粤粤日本行! 200多张的铁道部分图片发完 文字说明添加完毕

jingyue0113

首先——追悼9.18——默哀一分钟-------

声明；别骂我什么不爱国的，我包括我的父母都很爱国，我父亲作为一名科研者每年都在为我国的科研事业从国外向国内引进大量的新设备新技术。觉得不爽的可以不看，但希望不要骂人。谢谢合作！


迟到的帖子-------我家在日本----虽然很难说出口------    嗯   不过在国内上了3年高中，最终还是要回家看看，所以前几天从大连机场起飞，飞到了北京，再从北京经由青岛飞到了大阪。日本电车很发达------也让大家看看电视里可能看不到的日本的一面吧------谢谢

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-19 14:38 编辑 ]

jingyue0113

占楼   前面有些照片还没有转换好   不好意思

关西国际机场（関西国際空港，かんさいこくさいくうこう，Kansai International Airport）位於距离日本大阪湾东南部的泉州海域5公里的海面上，常被簡稱為関空，初設置時曾被稱為関西新空港，别名泉州空港，是阪神地区的主机场，距离大阪、神户與和歌山的市中心只需各一小时的车程。机场於1994年启用，其IATA代码为KIX，ICAO代碼則為RJBB。機場的建設與運作是由1984年10月1日所設立的關西國際機場公司（関西国際空港会社，Kensai International Airport Co., Ltd，KIAC）負責。

机场建设
关西国际机场的建设可以说是人类建造史上的一个传奇。机场建筑由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师岡部憲明（Noriaki Okabe）负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃緊，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。
但是好景不长，由于大阪湾海底的地址条件不佳，是很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，目前该人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初，机场有限公司就不得不花费2700亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。但是这些困难并没有阻止日方继续建设的信心，目前机场第二条4000米长的跑道已於2007年8月2日開始運作，為日本第一條有4000米長的跑道，原有的3500米跑道将成为副跑道，机场面积扩大到1300公顷。

运营统计关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场。根據官方統計，在2005會計年度中，關西機場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。總旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內旅客。總貨運量843,368噸，其中大部分都是國際貨物運輸，佔了800,555噸，而國內貨物則只有42,813噸。在每週航班數量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）為例，每週有來自56家國內外航空公司203班次的國內航班，與507班次的國際航班，共710班次，其中純貨運航班佔了135班次，班號共用的班機只計算實際起降的班機數量

交通由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋（関西国際空港連絡橋，又暱稱為「Skygate Bridge R」）來联络。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場車站（関西空港駅）與機場主體相連，提供班次密集的连接服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的高級特快車，包括JR西日本的機場特快車はるか，(Haruka），與南海電鐵的特快車「快速」（ラピート，rapi:t）。

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-19 14:22 编辑 ]

jingyue0113

继续－－－－－－－

我乘坐的是JR的特急はるか

JR（Japan Railways）是日本的大型铁路公司集团，自從日本國有铁道于1987年分割为七間公司，並移转经营权后即開始营运至今。

JR各公司除了經營一般鐵路線（在來線）與新幹線外，亦經營長途高速巴士與其他附屬事業；另外還有由各公司共同出資經營的「財團法人鐵道技術綜合研究所」和「鐵道情報系統株式會社」。 現今日本的鐵路運輸，幾乎都被JR日本鐵道株式會社所取代，所以在日本看到的新幹線列車系列，都幾乎屬於JR日本鐵道株式會社的營運列車。

我本次坐的车属于JR西日本

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-19 14:25 编辑 ]

jingyue0113

继续－－－－－－开车了－－－－－－

關西空港線，為大阪府泉佐野市的日根野站到关西机场站，由西日本旅客铁道经营

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-19 14:30 编辑 ]

jingyue0113

啊啊－－－－继续－－－－－

秦沈客运专线

发达的国家看着感觉就是不一样~~~

铁路孩儿

韩国的首尔的地铁也是四通八达阿，这一点北京恐怕即使修完正在规划中的线，也赶不上啊。918需要这样的帖，让我们看到差距。

[ 本帖最后由 铁路孩儿 于 2007-9-18 22:22 编辑 ]

jingyue0113

继续-------------

jingyue0113

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一定要说明的是----日本的所有站台,无论私铁,JR还是新干线,都是高站台----   这点需要我们的铁路去慢慢改变.日本的高i站台,不华丽却很实用.不像某些地方,又是大理石又是什么什么的-------

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-21 20:59 编辑 ]

jingyue0113

-----------------------:lol

天王寺站位于日本大阪府大阪市的天王寺區・阿倍野區，為西日本旅客铁道（JR西日本）・大阪市营地下铁的铁路車站。




车站构造

阪和線月台（本站发車）
1	■阪和線	ラッシュ時快速	鳳・日根野・和歌山方面
	■關西空港線直通	關空快速（本站发車）	關西空港方面
2	■阪和線	はんわライナー	和歌山方面
	■紀勢本線直通	特急「くろしお」（本站发車）	白浜・新宮方面
3	（共有2號路線，然而現在未使用）
4	■阪和線	快速・區間快速	鳳・日根野・和歌山・御坊・紀伊田辺方面
	■關西空港線直通	關空快速（本站發車）	關西空港方面
5・6	（4・7号列車降車专用）
7・8	■阪和線	普通 拥挤時快速・區間快速	鳳・日根野・和歌山方面
9	（8號列車降車專用）
大阪環状線月台
11・12	■大阪環状線（内回）	（12號本站发車）	鶴橋・京橋・大阪方面
13	（12号列車降車专用）
14	■大阪環狀線（外回）	普通	新今宮・西九条・大阪方面
大和路線月台（阪和線・大和路線～環狀線直通列車也使用）
15	■大和路線（上）	大和路快速・區間快速・普通	王寺・奈良・加茂方面
16	■大和路線（上）	大和路快速・區間快速・普通	王寺・奈良・加茂方面
	■關西空港線直通	關空特急「はるか」・關空快速	關西空港方面
	■阪和線	紀州路快速	鳳・關西空港・和歌山方面
	■きのくに線直通	特急「くろしお」 特急「スーパーくろしお」 特急「オーシャンアロー」	白濱・新宮方面
		快速（新大阪发車）	御坊・紀伊田辺方面
17	■大和路線（下）	區間快速・普通	新今宮・JR難波方面
	■大阪環状線（外回） （從大和路線）	大和路快速 區間快速（環狀線内各站停車）	新今宮・西九条・大阪方面
18	■大和路線（下）	關空快速・區間快速・普通	新今宮・JR難波方面
	■大阪環狀線（外回） （從大和路線・阪和線）	大和路快速 區間快速（環狀線内各站停車） 關空快速・紀州路快速	新今宮・西九条・大阪方面
	■JR京都線直通	特急「くろしお」 特急「スーパーくろしお」 特急「オーシャンアロー」 特急「はるか」・B快速	新大阪・京都方面 （不經大阪站）

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-19 14:28 编辑 ]

jingyue0113

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jingyue0113

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jingyue0113

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新大阪站介绍
新大阪站與大阪站屬兩個不同的車站，大阪站位於大阪市中心地區，位處新大阪站以南約3公里。新大阪站建於1964年，興建原因是避免把新幹線路軌建於市中心內的技術問題。JR京都線及大阪市營地下鐵提供連接新大阪站與大阪市中心的交通服務。
JR東海・JR西日本的新大阪站在第4回「近畿之站百選」中被選為100個車站之一。

JR新幹線是東西向的高架車站，付費區內基本上是由JR東海負責管理。月台是三個月台島共六線股道及兩個側式月台，月台在四樓。三樓是剪票口，二樓是商店街及地下鐵的剪票口。本站為東海道、山陽新幹線的連接車站，但是找不到代表JR東海的橘色JR標誌。
由JR西日本管理的在來線月台在東側與新幹線月台斜交，為四個月台島共八線股道的地上車站。このうち17・18番線にはエスカレーターが一切ない（現在はエレベーターのみ設置されている）。新幹線を中心に作られている駅で、在来線と地下鉄の乗り換えには距離がありあまりよくない。
JR新大阪車站沒有第一～第十月台，從第十一月台開始編號，第十一～十八月台為在來線，第廿～廿六月台為新幹線。1985年設立新幹線月台時是稱為第一～六月台。第十七、十八月台東側的空地為預留大阪外環狀線月台用地。
須要注意的是，「はるか」及「くろしお」列車的上下行皆於第十一月台停車。

11	■關空特急「はるか」	往 關西機場、京都 方向
	■きのくに線特急（「くろしお」など）	往 白濱、新宮、京都 方向
12	■特急「サンダーバード」「雷鳥」	往 福井、金澤、富山 方向
	■特急「しなの」「ひだ」	往 名古屋、長野、高山 方向
	■特急「スーパーはくと」	往 京都
	■寢台特急「日本海」「トワイライトエクスプレス」	往 青森、札幌 方向
	■JR京都線（早上一部分）	往 高槻、京都、草津、米原 方向
13・14	■JR京都線	往 高槻、京都、草津、米原 方向
15・16	■JR神戶線	往 大阪、三之宮、姬路 方向
	■JR寶塚線	往 尼崎、伊丹、寶塚、三田 方向
17	■特急「スーパーはくと」	往 鳥取、倉吉 方向
	■特急	往 大阪
	■JR神戶線（早上一部分）	往 大阪、三之宮、姬路 方向
18	■特急「北近畿」	往 福知山、城崎溫泉・天橋立 方向
	■寢台特急	往 九州 方向
20～22	■山陽新幹線	往 岡山、廣島、博多 方向
23～26	■東海道新幹線	往 名古屋、靜岡、東京 方向

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大阪地下铁大阪市營地下鐵御堂筋線在新幹線月台西側直交，新御堂筋的正中間的位置，為一個月台島二線股道的高架車站。江坂、千里中央方向呈Y字形折返線，也有開往天王寺方面的電車。
1　■ 往 梅田、難波、中百舌鳥 方向 2　■ 往 江坂、千里中央 方向 [编辑]
铁路路线

• 東海旅客鐵道（JR東海）
  • 東海道新幹線
• 西日本旅客鐵道（JR西日本）
  • 山陽新幹線
  • 东海道本线（JR京都線）
• 大阪市營地下鐵
  • 御堂筋線 (M13)

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歷史

• 1964年（昭和39年）9月24日 大阪市營地下鐵御堂筋線 梅田-新大阪間通車，御堂筋線新大阪站開業。
• 1964年（昭和39年）10月1日 東海道新幹線開業。新幹線・東海道本線新大阪站開業。
• 1970年（昭和45年）2月24日 大阪市營地下鐵御堂筋線 新大阪-江坂間開業
• 1972年（昭和47年）3月15日 山陽新幹線 新大阪-岡山間開業。
• 1985年（昭和60年）3月9日 新幹線20番線月台啟用。1-6號線月台改稱為21-26號線月台。
• 1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割民營化推行，東海道新幹線與新幹線改札内區域，由JR東海管轄。山陽新幹線與在來線，及在來線改札内區域，由JR西日本管轄。
• 2012年（平成24年） 大阪外環狀線 新大阪-放出間開業預定。

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-19 14:17 编辑 ]

jingyue0113

－－－－－－－－－－－－－－－突然昨天上不去了    今天从27楼开始继续发！9.19更新

[ 本帖最后由 jingyue0113 于 2007-9-19 13:37 编辑 ]

川B621000

:L 那个过山车有意思。。。

bllrm3420

:victory:

飞翔的火车

楼主住在日本没什么的,没有什么难不难开口的,住哪里都一样,只要爱国就够了!

飞翔的火车

顶你的帖子,不错的图!

clinton707

南海空港线的“遥远号”？