| 作者：佚名 文章来源：铁路工人网 更新时间：2006-12-14 9:35:06 |
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1931年9月18日，侵华日军自行炸毁一段沈阳柳条湖附近的南满铁路，反诬中国军队所为，并以此为借口进攻中国东北军驻地沈阳北大营，占领辽宁总站、北站和南站，并轰击列车，毁坏铁路线路，伤害铁路员工及旅客，阻止列车通行，发动"九一八"事变，日本蓄谋已久的侵华战争爆发。
正太铁路(河北正定至山西太原）工人在中国共产党领导下，积极开展抗日救亡活动。9月29日，正太铁路同人救国会成立，并向在东北抗日的马占山部队发出慰问电，捐献现金1000多元。太原、阳泉分会也先后成立。
10月18日，北平各界抗日救国联合会成立，包括有火车、邮务、电车等行业工会，并且通过迅速组织义勇军、实行对日不合作及积极募集爱国捐款等决议。
11月5日，东北民众抗日救国会组织600余人的请愿团到北平车站卧轨，向旅客宣传抗日，终于将南下列车变成了请愿专列。10日，请愿团抵达南京，冒着倾盆大雨，要求躲避不见的蒋介石接见。
11月22日，滇越铁路区抗日救国总会在云南开远成立，800余人参加并通电全国：呈请国民党中央对日宣战，争我民族生存等。与会者高呼口号并唱抗日歌曲，会后宣传队分赴街巷宣传。
津浦铁路工人组织宣传列车，沿途宣讲日军侵华暴行，鼓动民众起来抗日。11月26日，津浦铁路工人捐薪一日计1.5万元，支援抗日名将马占山。
同年，日军占领长春后，铁路工人立即组织起来向北转移机车，阻碍日军运输。
同年，"九一八"事变后，南满铁路工人举行罢工，反抗日本侵略军。
同年，吉海铁路工人炸桥梁、扒军车、撬铁轨，使日军运输线一时陷于瘫痪。中东铁路中国工人以转移机车和车辆的方法来阻碍日军行动。大连码头工人和铁路工人组成"大连放火团"，专门放火焚烧日军军用物资。
1932年1月28日，"一·二八"淞沪抗战爆发，日军炸毁上海京沪沪杭甬铁路管理局大楼及上海车站、仓库、机车车辆等。
1月28日，由于中东铁路广大员工不愿运送日本侵略军，致使进攻哈尔滨的日军先头部队在30日黄昏时才到达哈尔滨附近的双城堡。在这里，日军受到预先埋伏的东北军第22旅袭击，遭受严重损失。
1月29日，占领天通庵站的日军被第19路军和上海警察全部歼灭，车站被抗日官兵夺回。
1月江桥抗战时，全国各地自动组织慰问团、后援会，捐款捐物，支援抗战，当时昂昂溪车站的全国支援、慰问物资堆积如山。
1月，日军侵占山海关。至此，东北铁路全部沦陷。
8月17日，日本关东军司令官本庄繁与伪满洲国务总理郑孝胥签订《满洲国铁路、港湾、水路、空路管理及线路敷设协定》，日本拥有了伪满洲的铁路、港湾、水路、空路管理权。
9月15日，郑孝胥又和日本新任关东军司令官武藤信义签订《日满协议书》，确定日本在铁路方面的特权。
同年，"一·二八"淞沪抗战期间，陇海铁路员工纷纷捐款，电汇给第19路军，支持抗战。
1933年2月21日，正太铁路员工2800多人，为抗击日寇，捐款10万元购买飞机一架，定名"正太号"。
5月29日，驻烟筒山伪军铁道警备第5旅第14团迫击炮连60多名爱国士兵，在共产党员曹国安、宋铁岩、张瑞麟等人组织领导下起义抗日，加入南满游击队。
6月27日，哈尔滨中东铁路1000名工人为反对日本侵略者开除工人举行怠工。
9月，辽阳至本溪铁路动工，次年9月通车至安平。日本侵略者为掠夺鞍山和本溪间的矿产资源和煤铁产品而修建这条铁路。
同年，东满抗日游击根据地建立，游击区后又扩大到图们---佳木斯、敦化---图们等铁路沿线。
1934年9月1日，拉（法）滨（江）铁路正式营业。这条铁路与敦图铁路构成日本侵略者掠夺中国东北北部农产品及其他物资运往朝鲜北部海港再转运至日本的最短运输线。
1月至10月，据伪满铁路总局统计，全东北铁路平均每月遭抗日游击队和东北义勇军袭击约100次。
1935年5月2日，东北人民革命军第2军独立师伏击由朝鲜清津开往伪满洲新京（今长春）的国际旅客列车，将行至京图线哈尔巴岭至大石头间的列车颠覆，打死日军30余人，俘虏日伪官职人员17人，缴获大量日币和物资。
6月27日，汉奸白坚武等人在日本特务指挥下，袭击北平丰台火车站，夺得国民党部队铁甲火车2列并策划夺占北平，但这场叛乱很快被中国驻军击溃。
8月19日，东北人民革命军第2军第1团与海龙抗日义勇军联合在长图线南沟至亮兵台间袭击日伪开往朝鲜的191次货物列车，使机车与10节货车颠覆起火，并缴获大量物资。次日，又颠覆由明月沟（今安图）增援的敌装甲车1列。
9月23日，东北人民革命军第2军在长图线二道河至黄松甸间连日颠覆日伪火车3列，并缴获大量物资。
11月1日，长春至白城铁路通车营业。这是日本掠夺嫩江流域丰富农产品的重要铁路线。
12月1日，为控制内蒙古和掠夺农牧资源，日本侵略者修建的叶柏寿（今建平县）至赤峰铁路通车营业。
1936年3月至1938年11月间，杨靖宇率领广大军民日夜频繁袭击日伪正在修建的梅河口经通化至鸭绿江边的辑安（今集安）铁路，打死日军24人，重伤7人，俘虏3人，破坏工程多处，使日寇胆战心惊。
1937年1月，广州西村（今广州西站）至黄埔港的铁路支线开工，至8月22日，铺轨至石牌车站与广九铁路接轨。这条支线在抗日战争中发挥了重要作用。
7月1日，日本强索的延海铁路延长线图（们）佳（木斯）铁路全线正式通车。修建过程中，中国爱国军民曾不断袭击日本侵略者。
8月13日，为配合抗日战争军运需要，国民政府军事委员会在郑州成立铁道运输司令部。
8月13日，日本海军陆战队向淞沪铁路天通庵站至横滨路的中国守军开枪挑衅，并向中国驻军发动大规模进攻，淞沪会战开始。
8月，英国共产党中央委员会发表《援助英雄的中国人民》呼吁书，号召英国工人阶级大力开展援助中国、保卫远东和平的活动。英国铁路工人积极响应共产党号召，举行盛大游行集会，支持中国人民的抗日斗争。
9月，湘桂铁路衡阳至桂林段开工，1938年9月完工通车。
9月，天津西郊王兰庄的中共党支部带领爱国民众，破坏铁路支线，阻止日军运兵南下，同时还拦截了日军运输队。
9月，平津唐点线工作委员会在天津正式成立，主要负责北平、天津、唐山和北宁铁路沿线工作。
9月下旬，毛泽东抓住日军占领保定、尚未占领正太铁路的时机，电令刘伯承、徐向前、张浩率领八路军第129师向正太铁路以南跃进。10月中旬，第129师跨过正太铁路，到达山西平定地区，对西进之敌展开铁路破袭战。
9月下旬，正太铁路员工陶希晋、马次青、田珍等在中共党组织领导下，把正太铁路员工组织起来，在寿阳建立了一支正太铁路抗日游击队。这是山西省最早组织起来的工人抗日武装。
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10月1日，为把海州露天煤矿的煤炭运往沈阳和锦州地区，日本侵略者建设的运煤线路新（立屯）义（县）铁路全线通车营业。
10月26日、28日，八路军在七亘村两次伏击日军，延缓了日军沿正太铁路的西犯行动，支援了正面战场。
10月，日军为阻断粤汉铁路运输，由航空母舰派飞机轰炸该线路列车、桥梁、车站等，特别是对银盏坳大桥频繁轰炸，铁路员工坚守岗位，随炸随修，保持运输不断，直到广州、武汉沦陷。
11月18日，日本飞机一队飞至株洲以南渌口桥上空轰炸，这时正有一列满载重要物资的货物列车由南向北开行，即将被敌机发现，粤汉铁路工人孟继贵在这千钧一发之际，手执红旗站在桥头，指示列车退回安全地带，多架敌机在他头上盘旋，炸弹在他身旁爆炸，但直到这一列车接受指示退回，他才停止指挥。他因被炸成重伤，而壮烈牺牲。
12月1日，虎（头）林（口）铁路通车。日本侵略者在修建虎林铁路过程中受到中国爱国军民袭击。
12月12日，南京沦陷。长江以北铁路除津浦铁路中段（徐州以南）、平汉铁路南段（安阳以南）、道清、陇海等铁路外；长江以南铁路除杭甬、浙赣、粤汉等铁路外，均落入日寇之手，总长达5100公里。
同年，卢沟桥事变后，地处前线的卢沟桥和长辛店地区工人，立即动员起来支援抗战，他们为协助军队作战和固守宛平县城，运送铁轨、枕木、麻袋等在城门洞、城墙和桥头修筑防空洞和枪眼，使第29军前沿阵地更为强固。长辛店机车厂工人把前线战士们砍卷了刃的大刀，或是尚未开刃的新刀，拿到砂轮上打磨得锋利无比。工人们把前线用坏的炮拉到工厂，反复琢磨后把炮修好，然后又冒着炮火把大炮送到阵地上。工人们还和宛平城里群众一起，用担架把伤员送到医院。廊坊事件发生后，廊坊车站的铁路工人，自动组织起来护路护厂，并派代表与当地驻军联络，主动帮助驻军解决困难。平津失陷后，平汉、平绥、津浦等铁路工人抽调大批工人组成战地服务团，参加救护、运输、构筑工事等。当日军向平汉、正太、同蒲铁路进袭时，沿线的大部分工人都参加了各种形式的抗日团体，成千上万的工人直接参加了工人游击队、决死队和八路军。全国铁路工人纷纷建立抗敌后援会、联合会，组织铁路员工捐钱捐物，购买武器，支援前方。他们在战乱中忠于职守，护厂护路，转移设备物资，疏散战地人口，努力完成军事运输，全力支援抗日部队作战。
同年，在"八一三"淞沪会战爆发后的3个半月中，铁路工人冒着生命危险，英勇地保卫铁路畅通，仅京沪铁路就开行了军用列车1346次，运送军队50个师、辎重5万吨。当时京沪铁路各站几乎每天都遭到敌机轰炸，重要车站每天被炸六七次，沿线设备不断被破坏，铁路工人总是随炸随修，不使行车一日中断。津浦铁路南段从抗日开始到徐州失陷10个月，遭到敌机轰炸1433次，被炸死炸伤员工达150多人，但该路员工仍不顾生命危险，抢修被炸毁线路、桥梁、水塔等。除完成军运任务外，他们还抢救大量的辎重、给养、沿线存料、机车、车辆和难民。
同年，在准备平型关战役时，同蒲铁路工人不怕牺牲，当车守（今车长）王成明牺牲后，许多青年工人争着走上他的岗位，在敌机轰炸与机枪扫射下，坚持完成运输任务，保证八路军能迅速进入战斗。
为准备抗战，国民政府加强公路、铁路建设，在交通建设方面作出了很大努力：1937年9月，同蒲铁路通车；1936年，陇海铁路由西安延长到宝鸡；1936年7月，苏嘉铁路完成；1937年夏，浙赣铁路全线通车，粤汉铁路也南北接轨，西南、东南诸省交通彼此贯通。到1937年上半年，全国铁路由1927年的8000公里增至1.3万公里，其中1935年以后完成的约2000公里。
1938年1月16日，日本侵略者用77天时间修建的通（县）古（北口）铁路通车。
2月，豫北平汉抗日游击支队成立。同年夏天，游击支队配合八路军第129师第386旅和赵谭支队，先后3次破坏道清铁路和平汉铁路，将枕木抬走或烧毁，使道清铁路新乡至获嘉段、平汉铁路新乡至汲县段交通几次中断。8月6日，该游击支队又配合第129师第772团袭击潞王坟车站，炸毁铁路桥2孔，打死、打伤日伪军100余人。这支游击支队后来正式编入八路军第129师战斗序列。
1月下旬至2月上旬，八路军总部为配合国民党军徐州会战，并支援晋军，连续命令各师大力破袭日军交通运输线。各师先后派出大批部队对平汉、同蒲、正太铁路以及石（家庄）德（县）公路，连续发动破袭战，攻占和摧毁车站、据点多处，破坏了铁路及各种设施，中断敌军交通运输。在配合徐州会战期间，八路军共进行大小战斗400多次，歼灭大批日军，破坏铁路百余公里，摧毁车站多处，打击和钳制了向鲁南、徐州和晋西南进攻的日军，有力支援了正面战场。
4月1日，承（德）古（北口）铁路竣工，后与锦承铁路合并为锦古铁路，又与通古铁路连成一线。这条铁路是日本侵略者入侵华北后出于军事需要急速修建的沟通关内外的第二条干线铁路。
4月，徐州会战时，津浦线铁路工人冒着敌人的炮火，坚持工作，保证军事运输。
6月15日，新四军先遣支队抵达南京与镇江间的下蜀车站附近，完成了破坏铁路的任务。
同年春夏之交，抗日民族英雄范筑先与中国共产党一起初步建立了鲁西北抗日根据地，并多次率部进攻日军占领下的济南，破袭津浦铁路运输线。
8月14日，冀南行政公署正式成立。至此，冀南抗日根据地正式形成。它犹如一颗十字钢钉，直插日军占领的几条铁路线之间，是华北抗战的重要战略支点，也是向冀鲁豫平原发展的跳板。
10月21日、25日，广州、武汉先后沦陷。平汉铁路南段，粤汉铁路南北两段，陇海铁路洛阳以东，浙赣铁路东西两段，广九、广三、南浔、杭甬等铁路，或为敌人占领，或被毁坏。自"七七"事变至广州、武汉沦陷时止，共计落入敌人手中的铁路达9120公里。
12月25日，滇缅铁路动工。这是抗日战争期间海运封锁后国民政府急欲打通的一条国际运输线。
同年，台儿庄战役期间，中共山东地方组织领导抗日武装积极配合。沛县县委和人民抗日义勇队3次袭击驻临城（今薛城）日军，焚毁临城车站。山东党组织还多次发动群众，破袭津浦铁路及临枣铁路支线，炸毁官桥铁路大桥，使敌交通多次中断。
台儿庄战役期间，山东西区人民抗敌自卫团配合作战，派出3个大队，炸毁万德车站附近的铁路桥和公路桥；另一部在北集坡车站附近炸翻敌军车1列，毙伤日军20余人，两次破袭战，造成敌人十几天无法通车。冀鲁边区部队破坏了津浦铁路北段，攻克乐陵、庆云县城。
台儿庄战役期间，山东人民抗日救国军第5军1部在友军的协同下，进攻济南市郊，并一度攻入王舍人庄、黄台车站。同时，他们动员3000名群众连续对敌占胶济铁路西段展开破袭战，攻入马尚、涯庄车站。抗日救国军第5军第12中队消灭辛店车站维持会、炸毁敌火车1列。第5军路南部队与其他抗日武装炸毁敌火车头7台、车厢100余节，破坏铁路5公里多。临淄的抗日武装多次破袭淄河至益都段铁路，炸毁火车头1台，并一度攻战淄河店车站。
同年，武汉大会战中，八路军、新四军主动配合，在华北、华中主要铁路干线上开展游击战争，炸毁铁路，断绝日军交通，抗击敌人扫荡，消灭了不少敌人。
同年，在反五路围攻作战中，八路军连续作战，对太原至忻县间的铁路、公路实行破袭，经10天激战，破坏铁路二三十公里，巩固了晋西北抗日根据地，保卫了陕甘宁边区。
同年，"中共北宁铁路工作委员会"和"北宁铁路职工抗日救国会"成立，北宁铁路工人利用在敌人手中的铁路设备和铁路职工的合法身份，在平西、平北和冀东各根据地之间把急需的军用物资混装在沿途货车上，运到唐山、古冶等车站，再转送到游击区。
同年，法国改以秘密方式和变通方法使军援借道越南转入中国。抗战中，法国共计向中国提供铁路购料借款6.3亿法郎，并运输援华物资41451吨。
1939年4月9日，日本侵略者在北平成立"华北交通株式会社"。该会社统一管理华北日占区的铁路、公路和内河运输。
4月30日，日本侵略者在上海成立"华中铁道株式会社"，下设杭州、上海、南京、蚌埠4个铁路局，实行铁路分区管理制。
4月，日本侵略者为方便军运和掠夺晋煤，将同蒲铁路北段改线，并将同蒲铁路全线改为标准轨距。
5月，日本侵略者为连接平汉铁路和陇海铁路修建的开封至新乡以南小冀间联络线完工。
9月28日，梅河口至辑安（今集安）铁路全线竣工通车。这是日本侵略者继安奉、敦图、图佳3条铁路之后修建的联络中朝以通往日本的又一条重要铁路线。
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10月，正太铁路改建标准轨距工程完成。这是日本侵略者为掠夺附近煤矿资源和方便军运实施的工程。
10月，铁道游击队在山东枣庄成立。
1940年1月，滇越铁路开远以南两座大桥及第一号隧道被日本侵略军的飞机炸毁，停运长达两个星期，中国政府派工程队修复通车。
5月，八路军鲁南军区决定将铁道游击队正式编成八路军铁道游击队。6月又扩编成游击大队。其成员主要是枣庄地区的铁路工人和矿工。铁道游击队是战斗在鲁南铁路沿线的武装工作队。它以微山湖为中心，活跃在津浦、临枣和台枣3条铁道线上，扒火车，扒路基，炸桥梁，使日军列车出轨，车头相撞，缴获大批武器、弹药、布匹，送往抗日根据地；出入敌占城镇，杀敌夺枪，获取情报，捕捉汉奸，破坏敌设施，宣传组织武装群众，使日军后方补给受到很大威胁。他们还担负着八路军过往人员的掩护任务，维系着由山东通往华中的重要通道。到抗日战争胜利前夕，部队已发展到1000多人，从敌人手中夺回400多个村庄。
同年夏，日军发动的浙东战役，一直延续了四五十天，浙赣铁路工人在极端艰险的条件下，从薄暮到破晓，通宵工作，抢修线路，抢运客货。
7月，日本侵略者为开采召沟附近煤矿修建的平绥铁路大青山支线（包头至召沟大发窑）完工通车。
7月，日本侵略者为掠取青道煤修建的长图铁路龙井至青道（今和龙）支线通车营业。
8月20日，晋察冀军区、第129师、第120师在八路军前方总部统一指挥下，发起以破袭正太铁路为重点，包括华北（除山东）地区的各主要铁路、公路交通线的总破袭战。参战部队达105个团，故称"百团大战"。
8月20日至9月10日，"百团大战"第一阶段，正太铁路的轨道、桥梁、隧道、水塔、车站建筑等遭严重破坏。与此同时，平汉铁路北段、同蒲铁路北段以及石德、北宁两条铁路和其他主要公路，均被切断，华北交通线陷于瘫痪。当时，铁路工人积极配合八路军，英勇地破坏和袭击掌握在敌人手中的正太、平汉、同蒲、石德等铁路，总计破坏铁路线945公里、桥梁213座（包括公路桥）。
12月1日，日本侵略者为便于大规模掠夺小兴安岭森林资源修建的绥（化）佳（木斯）铁路通车营业。在修建过程中，爱国志士赵尚志、周主德率领的爱国军民曾不断阻击。
12月，日本侵略者为掠夺大栗子铁矿及浑江、临江煤矿等重要资源修建的鸭园至大栗子铁路通车营业。
1941年2月15日，石（家庄）德（州）铁路正式通车。日本侵略者修建该铁路主要是为经由该铁路再转津浦、胶济铁路把山西煤炭运至青岛港，再转运到日本。这对八路军在该铁路沿线建立的敌后抗战根据地造成了严重威胁。
3月，日军为进攻太行山抗日根据地和掠夺潞泽煤矿资源修建的米轨铁路同蒲铁路东（观）潞（安）支线竣工。这条支线竣工后，常受抗日军民破坏。
8月7日，日本侵略者为掠夺舒兰煤矿资源成立吉林铁道株式会社投资修建的吉兰（龙潭山站至舒兰）铁路通车。
1942年6月，浙赣铁路员工为抵抗大规模进袭该铁路的日军，在完成了破坏线路、桥梁、机车车辆等任务后，陆续撤退至闽北崇安集中，达万余人，死伤者甚多。
8月，日军为缩短防线，自浙赣两省交界处撤退，浙赣铁路员工从闽北返回玉山，迅速修复上饶至贺村间铁路。
10月1日，日本侵略者为避免运往沈阳的阜新煤炭绕道大郑铁路而修建的高台山至新立屯铁路通车营业。
11月1日，日本侵略者为连接长大铁路和安沈铁路及掠夺安平铁矿而修建的辽阳至本溪铁路临时运营。
1943年同年，日本侵略者在海南岛建成窄轨铁路，这是日军1939年12月10日入侵海南岛后，为掠夺岛上铁矿资源和妄图消灭琼崖抗日游击队兴建的。
1944年年初，打入华北交通株式会社济南铁路工厂的宗泽带领地下党员组织工人，采取磨洋工、搬运、破坏敌人的重要物资、外出做买卖等斗争方式打击敌人。
2月8日，宋庆龄在《致美国工人们》一文中，强调中国斗争中的民主部分"是在陕北和敌后的根据地"。她认为，在那些地方，工人运动得到了扶持和鼓励，许多矿工和铁路工人武装起来与游击战士通力合作，以割断日本与它在华北、华中的主要大陆基地的联系。
2月，北平丰台至永定门间的一个叫马家堡的小站，铁路工人、共产党员许言午团结群众，故意扳错道岔，使日军由南京浦口开来北平的一趟列车突然翻倒，撞死日本军官多人，其中有中将1人。
5月，奉命打入济南车辆段的中共党员王平，以修车工为掩护开展工作，组织工人痛打了虐待工人的日本段长江晏，并领导材料室工人罢工3天，取得了胜利。
6月，日本侵略者为掠夺磁山一带铁矿石修建的平汉铁路邯郸至磁山支线完工。
9月，太行、太岳和冀鲁豫抗日军民展开了秋冬季攻势，先后在平汉、正太、同蒲、陇海、津浦等铁路线上，攻克了一批敌据点和城镇。在平汉线上，抗日军民先后袭击石家庄、内丘及邢台等车站，正太线上的石首、上湖及微水等车站；在同蒲线上，两次袭入太谷城关，炸毁火车6列。
同年秋天，华北车辆株式会社青岛铁路工厂接到生产3万发炮弹的任务，限半年完成。铸工场工人滕学扬、于其鉴、韩国恩等人先是消极怠工，后来暗中破坏，破坏了日本侵略者的炮弹生产计划。
12月2日，日军侵入贵州独山。粤汉、湘桂、黔桂三路员工5万余人被迫撤退至金城江后，继续徒步西撤至黔桂边境，中途被日军截俘者甚众，或死或伤。这是抗战以来铁路员工遭受的最大一次牺牲。
12月，哈尔滨机车车辆厂工人巧妙地撞毁了一辆刚修好的装甲车。
同年，徐楚光、朱亚雄秘密商量建立地下交通线。他们设法结识华中铁道公司警务课课长木村，向木村提出由洪帮筹组华中铁道护路总队，协助维护铁路交通安全，防止货物被盗。得到木村同意后，确定由朱亚雄任总队长，徐楚光任秘书主任兼督察长，协助徐楚光做情报的中共党员张冰任情报组组长。护路总队下设5个分队，分驻下关、芜湖、龙潭、镇江、丹阳。徐楚光利用护路总队，掩护苏北抗日根据地人员、物资进出，使中共地下交通线在上述地区畅通无阻。
1945年1月17日，石太铁路工人配合太行游击队在芹泉至寿阳间伏击日本侵略军的东行特别快车，击毙日伪人员60余名，活捉日军中将铃木三郎。
1月，东江纵队各部连续向日伪军出击，千余名军民向广九铁路展开破袭战，摧毁了铁路和沿线一批碉堡，使日军2列火车相撞，损失惨重。
