哈大客运专线沿线各市能接受动车的票价不??

鞍山站

原帖由 marquiszjs 于 2007-8-26 15:18 发表

慢慢来吧，先要让绝大多数人觉得绿皮慢车虽然便宜，但太耽误时间，不值得。
等大家意识到了，绿皮车人就少了，大家都主动坐空调车了，那就可以取消慢车，加空调N车了，但先在沈大段搞，沈哈段酌情来，毕竟吉 ...

比如说4288/7和6301,票价虽然便宜,但也太慢了,都快要给我坐疯了

marquiszjs

原帖由 鞍山站 于 2007-8-26 15:55 发表

比如说4288/7和6301,票价虽然便宜,但也太慢了,都快要给我坐疯了

尤其是夏天停车，一列空调快车从旁边呼啸而过的时候……

marquiszjs

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 16:30 发表

京沈动车没开之前，京沈每天10个航班，还总有打折，而且基本上本论坛上所有人都认为，京沈D车的出现会打败航空，可是现在的情况呢？飞机每天13班，除了一个红眼航班没有打折的。为什么？高铁打败飞机的有效范 ...

谁让CRH5那么不争气呢，要是开齐了，并且重联……

梦想沈本特快

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 16:30 发表

京沈动车没开之前，京沈每天10个航班，还总有打折，而且基本上本论坛上所有人都认为，京沈D车的出现会打败航空，可是现在的情况呢？飞机每天13班，除了一个红眼航班没有打折的。为什么？高铁打败飞机的有效范 ...

如果京沈之间是纯粹的动车组专用的客运专线，并且CRH的生产跟得上的话
保守估计也得2小时一趟了

现在的情况是没有真正的客专
CRH5的生产也跟不上

梦想沈本特快

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 17:01 发表
京沈之间chr5不行,CHR2也可以上.

请不要乱说
CRH2设计的耐寒温度是零下20
CRH5是零下40
所以计划中东北的D车都是CRH5,没有CRH2
至于以后会是什么样
谁都不知道

marquiszjs

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 17:30 发表
别扯开话题,我的意思说计划中的D车都开了,又能如何,密度还不是不够吗,能达到1小时一班吗.

原先没开动车，飞机折扣一堆似乎就说明现在飞机紧俏是由于火车运力不足造成……
按计划都开全了，加上长春和哈尔滨的动车，沈阳到北京平均下来差不多是1-2小时一趟，可惜啊！
CRH5它不争气啊！

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 17:38 发表
哈大的建设,可以说有一定程度上接了京哈的光,修了哈大,哈长四平等城市离北京更近了.
由于路局利益的限制,直通哈大,哈沈的直通车不会太多.

对于哈大客专，沈局只要能把管内长、四、沈、辽、鞍、营、大的城际客流抓牢就就发得流油了……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2007-8-26 17:42 编辑 ]

myjump

原帖由 梦想沈本特快 于 2007-8-26 17:09 发表

请不要乱说
CRH2设计的耐寒温度是零下20
CRH5是零下40
所以计划中东北的D车都是CRH5,没有CRH2
至于以后会是什么样
谁都不知道

现在夏天先用CRH2凑合开一阵
要不京沈间的票太紧张了
反正两个车站都是高站台

marquiszjs

原帖由 myjump 于 2007-8-26 17:39 发表

现在夏天先用CRH2凑合开一阵
要不京沈间的票太紧张了
反正两个车站都是高站台

问题是现在CRH2的运用也紧张得要命……

梦想沈本特快

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 16:30 发表

京沈动车没开之前，京沈每天10个航班，还总有打折，而且基本上本论坛上所有人都认为，京沈D车的出现会打败航空，可是现在的情况呢？飞机每天13班，除了一个红眼航班没有打折的。为什么？高铁打败飞机的有效范 ...

那咱就好好算算
你说的飞机一天13班，以南航的320为例，载客人数是180人，180人*13班=2340人
京沈D车计划是6班，D2/4/6/8/10/12，就算CRH5的定员是600人，600人*6班=3600人，如果重联的话，就是7200人

梦想沈本特快

要想让两个城市的火车以高密度的运行
必须有大量的客流支撑
要不然也是空跑

假设沈阳到北京的客流够D车一小时一趟，而且有专门的客运专线的话
我就不信TDB不想吃这块蛋糕

[ 本帖最后由 梦想沈本特快 于 2007-8-26 18:12 编辑 ]

Redbee

原帖由 myjump 于 2007-8-26 17:39 发表

现在夏天先用CRH2凑合开一阵
要不京沈间的票太紧张了
反正两个车站都是高站台

秦沈线那个神圣的信号系统，不是随便谁来都可以跑的……

Redbee

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 18:05 发表

这正是我的意思，多１００个旅客就可以加一班飞机，但想加个车就得３５０人，重联以后就得７００人，火车是适合于在单位时间内运送大量乘客的交通方式，所以作为长距离根本达不到飞机的密度．

没那么简单，首都机场的跑道，起降能力也是一定的。不然的话，现在生意这么好怎么不多飞几班？
京沈D车并未“输”给飞机，实际上现在票卖的火极了。而且途中诸多城市都是通过了之，根本照顾不过来

拿一条只有几列车的铁路说事，可以说啥也说明不了

myjump

原帖由 Redbee 于 2007-8-26 19:36 发表

秦沈线那个神圣的信号系统，不是随便谁来都可以跑的……

D23不是用CRH2跑过一次吗

Redbee

原帖由 myjump 于 2007-8-26 20:59 发表

D23不是用CRH2跑过一次吗

那次具体情况我不清楚，但貌似有1组CRH2可以跑秦沈，是否就是当初来试车那一组？

Rockies

原帖由 marquiszjs 于 2007-8-25 21:41 发表
现在沈局要适当训练一下沈大沿线客流的接受能力了，怎么说沿线也是整个辽宁乃至全东北范围内的富裕地区，反正到2013年通车还有至少5年，这期间可以慢慢训练承受能力……
可按如下步骤执行：
1、优化长白山和其 ...

要不上局支援两组BSP过去跑，再问北京要两头交流猪，按猪排点（就像6提前的T703/704/705/706），不行就弄点全列RZ25T，然后开始卖软站；
再辅以RZ2 25Z、RZ1 25Z、RZT 25Z这种高价劣质抢钱车，保证沿线人民能在较短时间内适应，为迎接D车做准备；
必要条件：停开部分绿皮，N车改红，放慢低等级车的速度