四方厂的地铁确实不行，某次大雨后广州地铁四号线车内

质量确实需要提高！

有些人啊，就是不顾客观事实滴……

北京八通地铁是四方的第一个地铁产品，车辆有四方和北京地铁车车辆厂各造一部分。由于第一次造地铁，四方的车辆确实存在一些不尽人意的地方。但总的来说，涉及到行车安全的问题，比如转向架等关键部位，还是比长客的要好，尤其是长客的转向架齿轮箱吊座批量裂纹问题，有的转向架横梁已经裂到一半了。这样的严重问题，四方的车辆上是不会出现的。可以想象，如果不能及时发现横梁断裂会怎样？

目前四方承担北京1、4号线、成都1号线的车辆生产，在产品设计和生产工艺上完全按照200公里动车组的标准和要求来做，大家可以看看出来的车。北京1号线的车已经在八通线作试验了。

北京地铁或国内地铁市场，没有四方的进入，能有今天吗？

四方的地铁车辆虽然有问题，但还没有发生象长客那样的试运时出轨的问题。

[ 本帖最后由 大路 于 2007-10-18 10:57 编辑 ]

嗯，四方有它的优点，不过那些不分青红皂白批评浦镇车辆 Alstom 的人没有这么有力的论据…

居然还有人出来瞎说呢。 首先，批量裂纹的问题。早没有，晚也没有，赶上那批有……任何厂商都必然可能有类似不合格品的问题，否则铁路上就真的太平了，也没有什么扎刀轮对断裂脱轨之类的事情了。更何况四方的车时间短，上边的问题层出不穷，下边的仍然有待时间检验，你现在说没问题说早了。
其次，我前边说要省略若干难听话，就是冲着1号线新车说的，居然还有人拿他往脸上贴金！北京地铁车迷都知道，四方几乎和大修厂的质量划等号。
最后，最滑稽的是出轨问题。试问，四方的车，如果我就让司机玩忽职守，拉着墙缓阀就动车，能有制动！？能不撞安全线？！
设计指标问题容易引起冲突，暂且不提
当然，我承认市场要有竞争，四方的介入从市场上是好事，但不等于可以用如此模棱两可的帖子，误导京外的不知道实情的地铁迷。
说实在的，你这个帖子要是放在ourmetro上得被一堆人批死。

我觉得四方的地铁也没有那么差啊,北京八通线又续定了60多辆啊,好象金六福酒的广告上还有它的影子,即使是那样,我觉得现在四方的工艺应该好一点了.

继续订是因为四方便宜，工艺上我们北京的车迷也希望继CRH2后四方会有改善。不过四方给1线的新车车内设计依然不敢恭维，虽然整体一看就是抄的日本的10000系，但是车内搞得一塌糊涂，该抄的不抄（车内布局设计），不该抄的瞎抄（车外形状，现在的不利于狭窄隧道通风），弄一堆断子绝孙杵，垃圾到家

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-10-19 00:10 编辑 ]

上海地铁3号线用的就是ALSTOM，质量确实不行，我最怕下雨天去坐3号线啊，驾驶室和客室里都会漏雨的

四方的车已经运行3年多，30万公里是有了，还没听说转向架有长客那样的重大质量问题。

长客的不是那一批的问题，而是那之前出厂的车全部都那样，包括天津1号线等其他线路。

至于掉线的问题，不要冤枉司机，内中具体情况，业内人都很清楚，司机只不过是个倒霉的替长客背罪的。

北京一号线也并不如你说的那样抄袭日本的，而是四方请德国专业的工业设计公司设计的，整个色调，内部装饰有几个方案，最终方案有业主选定，而不是四方自己选择。

懂就是懂，不懂不要装懂。长客的产品，哪方面来讲能比四方好？200公里、大铁路客车，那个质量好过四方了，我倒是愿意听听。如果罗列长客的质量问题，我可以给你罗列一长篇，包括CW-2的转向架断裂严重事故就不下10起，天津滨海线的脱轨，北京13号线试运脱轨，200公里的动车组的趴窝。天津1号线的质量问题，至今还没有完全处理完；重庆的单轨（抄别人的）把乘客吊在半空，等等，太多了。

知道一个法国朋友坐了5号线的车说什么吗？---非常吃惊，这车震动和晃动竟然这么厉害......