京沪高铁新上海虹桥站的弱智规划者

列车广播员

完全同意楼主的观点，这是我一直以来想说的问题。
火车的最大优势就是直接入市中心，这在西方每一个大城市几乎都有很好的体现。在我国，曾经也是这样的。
但是，越“和谐”就越有这种弱智的想法，火车站建的一个比一个远，那些贪官污吏们就是拿着建新机场的概念来鼓捣这个车站的，他们在那些学术痞子城市规划"专家“的鼓吹下，使劲搞这种项目。比如济南的新高速站，弄到什么大金庄这种鸟不拉屎的地方，然后居然还没有任何轨道交通的规划。
当然还有那么多刚刚脱盲的无知群众，也认为这是所谓先进的体现。比如在西安，到今天还有一大群人在热烈的讨论把新西安站弄到很北边的一个什么地方。他们就折腾吧！
我们因为各种愚昧无知、各种贪污腐败、各种好大喜功已经毁掉了太多本该永远留下来的美好的东西，并且还是因为这些正在知道太多不美好的东西，这真是太可悲了！那些领导们，都是些败家的狗东西！

shuai

可能这些官员早有预谋，官商勾结，先把地皮买下来，好捞一大笔

tjm2007

有轨道交通，不算太远

bbcc

原帖由 Balise 于 2008-3-26 23:54 发表

正是。中国车站股道利用率太低。
据说效率最高的北京西站现在一天也才105对车左右。西站股道数为20，除了两条通过股道外，有18条股道用于接发旅客列车，每股道每天接发车5.83对列车，就算所有到达列车均牵出 ...

说得对极了！不从深化内涵入手，走集约化发展的道路，而是靠扩张、外延这种粗放式的发展方式，这种所谓的发展是不可能持续的。
不改变僵化的思维，不摒弃50年多前从别人那里抄来、现在早已过时的"规范"，投入再多的资金，最终都只能是一场空。
眼睛盯着海市蜃楼，小心脚下就跨×到阴沟里！

1001ervin

观念的改变不是一朝一夕的，有时候甚至要经历沉痛的教训！

DF11G0001A

难道补牢非得亡羊后？

shuai

征地成本最终要摊到旅客身上，现在D车说坏严重很大程度上是因为D车票价太高+保D票，旅客心理不平衡所致，希望不要提高我们今后坐火车的成本！

上海兵

不知道这个虹桥会修出什么样子来

Rockies

原帖由 Balise 于 2008-3-26 23:54 发表

正是。中国车站股道利用率太低。
据说效率最高的北京西站现在一天也才105对车左右。西站股道数为20，除了两条通过股道外，有18条股道用于接发旅客列车，每股道每天接发车5.83对列车，就算所有到达列车均牵出 ...

上海站13条到发线，高峰时候已经站台不够用了。

shuai

原帖由 Rockies 于 2008-5-7 04:49 发表

上海站13条到发线，高峰时候已经站台不够用了。

上海南站够用不？

fanjx

楼主可能自己目光短浅了吧
现在的上海站（新客站）只有2股道正线引入站台。
若干年前，闸北还是郊区，现在火车站已经成为中央地带。
而现在的虹桥机场也在逐步成为中心城市一部分。
你知道高铁进上海站的话，要支付多少动迁费用吗？
你知道高铁进上海站要对周边居民以及城市发展造成多大的影响吗？
要想知道，你就看看沪杭线对莘庄地区的影响……
高铁基本是沿沪宁线 架空敷设，引入虹桥机场，有效的促进上海西南地区的发展。
而且，高铁的定位是商务使用，这和上海站、上海南的定位有本质的区别。
我觉得规划没问题。
------------------------------------------------------------------------
BTW：一个铁道部长就要在上海留一个火车站，这点俺们也要理解嘛！

shuai

原帖由 fanjx 于 2008-5-10 15:37 发表
楼主可能自己目光短浅了吧
现在的上海站（新客站）只有2股道正线引入站台。
若干年前，闸北还是郊区，现在火车站已经成为中央地带。
而现在的虹桥机场也在逐步成为中心城市一部分。
你知道高铁进上海站的话 ...

不过除了高峰时段，上海和上海南还是能容得下

zzpp

看来大城市都是要N个车站：北京，北京西，北京南，  上海，上海南，虹桥， 广州，广州东，新广州站，………… 两个机场：首都，南苑， 虹桥，浦东。 这样才够气派。

sflsfl2006

呵呵，虹桥站，离市区确实远了点，TDB这样设站将会提高航空公司的竞争力，民航总局感谢TDB:lol