[东门子专列]株洲电力机车有限公司-专访[关键词:DJ4 明珠地铁]

东门子

      莫 谈 政 治

      谢 谢 合 作

      悼念帕瓦罗蒂

[ 本帖最后由 东门子 于 2007-9-7 03:25 编辑 ]

东门子

[ 本帖最后由 东门子 于 2008-6-20 05:12 编辑 ]

东门子

第一站 工人文化馆内的厂史陈列馆


[ 本帖最后由 东门子 于 2008-6-20 05:13 编辑 ]

东门子

某位为我国电力机车事业做出过杰出贡献的人物

东门子

最初的规划  与该厂同时设立的还有湘潭钢铁厂 湘潭电机厂 都是在民国25-28年之间


最先看到的模型（DJ4） HXD1  没有和谐的和谐电


[ 本帖最后由 东门子 于 2007-9-6 03:41 编辑 ]

东门子

多美好的名字

项目来源简介

2004年l2月7日，中国南车集团株洲电力机车有限公司和西门子联合体在北京与铁道部签订了180台DJ4大功率交传电力机车采购合同，合同总价值达73.4亿元人民币，其中中国南车集团株洲电力机有限公司占全部合同份额的52.6％，约38.6亿元人民币。根据该合同，株机公司通过引进消化吸收德国西门子公司先进的“欧洲短跑手”系列电力机车的设计与制造技术，向大秦铁路提供时速120km的DJ4大功率交流传动电力机车。

机车总体介绍

DJ4大功率交传电力机车采用交流传动牵引系统，控制系统为SIBAS32，主变流器采用水冷IGBT机组。机车总功率为9600 kW，单节轴式为BO-BO,轴重为23 T/25T（可调） ，采用分布式控制，可满足2万吨重载列车的牵引。该车代表世界重载快速货运领域的先进水平，将主要用于长达630 km的大秦铁路晋煤外运，以满足该线煤炭年运输能力近期和远期的要求。该机车结合在中国大秦线的运营经验，为国内最先进的新型重载25 kV／50 Hz电流制下的8轴双节机车，具有技术含量、可靠性高，易于维护，适合于中国的本地化生产等特点。

主要技术特点

    DJ4型大功率交传电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
    主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；
    控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；
    车体采用中央梁承载方式；
    采用独立通风方式；
    转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；
    空气制动系统采用CCBII制动系统,电制动采用再生制动；
    机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；
    根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布
式重载牵引；
    根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施。


觉得它更像变形金刚

东门子

SS9型电力机车   这里面没有9G  ><

东门子

SS1模型的电弓细节
居然是链条的。。。  瞠目结舌


这是什么型号？  XK2 外国货？？？

东门子

DDJ1  大白鲨

中国第一台正式进入高速领域的DDJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。      高速、大运量、无污染、低成本的电力牵引方式，充满现代感的子弹头外形，人性化的司机驾驶环境，配以4000 kW的强大动力，令驾驶者更加得心应手， 令旅行者享尽200km/h高速飞掠的效率与惬意。      DDJ1型高速动力车组牵引功率达4000kW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度低合金材料。      DDJ1型高速动力车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。      DDJ1型高速动车组采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阴力系数小于0.30,可满足200km/h高速运行要求。

牵引特性曲线 制动特性曲线

主要技术参数

用途 城际客运 轴式 B0-B0 网压 25kV,50Hz 最大运营速度 200km/h 持续速度 127km/h 持续功率 4000kW 持续牵引力 108kn 起动牵引力 180kn 悬挂方式 架承式 制动方式 空电联合制动 电制动功率 2800kw 机车总重 84t

资料来源： 株洲电力机车有限公司网站

东门子

DJ0001 交流传动电力机车

公司网站有连接 但是图片和所有资料均为空
DJ型商用交流传动高速电力机车是由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所于2000年6月联合研制成功的。首批两台车于当年6月25日投产。

主要技术参数

      轴式　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　B0-B0
　　轴重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　21 t
　　电传动型式　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交直交传动
　　牵引功率　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4 800 kW
　　持续速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84 km/h
　　最高速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　220 km/h
　　启动牵引力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　264 kN
　　持续牵引力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　206 kN
　　电制动方式　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　再生制动
　　电制动功率　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4 400 kW（108 km/h～220 km/h）
　　恒制动力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　150 kN（0～108 km/h）
　　微机控制　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　分布式MITRAC系统
　　总线方式　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　机车级MVB总线，列车级WTB总线
　　空气制动　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空电联合、列车电空制动
　　基础制动　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮盘制动、储能停放制动

“在铁路面临市场挑战和大发展的形势下，开发交流传动高速电力机车对启动潜在的铁路交通运输市场，保护、壮大民族工业，促进国民经济的发展具有重要的战略意义。可以预言，DJ型交流传动高速电力机车具有广泛的市场前景。”

摘自2000年某新闻稿 来源http://www.wanfangdata.com.cn/qikan/periodical.Articles/jcdcd/jcdc2000/0004/000424.htm

http://tv.mofile.com/cn/xplayer.swf?v=GJVEYQO8&nowSkin=0_0

[ 本帖最后由 东门子 于 2007-9-7 14:45 编辑 ]

东门子

广州地铁三号线 机车    可惜没有深圳地铁  ><
2003年5月中国南车集团株洲电力机车有限公司联合西门子赢得广州地铁三号线120辆B型车辆订单。目前，株洲电力机车有限公司该车的生产已经结束。广州地铁三号线车辆的设计充分广州地区的自然环境、快速干线行车组织的需求，运行安全可靠，使用维护方便，乘座舒适。在保证整车先进性及可能的情况下，车辆平均国产化率将达到70% 以上。车辆结构设计寿命为35年。
       广州市轨道交通三号线全长36.33km，包括主线与支线，共设有18座车站（全部为地下车站）。运营初期采用三辆编组列车，配车数为120辆（每列车3辆，共40列）。

主要技术参数

轨距	1435mm
编组形式	-A+B+A-
供电电压	DC 1500V
供电方式	架空接触网
列车重量（空车）	约109t
轴重 （AW3）	≤14t
定员载客量AW2（6人/m2）	约675人/列
列车长度	≤59940mm
车体宽度外部最大宽度	2800-2900mm
客室车门	8对/辆
最大坡度正线	35‰
正线连接最小曲线半径	180m
车辆段连接最小曲线半径	135m
站台高度	1060+0/-10mm
列车结构速度	135km/h
列车最大运行速度	120km/h
车轮直径新轮/全磨耗轮径	840mm/770mm
冲击极限	冲击极限
平均初始加速度(0～50km/h)	＞0.9m/s2
常用制动平均减速度(120km/h～0)	1.0 m/s2
1.0 m/s2	再生制动/电阻制动

[ 本帖最后由 东门子 于 2007-9-6 15:29 编辑 ]

东门子

蓝箭

“蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。

      该车电传动系统采用了先进的IPM水冷机组、1225kW异步牵引电动机和分布式微机网络控制系统。电路设计采用了模块化结构，允许隔离故障部分维持动车组运行。

      控制系统采用两级分层的列车通讯网络：用于车辆内部设备互联的车辆总线MVB；用于不同的车辆之间互联的列车总线WTB，可实现两列车重联连挂。控制系统采用了冗余设计（主机热备及冗余输入输出），运用可靠性高。

      转向架采用辐板整体式车轮、空心车轴和牵引电机半体悬式结构，二级六连杆轮对空心轴传动装置和后置式中间推挽低位平拉牵引杆，基础制动采用轴盘制动装置，具备ABS防滑行保护功能。

      制动机采用DK–1B型，具有空电联合制动功能和列车电空制动功能，具有与安全装置配合自动常用制动功能。

牵引特性曲线	制动特性曲线

主要技术参数
编组形式
基本编组： M+5T+TC
两列连挂编组： M+10T+M
基本编组定员： 421人
连挂编组定员： 约800人
电流制式： 25kV/50Hz
持续制功率： 4800kW
持续制速度： 105km/h
最高速度： 210km/h
起动牵引力： 211kN
持续牵引力： 164kN
最大电制动力： 150kN （5～108km/h）
电制动功率： 4400kW (108～230km/h)
轨距： 1435 mm
轴式： B0-B0
机车重量： 78t
轴重： 19.5t
车钩中心距： 20500mm
车体宽度： 3104 mm
转向架中心距： 11280 mm
转向架固定轴距： 3000 mm
车轮直径： 1050mm/970mm
机车主变流方式： 两点式四象限脉冲变流器,电压源PWM三相逆变
器牵引电动机型式：异步牵引电机
牵引电动机控制方式： 变频变压控制
传动方式： 轮对空心轴
制动方式： 再生/电空



在厂区内拍到的蓝剑5号车

东门子

继续蓝箭5号

和 DJ4亲密接触还是蛮开心的```

东门子

巨大的段标````:lol


转向架

东门子

继续厂史馆的旅程
AC4000 交-直-交

公司网站的介绍情况和DJ是一样的 有链接无内容  ><

AC4000交-直-交流电力机车原型车，1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达95%。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身电耗降低15%~20%，网侧损耗降低30%~40%，机车寿命期成本（静态）可降低30%~50%，并且全寿命期总运用里程高出11%左右，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，司机室有反映各种信息、部件工况和故障诊断检测显示荧屏。机车的最大时速120公里，轴式CO-CO。  (资料来源：百度百科 http://baike.baidu.com/view/459681.htm)

东门子

因为某些原因  所以AC4000实物车拍摄只能拍成这样子了

东门子

继续AC4000

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STILL AC4000

东门子

东门子

CHINA STAR & DJ0001

介绍资料（来自于株洲公司，未修改）

该电动车组将成为我国京一沈快速客运通道的主型车。列车最高运营速度可达270km／h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。动车组由2节动力车和9节拖车组成。9节拖车包括：2辆一等座车，6辆二等座车和1辆酒吧车。动车组采用先进的交一直一交电力牵引方式B由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉、后推的方式推挽运行。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。

主要技术参数

电流制	单相交流50Hz
工作电压额定值	25kV
轴式	Bo-Bo
整备重量	78t
轴重	19.5t
电传动方式	交-直-交传动
轮周牵引功率	4800kW
最高运营速度	270km／h
最高试验速度	≥300km／h
起动牵引力	200kN
恒功速度范围	110～284km／h（半磨耗轮）
制动方式	再生制动
电制动功率	4400kW
最大电制动力	150kN(10～106km/h)