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哈大客运专线沿线各市能接受动车的票价不??

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发表于 2007-8-25 18:14:40 | |阅读模式
我说说鞍山的,按照动车组票价,一等软座:0.3366元/公里,二等软座:0.2805元/公里,
照这个价格,鞍山到沈阳:一等:30元,二等:25元
                鞍山到沈阳北:一等:31元,二等26元
                鞍山到大连:一等103元,二等86元
  二等软座与现在的大客票价相同,这个鞍山人民是可以接受的,(毕竟鞍山到沈阳间大客10分钟一趟车还趟趟满员呢),而一等软座相对来说就贵一些了
时间比较:鞍山--沈阳大客:1小时40分钟.高速铁路:30分钟左右吧
             鞍山--大连大客:3个小时,高速铁路:1个半小时左右吧
动车组在时间上占有相当大的优势,大客与动车组的二等座票价是相同的,这个是可以接受的,一等座就有些困难了
但如果大客票继续上涨的话,就可以接受一等座了:lol

[ 本帖最后由 鞍山站 于 2007-8-25 18:16 编辑 ]
发表于 2007-8-25 18:32:44 |
如果2013年开通后还是这个价
应该都能接受
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发表于 2007-8-25 18:36:42 |
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发表于 2007-8-25 19:45:03 |
将近千亿的投资要换来沿线群众的普遍不接受,后果可就......
发表于 2007-8-25 21:41:43 |
现在沈局要适当训练一下沈大沿线客流的接受能力了,怎么说沿线也是整个辽宁乃至全东北范围内的富裕地区,反正到2013年通车还有至少5年,这期间可以慢慢训练承受能力……
可按如下步骤执行:
1、优化长白山和其他沈大城际特快停站,客专针对大城市,长白山车次停站:沈阳北、沈阳、鞍山、大连。其余沈大城际特快除上述停站外加停大石桥,个别车次加停瓦房店。其他沈大城际特快编组上仍改全软。对此长大白天特快减软座加硬座,并加停海城、辽阳。
2、管内N车尽快全部换空调,排图注意不被T踩,停站参考目前N119/120与N135/136.
3、2***与4***的普快列车逐步换空调,排图时注意要让未换空调的车次多被踩,并加停一些小站(如灯塔),空调车次少被踩。
4、6***的慢车,见站就停,席位对号。
5、出关列车尽量不要被踩。
6、组织售票方面:沈、大、鞍三地火车站设立专口售另外两地车票,优先推荐沈大城际特快。其余沿线车站也优先推荐城际T或N。售票人员注意向旅客推荐软座,目前很多东北群众甚至不知软座为何物。另外如旅客需要,允许卖软座站票。此外就是旅客提出其他较低等级车的时候,售票人员要提醒其该车较慢,特别是低等级车也是站票的情况下(同样要站,尽量少站一会的心理可能会使其选择快车)。
说明:虽然这些建议抢钱意向明显,但为了日后客专的客流,毕竟软座也比汽车便宜。而且体现出优质(速度快,时间短)优价。可能对于沈大沿线居民空调车或软座能承受,对于非沈大沿线居民去往沈大线可能觉得有些贵了……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2007-8-25 22:31 编辑 ]
发表于 2007-8-25 21:53:45 |
原帖由 marquiszjs 于 2007-8-25 21:41 发表
现在沈局要适当训练一下沈大沿线客流的接受能力了,怎么说沿线也是整个辽宁乃至全东北范围内的富裕地区,反正到2013年通车还有至少5年,这期间可以慢慢训练承受能力……
可按如下步骤执行:
1、优化长白山和其 ...

呵呵,我是通让/滨州线上的,全软还比较能接受!~
发表于 2007-8-25 22:04:03 |
原帖由 marquiszjs 于 2007-8-25 21:41 发表
现在沈局要适当训练一下沈大沿线客流的接受能力了,怎么说沿线也是整个辽宁乃至全东北范围内的富裕地区,反正到2013年通车还有至少5年,这期间可以慢慢训练承受能力……
可按如下步骤执行:
1、优化长白山和其 ...

关键在于引导群众改变“铁路客运是低端”的长期观念,转变为“铁路是与公路巴士、飞机在一个层面上竞争”的“现代”观念。这正是近两届TDB尽全力做的——从全RW的ZT、全RZ的城际到D车。

[ 本帖最后由 serious 于 2007-8-25 22:07 编辑 ]
发表于 2007-8-25 22:07:33 |
原帖由 serious 于 2007-8-25 22:04 发表

关键在于引导群众改变长期的“铁路客运是低端”的观念,转变为“铁路是与公路巴士、飞机在一个层面上竞争”的“现代”观念。这正是近两届TDB尽全力做的。

可惜在东北这点体现非常不明显啊……
发表于 2007-8-25 22:08:52 |
沈阳到大连 一等135  二等112
我觉得蛮贵的.其实要是享受现在长白山就可以啦.
这么近追求那么快有何用.反正这么近的路.
个人意见.
发表于 2007-8-25 22:10:22 |
我觉得上了动车就是水到渠成的事,尤其这回6T铁道部宣传如此之好,只要你车票前面冠一D字头,一切OK!
发表于 2007-8-25 22:15:47 |
原帖由 cheng 于 2007-8-25 22:08 发表
沈阳到大连 一等135  二等112
我觉得蛮贵的.其实要是享受现在长白山就可以啦.
这么近追求那么快有何用.反正这么近的路.
个人意见.

:L ……
沈大运行时间两小时以内,和现在最快3个半小时……
恐怕连生活理念、地域空间概念都会发生些变化了……
原帖由 阳光 于 2007-8-25 22:10 发表
我觉得上了动车就是水到渠成的事,尤其这回6T铁道部宣传如此之好,只要你车票前面冠一D字头,一切OK!

目前东北的D都是进京的,哈大间客流恐怕不好和进京客流相比……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2007-8-25 22:18 编辑 ]
发表于 2007-8-25 22:26:55 |
原帖由 myjump 于 2007-8-25 18:32 发表
如果2013年开通后还是这个价
应该都能接受

嗯,赞同!
到时候东北这些大中城市的普通市民收入应该完全可以承受了吧……
当然前提是动车组票价不变
发表于 2007-8-25 23:27:19 |
哈大开城际 停 沈阳 鞍山
鞍山的消费能力绝对没问题!
就现在来看 鞍山去大连都是先问长白山 再问辽半 再次才到N120 136
头像被屏蔽
发表于 2007-8-25 23:41:24 |
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发表于 2007-8-26 00:12:54 |
原帖由 yifashion 于 2007-8-25 23:27 发表
哈大开城际 停 沈阳 鞍山
鞍山的消费能力绝对没问题!
就现在来看 鞍山去大连都是先问长白山 再问辽半 再次才到N120 136

消费能力肯定没问题,客流也没问题,有问题的是新鞍山那个站位~

进城又二十分钟半小时,高铁抢那点时间还不够折腾的:L
发表于 2007-8-26 00:20:30 |
原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-25 23:41 发表
哈大高速路早以成熟,真正的商务人事或所谓的高端客流恐怕还是会选择开车出行.当然哈尔滨到大连这么远的还是要飞的.
鄙人认为哈大高铁的运营除了增加哈长沈大之间的交流外,最重要的还是在谋求建立以哈长沈大为中 ...

哈尔滨出发,一小时到长春/长春西;哈尔滨出发,两小时多到沈阳/沈阳北;哈尔滨出发,四小时到新大连/大连——对于哈大直通客流来说,这样的哈大客专,完全可以和飞机叫板!
飞机空中飞行1.5H(约)+提前办票0.5H(至少)+哈市区到机场1H(机场大巴)+连机场到市区0.5H(机场大巴)=3.5H!
发表于 2007-8-26 00:29:26 |
原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-25 23:41 发表
哈大高速路早以成熟,真正的商务人事或所谓的高端客流恐怕还是会选择开车出行.当然哈尔滨到大连这么远的还是要飞的.
鄙人认为哈大高铁的运营除了增加哈长沈大之间的交流外,最重要的还是在谋求建立以哈长沈大为中 ...

大连那个军民共用机场,目前能力就接近饱和了。2013年高铁通车,按计划机场也该搬三十里铺去了,到时候从机场到大连城就够折腾一阵的。金州地狭的公路交通,已经可以用“长期拥堵”来形容了~

对于哈大之间的高端商务客流,如果他们的时间真的那么值钱,还是赶紧做火车过来的好
哈大900公里恰好是高铁稳踩飞机的距离,你算算出城进城办票候机取行李倒车的时间,就知道了。何况还有偏远的机场和市中心的火车站“配合”:lol

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-8-26 00:38 编辑 ]
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发表于 2007-8-26 00:30:02 |
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发表于 2007-8-26 00:33:08 |
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发表于 2007-8-26 00:53:49 |
原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 00:30 发表
你觉得火车的班次能和飞机象媲美吗?2013年哈大每天能有10班,火车能有10班吗?
长春的高档商务人到哈尔滨沈阳办事有不开车而做火车的吗.哈大动车和京沪动车一样,只是噱头,领导的宣传工具,实际作用不大.
还有一点 ...

您需要对客运专线增加一些了解,不能总用现在客货混跑的模式去套

您认为,一条客运专用,允许每3分钟通过一班列车(单向)的高速铁路,每日还不能开出10班本线列车?

到时候,哈大之间15-30分钟一班(客流峰谷),随到随走,除春运无需提前订票,您会吃惊的:lol

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