[讲座][概述]世界其它国家高铁规划(首页修改阿根廷)

herroyuy

阿根廷
南美国家的第一条高铁已经铁定被阿根廷先拔头筹，阿根廷政府已经与法国Alstom签订了高铁一揽子建设合同，包括列车和线路。

规划的高铁将链接首都Buenos Aires和另外两个阿根廷国内的主要城市Rosario 和 Córdoba，线路总长710km，其中第一期工程是从Buenos Aires到Rosario的310km，设计时速250-320，双线电气化。这条线计划于2009年就实现试车，不过从现有情况看，拖期不可避免。

剩余的从Rosario 到 Córdoba的线路，为二期工程，规划为单线，曾有一说为内燃线路，不过从现有情况来看，应该是电气化线路。设计速度只有160。

列车采用Alstom的TGV双层车的衍生车型...........又一个动力集中的高铁诞生了。

最后，阿根廷在2008年这场金融危机中，被认为是受冲击最为严重的国家，而且政府看来也没有什么有效的手段来解决这场危机，所以阿根廷的高铁项目虽然签了合同，但大幅延期看来是不可避免的了。


[ 本帖最后由 herroyuy 于 2008-10-24 17:30 编辑 ]

herroyuy

2、巴西
一对儿活宝，竞争和攀比比较激烈，对抗情绪超强的两个国家............阿根廷修高铁，巴西人怎会袖手旁观，于是也吵着要修，计划是修里约热内卢到圣保罗，时速280km/h，但还没有通过相关决议，没钱修，wiki上说要争取2008年通过决议..........谁知道呢。如果巴西不急的话.........稍等两年儿，俺们应该可以给他修了，有碴无碴随你选，价格还便宜:lol

herroyuy

3、克罗地亚
不知道大家对前南国家有啥看法，克罗地亚这个国家还是挺强的，旅游业和工业都不错，克罗地亚也已经通过了法案，要修一条萨格勒布到海滨城市Rijeka的高速铁路，客货混跑，货运使用西门子的Euro Sprinter，跑120km/h，目前已经引进了一些在其他线路上跑货运积累经验，客运以250km/h为标准，初期运营速度200km/h。至于什么车还不知道，但从克罗地亚铁路跟庞巴迪的合作来看，很可能会用庞巴迪的车，而庞巴迪现有的和可能的250km/h等级，除了给英国造的摆式，其它大都是瑞典货，搞不好就是用咱CRH1的衍生型号，估计很快就有消息了。线路总长计划是07年开始修建，最早2012年通车，正常2015-2020年通车，规划得挺细致。

顺便，克罗地亚目前国内铁路最高速度185，目前线路最高标准200，极少，国家刚完成高速公路网的建设，准备投入到铁路建设中来，目前准备引进更多庞巴迪的ICN摆式列车，改造更多线路实现160时速的主干网，同时已经开始大量改造主要干线铁路。

克罗地亚比较争气了，战后发展很快，能修一条全新的高铁不容易，虽然只有200多公里。


[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-10-21 05:18 编辑 ]

herroyuy

4、瑞典
这是我个人最推崇的国家，规划和前瞻性都非常好。简单说，瑞典铁路规划有两步，

第一步，形成完整的全国高铁网，主要线路以250和200为标准，其中北部新建250线路，南部仍旧是以改造为主。第一步目前都是进行时，部分已经完成。
第二步，南部新建300高铁，实现南部两条干线300等级（斯德哥尔摩-哥德堡，斯德哥尔摩-马尔默的部分）。实现层次清晰的铁路网结构，目前讨论中，一如既往的集中在环境问题。

大家都知道的瑞典高速铁路主要就是200时速的X2000，实际上目前X2000的主要线路已经有很大一部分（几百公里，我知道的就有300多）可以达到250的时速，而瑞典已经开始了新一代250动车组的测试工作，测试目标值280km/h，线路改造和信号系统升级之后很快就可以行程250+200的铁路网，唯一的问题是环境问题，噪音和二氧化碳换算排放，瑞典要求非常严格，所以测试中的动车组就叫“the Green Train”:loveliness:，计划书我看过，是用的REGINA（CRH1原型车），但铁道技术网站提到了X2000，现在我还不能确定。此外，瑞典中北部正在修一条250的新线，部分路段已经通车，2010年全线通车，加上既有线改造，2015年前瑞典南北主要线路就可以实现250km/h+200km/h（目前是200+160）。值得一提的是北边的那条铁路，结束了北部无高铁的历史，但北部确实人少车少，所以瑞典搞了史无前例的单线250高铁，世界单线铁路之最。

接下来就是目前最热的两个方向，斯德哥尔摩--马尔默（部分），斯德哥尔摩--哥德堡的全新300km/h高速铁路建设，去年在哥德堡坐X2000的时候看过铁路内部的刊物有介绍，当时以为有错，现在看就清楚了。2020年之前会修建部分300高铁（斯德哥尔摩--林雪平），2030年之前修建剩余部分，届时实现层次清晰的铁路网，南部既有线路160+200+250，中北部新线和既有线160+200+250，南部新线300+。个人认为瑞典铁路规划比德国更为科学合理。

最后感慨两句，能公平的为北部百十万人民着想，克服高寒、山区条件和苛刻的环保法规而修建一条250的高铁，能创造性的搞单线250时速.......这种事儿真的没几个国家能办到。再有，以瑞典这种多山，多湖，多湿地，高寒的自然条件，能一步步的搞300，250+200，160这种层次清晰的铁路系统，真的太不容易了。


[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-10-21 06:53 编辑 ]

herroyuy

瑞典的图,逐步补全
图中就是那个green train，2006年7月在200等级线路上进行了280km/h实验，2007年夏在多条铁路上进行了高速实验。但这个车的最重要的目的还是噪音控制，排放控制测试。瑞典皇家工学院有专门的主页，上面介绍说新车一定还是摆式，还给了一个新车概念图，所以REGINA 250只是用来为新车测试噪音，气动，排放等技术指标的，新车应该是在REGINA的基础之上增加摆式机构，转向架借鉴X2000的径向转向架......250的径向转向架好像也是独一无二的。

注意这个车的转向架和裙板，都是跟REGINA不同的，实验径向转向架和裙板对噪音以及车体底部高速运行通过气流的影响.........测试项目一大堆，有个列单，同一项目还有必须在不同季节测试的过程.........唉，意大利人如果这样测试ETR600的话.............

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-10-21 07:49 编辑 ]

herroyuy

两张图green_train_250km/h
green train 250图片来源都是这个项目的主页
http://www.gronataget.se

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-10-21 07:50 编辑 ]

herroyuy

瑞典2006年版本铁路图，来源瑞典‘铁道部’官方网站

当前已知情况：
1、北线
SUNDSVALL----UMEA，瑞典历史上等级最高的一条线，Bothnia Line。少部分改造，大部分新建，其中绝大多数已经建成，UMEA附近因环保问题延期，预计2010年通车，250km/h.  最小半径3200米，有两处特例，小城内800米和2000米转弯半径.
UMEA----LULEA，Bothnia Line 的第二阶段延长，已初步决定2010年-2020年间完成。
STOCKHOLM----GAVLE----SUNDSVALL，目前瑞典最快的一条线，几乎全线200，其中STOCKHOLM----GAVLE路段有多处线路已经符合250km/h时速，前面第一次280高速实验也是在这个路段进行。
2010年，STOCKHOLM----GAVLE----SUNDSVALL----UMEA终于可以联城网络，250km/h，初步决定接着延长到LULEA。
2、中部，Western Main Line, STOCKHOLM----GOTHENBURG, 目前大约2/3 是200km/h，1/3是160/120线路，但经过信号改造，既有线路可以满足新车250和200/160的速度标准。
     
3、南部，Southern Main Line，STOCKHOLM----MALMO，同Western Main Line一样，当前X2000按照200和160/120速度跑，但既有线经过简单改造可以满足新车250和200/160的速度标准

这些是瑞典已经有规划的正在实施的项目，2010-2015年陆续完成。






[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-10-21 08:51 编辑 ]

herroyuy

摩洛哥
北非国家，将会是阿拉伯国家第一条高速铁路，这个不出意外，法国人再次拿到订单，TGV将首次跑在非洲大陆上了。

规划两条，南北东西各一条，以卡萨布兰卡为中心。速度为300等级，采用TGV双层车，铁路建设也是由法国主导。里程应该达到1500公里. 计划分为两期，2030年全部完成。有个视频可以看看
http://www.youtube.com/watch?v=YVdELFf0pls



[ 本帖最后由 herroyuy 于 2008-9-25 04:52 编辑 ]

herroyuy

5、挪威
挪威开始自上到下的讨论修建高铁问题了，目前讨论的方案是中部走西海岸向南绕到东南面的奥斯陆，设计速度250km/h，全部是新线。

因为发现石油多年，挣钱无数，挪威人真的不知道该怎么花才对......但挪威人都清楚，挪威的铁路太差，早晚得修，所以一次来个彻底的........别小瞧了，在挪威想修条250的铁路，得有80%是隧道和桥梁，那个代价大呀，人还不多，修条2000公里的几乎大部分都是隧道和桥梁高铁，却只连接了不到300W人（全国400多W人），所以挪威还在犹豫怎么个修法，很可能让瑞典帮忙修部分双线部分单线的250高铁。

当然最重要的问题是国家法律，环保等一大堆法律，简单说，要想修这条高铁，国家必须修改很多法律，否则是不许的，所以挪威人准备修改一些法律规定了，为高铁铺路。

herroyuy

6、一群拖泥带水的发达国家
葡萄牙，爱尔兰，澳大利亚..........
墨墨迹迹，大同小异，都是想用摆式列车在既有线提速到200上下，估计也只是部分区段。
葡萄牙铁路过于落后，跟我们10年前差不多，所以能改成啥样不去说也罢，搞了些意大利落伍的摆式尝试提速。
爱尔兰，离英国近，摆脱不了英国模式了，破铁路留着摆吧。
澳大利亚.......200的摆式搞来搞去好多年，看wiki里面的规划意向还是200摆式，看不明白。

herroyuy

7、沙特阿拉伯
沙特要新建500公里客货混跑高速铁路，目前还在竞标中，除了那些知名公司，中国铁路工程总公司也参与投标了，但不知道竞争啥项目，估计还是路？

以色列也有一些规划，但实在太小了，不算它了，现在以色列人用的好车是180的瑞典的‘五头车’:lol

herroyuy

8、最后是一些边边角角的国家计划了

印度随着潮流也要修高原铁路和高速铁路之后，南亚这对儿活宝的另一半儿巴基斯坦也在计划搞高速铁路，看到的消息有，250-300，全线300，找德国帮忙，找西班牙帮忙.........乱七八糟，不过确实有些行动了，一个是100既有线提速到200（或许有我国帮助？），一个是大量的窄轨改准轨铁路。

接下来是大家都听过的了，马来西亚和新加坡要修，窄轨到准轨的过程都没完成。越南接受日本帮助也要修.........还有那个土耳其，肯定要修，但特别搞笑的是最近搞了意大利的ETR500过去做试验.......不明白为什么，应该跟韩国人签了合同的..........

herroyuy

最后的最后感慨一下.........台湾岛上修条高铁扯皮了差不多20年，前面各国情况好的修条几百公里的高铁都是几十年的规划，咱们国家太强了，上千的高铁4-5年，一规划就是几千公里，幸福死了。:lol

ilovebaby

原帖由 herroyuy 于 2007-10-21 09:33 发表
最后的最后感慨一下.........台湾岛上修条高铁扯皮了差不多20年，前面各国情况好的修条几百公里的高铁都是几十年的规划，咱们国家太强了，上千的高铁4-5年，一规划就是几千公里，幸福死了。:lol

这也是我坚持认为，在国家富裕，人民素质提高到一定程度之前，有个强有力的政府是必须的！

另外，中国之所以能够大量的兴建基础设施，也和国家近些年积聚了大量的财富有关！中国的gdp不过是印度的3倍，但是银行存款却是印度的20多倍！汗！

还是那句话，没有钱啥都干不了！

云那边的山

不过中国现在抢钱比较厉害，不知道卧铺的D会是啥价，估计至少是软卧的价吧

hewm

原帖由 herroyuy 于 2007-10-21 09:33 发表
最后的最后感慨一下.........台湾岛上修条高铁扯皮了差不多20年，前面各国情况好的修条几百公里的高铁都是几十年的规划，咱们国家太强了，上千的高铁4-5年，一规划就是几千公里，幸福死了。:lol

主要还是国情不同，其他国家要么人口太少，要么国土太小，中国的大面积国土和密集人口很适合大搞铁路，比如到了西北部地区搞高铁就不那么有动力了

figure

原帖由 hewm 于 2007-10-21 14:39 发表

主要还是国情不同，其他国家要么人口太少，要么国土太小，中国的大面积国土和密集人口很适合大搞铁路，比如到了西北部地区搞高铁就不那么有动力了

同意，中国无论是货运还是客运，铁路都是主流。

Solo1981

:lol :lol 未来一条京广港客运专线的里程,就超过世界上任何一个拥有高铁的国家的通车总里程.

Redbee

阿根廷用TGV也是可以理解的，他才几个人啊:lol

澳大利亚的TGV计划貌似泡汤了，其实摆式提速计划我看也够呛，他们靠航空基本搞定长途:L

越南人交给日本料理也可以，反正界限差不多将来车子可以想招开过去。韩国人就囧了……

沙……沙特？！！！！他修铁路做什么？修输油管不是更好～:loveliness:

Itany

原帖由 hewm 于 2007-10-21 14:39 发表

主要还是国情不同，其他国家要么人口太少，要么国土太小，中国的大面积国土和密集人口很适合大搞铁路，比如到了西北部地区搞高铁就不那么有动力了

兰新可以学习先进经验，修建单线250的客运专线……