300时速CRH2揭露（截图）

ddeell72 · 发表于 2007-10-20 23:19:40

这个车要跑客运专线了吧？

[ 本帖最后由 ddeell72 于 2007-10-20 23:21 编辑 ]

chinastar · 发表于 2007-10-21 07:25:35

跑天津?

法国的交运人 · 发表于 2007-10-21 17:12:29

我想问问，为什么老学日本的新干线，当然，他们有他们的厉害的地方，我们要学，但是是不是说欧洲技术没有日本技术更符合国情呢？

shuifeng4 · 发表于 2007-10-21 19:14:09

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-20 22:35 发表

一阶段的300公里动车组运营速度铁定300km/h。现在4M4T的CRH2运营速度都能达到250km/h，功率增加50%的结果才提升25km/h的运营速度？

你就不要铁定了，签合同时铁道文件起规定是，实验速度350，运营275
奥运前主要满足京津线，2009年9月前交完60列车其实的车用于武广等三条客运专线

shuifeng4 · 发表于 2007-10-21 19:22:49

原帖由 hewm 于 2007-10-19 18:58 发表
其实也就是原来的基础上拉长变异了，还是残留了原来的影子

中央2台介绍时，特意提到了车头，解释是没有变长，还是25700
网站http://www.cctv.com/video/jingjibanxiaoshi/2007/10/jingjibanxiaoshi_300_20071018_5.shtml

shortingmx · 发表于 2007-10-21 19:35:45

不该还好！改了后，很奇怪`,...:Q

成局内段 · 发表于 2007-10-21 20:10:28

真难看。。实话。
不知哪里的怪物。。

suhoy · 发表于 2007-10-21 20:18:34

E2的头型在气动上已经相当先进了，比它好的气动型应该是360试验车或者N700那样的，不该是这样的啊，这样进隧道会不会有大压差感觉啊？？

herroyuy · 发表于 2007-10-21 20:23:48

原帖由 法国的交运人 于 2007-10-21 17:12 发表
我想问问，为什么老学日本的新干线，当然，他们有他们的厉害的地方，我们要学，但是是不是说欧洲技术没有日本技术更符合国情呢？

都在学，没有老学日本新干线

yehorse_temp · 发表于 2007-10-21 22:13:02

原帖由 shuifeng4 于 2007-10-21 19:14 发表

你就不要铁定了，签合同时铁道文件起规定是，实验速度350，运营275
奥运前主要满足京津线，2009年9月前交完60列车其实的车用于武广等三条客运专线

运营最高300试验最高330+可是铁道部运输局装备部副主任刘刚说的，不过要说运营速度不是合同规定的，是实际跑出来的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-10-21 22:21 编辑 ]

shuifeng4 · 发表于 2007-10-21 22:37:57

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-21 22:13 发表

运营最高300试验最高330+可是铁道部运输局装备部副主任刘刚说的，不过要说运营速度不是合同规定的，是实际跑出来的。

这也是的咯，说在路上运营跑多少那是铁道部说的，但现在我们厂方设计运营速度是275，试验速度是350，这是肯定的，增加两个动车
速度看到只是提高了25公里，这也是看到的，但不排除，铁道部上线运营速度到300

hakutaka · 发表于 2007-10-21 23:44:27

原帖由 suhoy 于 2007-10-21 20:18 发表
E2的头型在气动上已经相当先进了，比它好的气动型应该是360试验车或者N700那样的，不该是这样的啊，这样进隧道会不会有大压差感觉啊？？

有隧道么？！有小隧道么？！

hakutaka · 发表于 2007-10-21 23:48:32

原帖由 广珠铁路 于 2007-10-20 23:04 发表

非线路不行乃噪音限制也

噪音，接触网磨耗，能耗，线路。都有~
噪音不说了，后2者不良都有贡献
因为东北新干线还是复式悬挂，所以波速低的毛病就没法改，跑300受流差，磨耗大。
线路参数我记得我以前发过，小半径曲线大家也都能看得见，频繁加减速那么能耗问题就出来。
当节约的时间不是很关键很显著，损耗又大幅提高，当然就不那么做更合算。即所谓性价比优先！

hakutaka · 发表于 2007-10-21 23:55:06

原帖由 法国的交运人 于 2007-10-21 17:12 发表
我想问问，为什么老学日本的新干线，当然，他们有他们的厉害的地方，我们要学，但是是不是说欧洲技术没有日本技术更符合国情呢？

欧洲的符合国情的地方似乎更多在线路上和供电以及信号实现手段上。
而列车本身特别是人车接口（车内布局，驾驶室操作等）适应性当然很差，毕竟主体目标（人，运力）的境况相差甚远。比如说，上海地铁车内布局就很差，导致客流拥塞在门口，这是典型的欧洲设计；北京的DK16等车走日系风格，车内没有立柱，反倒显得空旷，虽然三门车，但是不均匀度却不是特别厉害；而四方弄得1号线新车，模样全然仿日本的10000系，可是车内却瞎发挥为欧系，所以如果不拆除断子绝孙杵（中间半高立柱）必然效果糟糕。

herroyuy · 发表于 2007-10-22 00:40:23

原帖由 hakutaka 于 2007-10-21 23:55 发表
而四方弄得1号线新车，模样全然仿日本的10000系，可是车内却瞎发挥为欧系，所以如果不拆除断子绝孙杵（中间半高立柱）必然效果糟糕。

:lol你真是创造了好多铁路专有名词啊.......
听说过好多，四方和长客都经常派人跑到欧洲考察，提个摄像机照相机啥的专拍各种车辆，回来“参考”，现在四方跟日本合作，以后跑日本的估计就多起来了，别急，慢慢就改变“参考”方向了，就怕好的没参考明白，专门挑差的搞

panzer_panther · 发表于 2007-10-22 09:53:33

原帖由 hakutaka 于 2007-10-21 23:55 发表

欧洲的符合国情的地方似乎更多在线路上和供电以及信号实现手段上。
而列车本身特别是人车接口（车内布局，驾驶室操作等）适应性当然很差，毕竟主体目标（人，运力）的境况相差甚远。比如说，上海地铁车内布局 ...

同感啊！！在上海挤一号线要想稍微舒服一点，上车就要拼命往里挤。60%的人都挤在门口。。。

zxy172 · 发表于 2008-3-21 20:29:19

:lol 大家是不是有点崇洋媚外啊？要是有人告诉你这是外国人设计的，你是不是又好赞叹好看了？？？？？？？:victory:

X2000 · 发表于 2008-3-21 22:03:55

日本新干线有多少限速区段的？
我想要山阳新干线的速度标尺资料~

SH190012 · 发表于 2008-3-23 11:41:13

:Q 又见铁道部的新闻通稿~~:L

左家庄 · 发表于 2008-3-24 08:55:50

中央1头条新闻就是动车组的事

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