我所理解的 地铁、轻轨、城铁 的区别。

华彩

我所理解的 地铁、轻轨、城铁 的区别。

地铁：原本是地下铁路，后来地铁也可以建在地上，高架。所以不管地下，地上，高架，都统称地铁。
轻轨：一个不恰当的比喻就是，地铁看起来像是国铁的简化版，而轻轨则像是有轨电车的加强版。
         因此运营/车站等方面更像公交。(比如车站很小，就像是公交车站那样，甚至上车买票等)
         国内最典型的就是长春轻轨。
城铁：不规范的说法，大概是出现了地上地铁之后，普通民众自己创造的一个和地下地铁对应的词。
         因此，首先城铁属于地铁，其次城铁的全部或绝大部分线路在地上或高架。
         最典型的城铁就是北京13号线，8通线，上海3号线。

欢迎讨论。

SCMfromNECF

轻轨和地铁唯一的区别似乎在于轴重

g沈局沈段g

地铁造价高，运能大，速度快，但爬坡能力较差。
轻轨造价低，运能小，速度较慢，爬坡能力较强。
轻轨和地铁都可以造在地下，也可以建在地面或高架上。

晴朗的天空

上海一般习惯性的，但又是错误的把1、2号线（主要在地下）称地铁，3、4号线（主要在地上）为轻轨。其实1、2、3、4都是地铁。地铁并不按是不是在地下来区分。

我的理解真正的轻轨其实就是现在的城铁，而1、2、3、4号线都是地铁，不是轻轨，也不是城铁。

[ 本帖最后由 晴朗的天空 于 2007-9-7 22:57 编辑 ]

QTEN

何必如此拘泥呢~~~

上海铁哥

上海的3号线理解为城铁还是第一次看到，想法很新颖哦:lol

华彩

那LS的请指明，你认为是什么。

我说了，城铁属于地铁。

清色天空

理解的不错

SCMfromNECF

原帖由 华彩 于 2007-9-8 01:48 发表
那LS的请指明，你认为是什么。

我说了，城铁属于地铁。

地铁、轻轨都属于城铁吧
地铁和轻轨的区分在于轴重

shuai

nod:lol

hakutaka

LZ实际上只有中间的不对，严格意义上的轻轨（按UIC）只对应于我国所谓的有轨电车或者现代有轨电车，特征要点是能具备标准混行区间的能力。除此形式以外都不能叫轻轨，叫就是错。
关于爬坡能力，如果连续长大坡道超过5%，那么就要特殊装置（游轮测速，磁轨制动必要），地铁和轻轨都一样，并非地铁上不去。只是日常中，特别是中国都市这样的好地形，并不需要3%-8%的陡坡，我们也不必要为了体现性能而故意设置过大的坡度。

mengkai15

原帖由 华彩 于 2007-9-8 01:48 发表
那LS的请指明，你认为是什么。

我说了，城铁属于地铁。

在上海没有人把3号线称为“城铁”

你自己也说了，“城铁”是造出来的，不是个本来就有的术语，那么如果没人使用它又怎么能强行给它划进去呢
仅仅因为北京人造了个“城铁”的词语就把上海3号线划进去，干涉内政了吧？

但以理

日本京都的京阪京津线有路面、专用、地下三种区间是什么？

chicagoel

不如学习台湾统称为捷运

hikari

哈哈,其实都可以叫"电车"

华彩

原帖由 mengkai15 于 2007-9-9 21:18 发表


在上海没有人把3号线称为“城铁”

你自己也说了，“城铁”是造出来的，不是个本来就有的术语，那么如果没人使用它又怎么能强行给它划进去呢
仅仅因为北京人造了个“城铁”的词语就把上海3号线划进去，干 ...

我确实听上海本地人说过3号线为城铁

总之我看到那种比较公交化的多节的轨道交通工具，比如轨道镶嵌在柏油路上的那种，才感觉有轻轨的意思~

长春轻轨很典型，为什么大家不把它作为例子呢？



[ 本帖最后由 华彩 于 2007-9-10 14:49 编辑 ]

hakutaka

原帖由 但以理 于 2007-9-10 04:10 发表
日本京都的京阪京津线有路面、专用、地下三种区间是什么？

以前说过，这是铁道（地铁），在日本依然按照铁道法管辖而不是轨道法。并走区间不是标准混行区间，没有陡坡和小曲线。这个就好像不断占地把普通铁道也给铺上马路了一样，还好比我国也有类似的情况虽然是货场多，但是你也不能说是轻轨吧

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-9-10 12:33 编辑 ]

mengkai15

原帖由 chicagoel 于 2007-9-10 04:24 发表
不如学习台湾统称为捷运

上海已经统称为轨道交通了。捷运听起来就不像是大陆词汇……

xxyyjj

上海人确实没有城铁的叫法，上海的4号线是环线，大概2/5在高架上（与3号线共轨），3/5在地下。

bcdgfh

轻轨和地铁 只是运量不同~