[转载][资料]太原铁路局行规2007.4版

fmpc

第75条     接发列车显示信号位置的补充规定（技规第286条）?  车站值班员（助理）接发列车原则上应在列车运行的左侧，如有特殊情况可按下列规定办理：?
1.在行车室一侧；?
2.接发车线路为曲线时，应在曲线内侧；?
3.会车时在有站台的一侧，无站台时应在运行方向的左侧；?
4.停车并办理客运业务的旅客列车，在有站台的一侧。两列停车的旅客列车会车时，对不靠站台的一列，应在旅客上下的一侧；?
5.不准隔车、隔站台接车；?
6.挂有列尾装置的半自动闭塞区段，当遇列尾装置故障（包括列车无线调度通信设备故障）或未挂列尾装置时，助理值班员应提前出场到能够确认列车尾部标志的适当地点接车。（设有专门确认列车尾部标志人员时除外）

fmpc

第77条    设有腰岔并设进路信号机的线路接车的规定
对设有腰岔并设进路信号机的线路，在办理长列车接车进路后，应将接车进路末端第一组道岔操向不能进入该线位置并加锁（有延续进路时除外）；在列车运行中不得操纵该进路上的相关按钮，确认列车在股道停妥后，方可办理该股道的调车作业。

fmpc

第81条   列车报点及到开时刻的计算办法（技规第286条）
车站值班员于列车到开后，须立即向列车调度员报点，对停站5min以上的列车，到开时刻须分别报告。调度电话故障不能直接与列车调度员通话时，应通知邻站车站值班员转报。?
报点时，先报列车实际到开时刻。始发站、终到站还应报早、晚点时分或正点。列车到开时刻应按下列规定计算：?
1.发车时刻：以列车由站内实际开动不再停车的时刻为准。?  
2.到达时刻：以列车实际停于站内接车线警冲标以内的时刻为准。超长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。?
3.通过时刻：以列车头部通过车站值班员室的时刻为准。?
4.通过列车停车时，以原定通过时刻为基准与实际到开时刻比较计算。
5.停车列车通过时，以原定发车时刻为基准与实际通过时刻比较计算。
6.使用列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中（CTC）的车站，列车到开、通过时刻以系统自动采点时刻为准。

fmpc

第82条

无运转车长值乘列车发车的补充规定(技规第288条)
列车无线调度通信设备记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度通信设备通知发车。车站(助理)值班员用语：“XX(次)X道发车”，司机用语：“XX(次)X道发车，司机明白”。由车站值班员通知司机发车时，必须得到发车条件具备的汇报。
设有发车表示器时,可使用发车表示器发车。
遇列车无线调度通信设备记录装置故障时，须向司机显示发车信号。?

fmpc

第83条    因受地形限制发车的补充规定（技规第288条）?
南同蒲线首阳站及侯月线桥上、上交、沁水、郑庄站停车的旅客列车，因司机暸望出站信号困难，助理值班员发车前须确认控制台出站信号开放后方准向运转车长指示发车，司机可凭车站值班员(助理值班员)中转发车手信号发车，列车起动后司机应根据出站信号机显示的进行信号进入区间。

fmpc

第85条    发车进路信号机故障时的发车办法（技规第255、290条）
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令，列车凭车站（助理）值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示运行。?
大同、口泉自动闭塞区段发车进路信号机故障时，也按上述规定办理。
自动闭塞区段同一进路连续多架发车进路信号机故障或发车进路和出站信号机连续故障停止使用时，应在调度命令中注明架数、名称，填发一张绿色许可证，交给司机。

fmpc

第89条    集中联锁车站轨道电路分路不良处理的规定?
    一、车站在接发列车和调车作业时，发现控制台（显示器）的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际位置，登记《行车设备检查登记簿》并通知电务部门。
电务部门对经感度试验确定为分路不良的轨道区段，要在《行车设备检查登记簿》中登记 ,车站值班员签认。
组织碾压时,车站报告列车调度员同意后，安排机车、列车或车列进行 。碾压完毕后，电务部门应及时进行该轨道电路的感度试验，恢复正常后，应及时在《行车设备检查登记簿》中登记，经碾压后仍不能消除轨道电路分路不良时，属电务原因,由电务部门查明原因，彻底消除。?
二、在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，可按正常方式办理进路。车站须做到：?
1.办理进路前须首先通过现场确认轨道电路分路不良线路(区段)空闲。     2.信号开放后，须将线路两端道岔或进路上分路不良区段内的道岔实行单操锁闭。?
3.在确认列车或机车、车辆全部进入分路不良线路和全部出清分路不良的线路和区段后，方可解除道岔单锁。?
4.原则上禁止在分路不良区段上停放机车、车辆；必须在分路不良的线路上停放车辆时，要在控制台线路两端做好揭挂表示。?
三、对于中间站轨道电路分路不良的部分货物线，可暂时封闭，道岔钉固加锁；不能封闭的货物线办理调车进路时，按第一款规定办理。?
四、更换道岔或成段钢轨后，工务施工部门应初步除锈,电务部门要测试轨面实际残压值,经确认轨道电路作用良好后，方可正常使用。第一列列车或调车机车、车辆第一次通过时，车站值班员(信号员)、电务人员要监视控制台的显示，发现轨道电路分路不良时，要在《行车设备检查登记簿》中登记，并按以上相应条款办理。

fmpc

第92条    关于行车指挥的补充规定（技规第180条）?
1.列车调度员应按阶段（三、四小时）及时向有关车站下达列车运行计划，并检查、指导车站合理利用到发线。?
2.使用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）时，列车调度员可通过系统向车站下达阶段列车运行计划，车站不再抄收书面阶段计划。?
3.使用TDCS或CTC时，车站值班员可通过系统向列车调度员报点。
4.列车调度员可通过TDCS或CTC系统向车站值班员下达调度命令（包括班计划）。传输的调度命令与《技规》附件4等效，车站加盖站名印后可直接向司机等有关人员交付。?

fmpc

第93条    关于回送客车底的规定?
1.接发回送客车底列车按货物列车办理。?
2.回送客车底不派运转车长值乘。?
3.客车底按货物列车速度运行。?

fmpc

第94条     枢纽小运转列车运行方向的规定（技规第179条）
凡由枢纽站开向各支线的小运转列车为下行；由各支线向枢纽站开行的小运转列车为上行。枢纽环行小运转列车的车次、方向由运行图规定。
在干线开行的小运转列车，为该干线规定方向的车次 。?   
太原至榆次间折角运行的旅客列车， 由南同蒲开来或开往南同蒲的列车，接发列车用语中车次后增加“南”字 。?

fmpc

第96条
一般构造以外的其它道岔侧向通过速度的规定（技规第275条）
一般构造以外的其它道岔侧向通过速度见表

表8

道岔号数	道岔种类	侧向通过速度（km/h）
7	三开	20
6.5	对称双开	30
6	单开	20

列车侧向通过道岔运行速度，按《技规》第275条及本补充规定执行，在编制运行图时根据各站道岔辙叉号确定，并在列车运行图技术资料内公布。

fmpc

第95条   调度命令及各种书面许可的编号方法和保管期限的规定
一、调度命令及各种书面许可的编号，按下列规定办理：?
1.电话记录号码、绿色（红色）许可证、出站（跟踪）调车通知书每日自零时开始更换日期，电话记录号码单线按区间、双线分上下行各站由１号起依次顺序编号。?
2.调度命令日期的划分，以零时为界。日循环及月循环命令号码的起讫时间，均以１８时区分，行车日志以及调度工作有关的各项报告和统计，均于每日１８时开始更换日期（TDCS系统以系统自动生成日期为准）。?
3.每日开始时间，均以发车站填妥的时刻为准。?
二、用完的各种书面许可证及命令的保管期限：?
1.接车站接到用完的各种书面许可证及通知书，应立即划“×”注销。
2.用完的各种许可证（包括作为行车凭证的书面命令。路票除外），逐日整理月终装订，保管六个月。?
3.运转车长、司机收到车站交给的调度命令、中间站调车作业通知单，于乘务终了后一并交段注销。     4.行车日志、调度命令登记簿，在更换新册时需注明第×册，并标记“自×年×月×日起”，全册使用完了后，标记“至×年×月×日止”，按年度整理，年终装订，自次年起保管一年。?

fmpc

第97条    管内超长列车运行办法(技规第189、284条)?
一、运行超长列车须在班计划内确定，列车调度员在阶段计划内具体组织，跨局运行，应事先取得对方的同意，并须有部调度命令。?  
二、摘挂列车不得超长运行。?
三、到发线有效长满足本列超长列车长度的车站，不按超长列车办理。
四、到发线有效长不足时，编组超长列车的车站应做到：
1.发车前，分置于两条到发线上，前半部技检应与后半部组织平行作业，在可能时，用本务机车先给前半部充风，转线编妥后，再行试风；?
2.对到达的超长列车，立即试风，由本务机车将超长部分转线停妥后，再做技检。转线作业由车站值班员（含助理）或调车长担任，转线前应使尾部车辆停在警冲标内。?
五、接发列车时：?
1.各站应按《站细》指定的到发线接发超长列车，并将辆数、换长、重量等通知列检、扳道员、信号员；?
2.办理闭塞时，发车站将列车换长通知接车站，接车站按规定时间开放信号；?
3.列车停车后，如后部仍停在警冲标外方，应按《技规》第284条的规定进行防护；?
4.司机掌握进站速度，注意在接车线末端的警冲标或信号机前停车。停车后需向前移动时，通知司机按调车办理。?   
六、超长列车的运行：?
1．在中间站原则上应通过。运行区段有单线又有双线时，列车调度员应组织超长列车在双线区间会车；
2.在单线区段原则上不准对开，必要时应组织列车在到发线有效长度能容纳一方超长列车的车站交会 ；
3.半自动闭塞区段，超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。?
七、列车头部越过出站信号机的超长列车，发车时由发车人员向司机显示发车信号。
八、自动闭塞区段，万吨、２万吨列车需越过出站信号机停车再开时，车站值班员应先使用列车无线调度通信设备通知司机，司机复诵无误后，与接车站办理预告，开放出站信号机，列车越过出站信号机按车站值班员的指示停车；再开时，凭车站值班员的指示开车。

兰州铁路局

伙计，你不累啊~

我直接发一个压缩的，需要的人直接下了慢慢看吧~

fmpc

第98条   万吨组合列车行车办法?   
一、列车编组
1.组合列车编组形式为：机车+货车+机车+货车。?
2.万吨组合列车开行车次为：在前半列基本车次前冠以“H”，读音为“合”。组合列车分解后恢复开行基本车次。?
二、组合列车简略试验?
始发站组合列车简略试验时，本务机车、中部机车采取同步减压量为170kPa（中部机车不参与缓解）。其它情况简略试验时，由本务机车减压量为100kPa（中部机车不参与制动和缓解）?
三、车辆技术检查?
1.重载组合列车车辆技术检查时，车站值班员通知中部机车降弓，中部机车司机降弓并将自阀置重联位。 列检人员根据车站值班员通知并确认中部机车降弓，方可作业。车站值班员得到列检人员作业完了的通知后，通知中部机车升弓。车站值班员与列检值班员应在“车统—14”上签认。
2.关门车的规定按两小列分别掌握。?
四、货运票据分两小列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交本务机车和中部机车，组合列车组合好后须交本务机车两份整列列车编组通知单。
五、作业办法?
1.万吨组合列车须挂列尾装置，由本务机车与尾部主机建立一对一关系，中继器挂于中部机车机后3位车辆上。
2.列车组合、分解开行在班计划中明确，临时分解时应发布调度命令，并交中部机车司机。?
3.列车组合?
（1）接车线满足组合列车长度，设进路信号时，先将前一列车接入前股道，列车在“万吨列车停车标”处停车。后股道接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知司机，并将后一列车接入后股道停车（后股线路容不下列车长度时，不得办理）。组合时，开放调车信号，由车站组织与前一列车连挂。?
（2）接车线满足组合列车长度，线路中部无进路信号机时，按正常接车办法先将前一列车接入线路，列车在“万吨列车停车标”处停车；后一列车再接入该线时，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机在进站或进路信号机外停车，车站确认进路正确后，开放引导信号并通知司机，列车凭引导信号进站，车站派人在距停留车150m处用红旗（红灯）防护，列车在防护信号前一度停车。车站通知前半部列车司机缓解列车准备连挂后，组织指挥与停留列车连挂。
（3）列车组合后，本务机车和中部机车互通机车号。?
    4.列车分解?
（1）线路满足组合列车长度，列车停车后，由车站负责组织分解、拉档，前后列车简略试验后，按规定发车。?
（2）线路不满足组合列车长度时，列车在出站信号机前停车，由车站负责分解、拉档作业，前列车简略试验后，按规定发车。前列车出站后，后列车凭车站值班员指示进入股道停车，简略试验后，按规定发车。?
遇会让后续列车时，车站值班员与接车站办妥预告，开放出站信号机，列车凭出站信号机的进行信号越过出站信号机凭车站值班员的指示停车后，按上述规定分解，前列车简略试验后，由车站值班员通知司机开车，后列车按规定发车。?
六、列车运行?
1.组合列车运行须执行重载万吨列车的有关规定。?
2.运行中组合列车最低缓解速度为30km/h。?
3.列车在区间被迫停车需要检查车列时，前半部列车由本务机车乘务员负责，后半部列车由中部机车乘务员负责。?
4.列车发生抻钩、分离时，应立即用列车无线调度通信设备（或其它通信方式）汇报车站或调度所，根据列车调度员的指示办理。破损车钩钩舌如能更换时，由就近机车乘务员进行更换。?
5.列车在区间发生分离（抻钩）后，凡有下列情形之一时，不准再行连挂，需请求救援或分部运行：?
（1）列车分离后重新连挂时，司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。?
（2）机车牵引力不能使分离的半部车列移动时。?
（3）分离车辆连挂装置严重破损，乘务员不能自行处理时。
（4）分离断钩处所位于隧道、曲线、坡道地段，不具备连挂条件时。
（5）重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。?
6.分部运行时，列车在大坡度区段，司机应在列车起动运行充满风后即进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。?  
7.分部运行时，严禁后半部采用前顶后拉的方式运行。?
8.担当组合列车的机车入库后，应对本务机车和中部机车联系用的专用无线对讲电话进行测试，良好后办理签认手续并发合格证。不入库的机车发现专用电台不良时，机车乘务员要及时通知车站值班员，由车站值班员通知列车调度员。?
9.组合列车机车联系的专用无线对讲电话发生故障时，就地分两小列运行或维持到前方站停车，分小列运行。?
维持运行的方法：?
（1）中部机车自阀置重联位，不参与制动和充风。?
（2）本务机车能够维持运行至前方站时，区间可不停车。本务机车难以维持运行至前方站时，须停车设法通知中部机车司机，按以下方法，维持运行到前方站，分小列运行。?
①下坡道运行，中部机车投入电制，本务机车空气制动后，必须停车缓风。?
②上坡道运行，中部机车根据线路纵断面投入牵引，同时要密切注意列车管压力变化，发现列车管压下降时，立即解除牵引。?
10.机车发生故障时的运行?
（1）一节机车牵引发生故障时，维持运行。两节机车牵引发生故障时，在牵引困难时，立即请求救援。?
（2）两节机车电阻制动发生故障时，维持运行（高坡区段下坡道请求救援）。?
（3）中部机车一台压缩机故障时，维持运行。?
（4）本务机车一台压缩机故障时，维持进站停车，请求加补或分小列运行。?
（5）本务机车故障无法牵引时，请求救援。?
（6）中部机车出现故障时，要及时通知本务机车，由本务机车决定并通知中部机车停车处理或维持到前方站。?
11.运行中本务机车或中部机车发生或发现危及行车安全的情况时（包括弓网故障），须立即施行紧急制动，并用专用电台相互通知。?
12.中部机车发生刮弓停车通知本务机车后，本务机车司机立即指派学习司机到中部机车协助处理，同时列车指挥权交由中部机车司机执行（包括向车站值班员汇报、申请停电及上车顶处理故障完毕的汇报等），向调度申请恢复供电后，本务机车学习司机离开中部机车返回到本务机车，由中部机车司机通知本务机车司机列车指挥权交回本务机车。?
13.本务机车和中部机车发生机破，停车后救援工作的汇报由本务机车负责。列车前部的防护由本务机车负责，列车的防溜由本务机车学习司机负责，防溜措施按万吨列车的有关规定执行。
14.遇区间列车被迫停车，由本务机车、中部机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时，由本务机车负责邻线的防护。中部机车在得到本务机车通知后，负责后半部列车的检查。?     
15.区间发生车辆热轴、抱闸，需进行检查处理时，中部机车在得到本务机车的通知后，本务机车机后30位以内由本务机车负责，本务机车机后31位至列车尾部由中部机车负责。

fmpc

第99条    万吨列车运行办法?
本规定适用于万吨单元、组合列车运行区段。?
一、列车在车站作业的规定?
1. 列车需会让其它列车时，应在到发线有效长满足的车站办理。在到发线有效长满足的线路停车，执行普通货物列车相关规定；在到发线有效长不足的线路停车，按有关超长列车的运行规定执行。?
2.列车在到发线有效长不足的车站停车，后面有列车等待进站(含列车故障甩车后列车长度超过线路有效长)时，司机应掌握进站速度，在出站信号机前停车。车站值班员通知司机按调车办理，列车向前移动，待尾部车辆进入警冲标后，通知司机停车。
3.接车站与衔接岔线为集中联锁时，允许列车(5000吨以上列车)不停车按调车限速直接越过开放的调车信号机运行至装车站，车站应严格掌握有关信号机的开放时机。
4.重载列车 （5000吨以上列车）由各装车站衔接的装车点（场）开车前，在办妥有关手续后，可凭装车点（场）的出站或调车信号机显示的进行信号开车，凭衔接站的出站信号机显示的进行信号直接通过。?
二、列车简略试验的规定?
1.列车进行简略试验时，司机施行减压100kPa。?
2.列车在长大坡道区间停车再开前，司机应利用列尾装置确认列车尾部压力，在列车起动运行充满风后进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。
三、列车运行?
1.列车在区间长大下坡道遇通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)，司机应使列车在该信号机前停车，并利用列车无线调度通信设备(或区间通话柱)将信号机编号、机车停车位置通知前方或后方站车站值班员。车站值班员接到司机汇报区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)的报告后，立即通知工务、电务进行检查、处理。在未得到线路设备正常的通知前，后方站不得再向该区间放行列车。车站值班员确认该列车的前行列车全部到达车站并确认列车尾部标志完整，得到工务检查该信号机所防护的闭塞分区线路设备正常和电务检查下一架信号机显示进行信号的汇报后，及时向列车调度员汇报。列车调度员发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。后续列车运行到该信号机前仍未恢复正常显示时,列车调度员在得到车站值班员前行列车整列到达或通过前方站后,方可发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。该信号机显示进行信号后，司机及时汇报车站值班员,列车按信号机显示运行。
2.列车在隧道内运行时,因粉尘污染严重,司机难以辨认信号，前方瞭望距离不足200m时，列车运行可按机车信号显示运行，同时必须监视地面信号显示情况。?
3.列车在区间被迫停车，救援或分部运行及甩车的规定
列车在区间被迫停车，无法继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知追踪列车、两端站车站值班员、列车调度员，报告停车原因和位置。根据需要迅速请求救援。遇自动制动机故障时，采取防溜措施。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方不设防护。
4．车站值班员接到司机的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车，在停车原因消除前不得再放行追踪续行列车。遇有救援或分部运行及热轴甩车等情况，按有关规章制度执行。?
5.列车在安太堡、安家岭、店坪、大新、怀仁、柳村南站及云冈支线各站开车前，列车尾部软管压力应达到580kPa，其它车站开车前应达到550kPa。
四、列车相关标志?
1.在列车运行区段沿线设置接触网双机合电标。合电标距分相绝缘器外沿70m。?
2.在具备列车停留、作业条件的车站(含装、卸车点)设置“万吨列车停车标”。?
3.在区间线路上施工使用移动减速信号防护，须在减速地段终端根据列车长度设置“列车减速防护地段终端信号牌”，具体形式参照“减速防护地段终端信号牌”，由局机务、工务处确定。

fmpc

第101条    天气恶劣难以辨认信号行车办法的补充规定(技规第272条)?
1.旅客乘降所发车时，列车员确认旅客上下完了后，由前部依次向尾部转告运转车长，运转车长用列车无线调度通信设备通知司机开车。
     2.当无法辨认出站（进路）信号机显示，设有信号员的车站由车站值班员与信号员共同确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员；未设信号员的车站，助理值班员必须通过控制台（显示器）信号复示器确认无误。旅客列车具备发车条件后，助理值班员通知运转车长：“XX（次）运转车长，XX（次）X道可以发车” （运转车长能确认助理值班员的发车指示信号时按规定办理）。运转车长应答后通知司机：“XX（次）司机， X道发车”。列车司机：“XX（次）X道发车，司机明白” 。
3.天气转好时，司机或车站值班员应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
4、车站值班员使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备向司机转达有关天气恶劣行车及恢复正常的调度命令。

fmpc

第103条    登乘机车的有关规定（技规第274条）?
非值乘人员因工作需要登乘机车时，按下列办法办理：
1.运转车长、机车试运转和技术试验人员，凭工作证可登乘管内机车。
2.路局行车安全监察人员，可凭监察证登乘机车。?       
3.因抢救急需，医务、公安人员凭调度命令可登乘机车。?
4.检查工作的人员，凭登（添）乘证及工作证登乘机车。登乘机车证由所属单位提出申请，报机务处审批填发。?
5.除特殊需要者外，一般不得超过2人。?

fmpc

第106条    列车在区间内被迫停车后处理的补充规定(技规第292、295、296条)?
一、列车在区间内被迫停车后的联系方式和办法?
1.利用列车无线调度通信设备、携带电话或通话柱、其它通信工具向列车调度员或邻站通报。?
2.列车在区间被迫停车且不能与车站取得联系时，本务司机可委托邻线列车向车站报告，或摘开本务机车运行至前方站报告(在半自动闭塞区间，本务机车必须在进站信号机外停车，将情况报告车站值班员后再进站)。
3.机车摘车前，由司机、运转车长(车辆乘务员)负责组织对区间停留的列车(车列)按规定采取防溜措施。?
4.上述条件不具备时，司机(运转车长)可指派机车乘务组、列车乘务组及其它铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。
5.列车需分部运行时，应按《技规》有关规定办理。
6.石太线坡头～北合流、秦东联络线秦皇岛～秦皇岛东区间除因事故不能整列运行外，禁止分部运行。?
二、区间发生分离后的处理办法?
1.列车区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员及追踪列车。司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆状态的汇报后，用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端车站值班员，并对所分离的后部车列（辆）在下坡道方向施行有效防溜措施。?
2.需重新连挂时，必须在条件具备的情况下，方准进行连挂。遇天气不良、山洞、桥梁、弯道等情况或高坡区段连挂困难时，司机应利用列车无线调度通信设备向车站值班员说明情况，请求列车调度员指示。?
3.列车尾部为下坡道方向的车站值班员接到区间停留有遗留车列（辆）的报告时，进站方向有安全线、避难线时，须将道岔开通安全线、避难线；站内线路有延续进路时，须开通有延续进路的线路。?  
4.列车调度员接到列车分离需分部运行的请求时，应立即安排救援方案，以调度命令下达到两端站车站值班员。车站站长应根据调度命令带领有关人员、携带必要的工具随车进入区间担当组织救援工作。?  
5.分离后需分部运行时，司机在报告前方站车站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车列按进站信号显示进入站内。由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。?
6.分离后重新连挂时，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。?   
7.凡重新连挂好后，有关人员应将分离车钩钩锁销捆绑，以防再度分离。
8.列车区间分离后，后部车列（辆）位于下坡道方向，凡有下列情形之一时不准再行连挂：
（1）后部车列（辆）停留在区间实际坡度超过6‰的下坡道线路上时；
（2）车辆连接装置严重破损，修复难度大时；?
（3）列车处于长大坡道，机车牵引力不能使列车移动时；?
（4）列车处于长大坡道，缓解列车制动后机车制动力不足以维持车列停留，易溜逸时；?
（5）断钩处所位于曲线弯道地段，不具备重新联挂的条件时；?
（6）列车发生的故障乘务员不能自己处理时。?

fmpc

第112条    双机牵引或挂有后部补机的列车退行办法(技规第300、301条)?
1.双机牵引或挂有后部补机在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（二长声），退出洞口停车后 ，本务机车与补机司机商洽后，可改由后部补机操纵，遇到阻碍及时停车。?
2.双机牵引或挂有后部补机的列车在区间被迫停车，如停车地点为危险地段，必须立即退行时，司机鸣示退行信号(二长声)退出危险地段 。?
3.当列车必须退回原发车站时,按《技规》第301条办理。?