哈大客运专线沿线各市能接受动车的票价不??

Redbee

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 00:57 发表
等着吧,30分钟一班,从早上7点到晚上7点,12个小时24班,按照现在8节的编组,每天哈尔滨大连15000人,这还不算既有线的运力,真够疯狂的.

区区15000人而已，哪里够用
别忘了这些车还要停长春沈阳鞍山等等一系列城市呢~
哈尔滨到沈阳有多少人？长春到大连有多少人？……都上去，15000哪里够用？:loveliness:



相对应的，既有线哈大以内运行的NKT会全部停掉。当然，绿皮还有供应……

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-8-26 01:18 编辑 ]

Redbee

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 01:22 发表
呵呵,花900多亿修条高铁就区区着24躺车啊? 哈尔滨-长春,长春-沈阳,沈阳-大连,哈尔滨-双城,长春-四平-沈阳,沈阳-鞍山等等这些短程1小时经济圈的班次才是主要,哈大之间直通车24班简直是找死.

“就区区着24趟车”那是你自己说的，我没说没有别的车:lol

参照已经开工的客运专线，四平鞍山这种等级的车站，即使有始发终到列车也少得可怜，可能早晚高峰可能有些通勤。大规模始发车的，就哈长沈大四个城市
一小时经济圈与哈大直通列车并不矛盾，你坐一个小时下去了，人家坐到头；你下去了，又有别人上来了。谁也不耽误谁

如果是我来表达观点——花900多亿修的客运专线，一天连24趟小编组本线全程车都跑不出来，那就不必修了，绝无盈利希望，省下这黑土地种玉米比较有前途:L

其实你算算现在哈大线上NKT一共有多少张票？15000还不小意思了？

Redbee

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 01:24 发表

简直就是笑话,绿皮车早就不出产了,跑到2013年非零散了不可.

开行“绿皮”那样“速度/停站/价格”级别的列车，未来不一定就是用绿的跑，要不红的兰的都扔废品收购站去？

要我说，还希望用合适的动车组跑呢:lol

Hercules

车辆使用寿命30年呢，哪能说散架就散架？

herroyuy

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-26 00:30 发表
你觉得火车的班次能和飞机象媲美吗?2013年哈大每天能有10班,火车能有10班吗?
长春的高档商务人到哈尔滨沈阳办事有不开车而做火车的吗.哈大动车和京沪动车一样,只是噱头,领导的宣传工具,实际作用不大.
还有一点 ...

你对飞机高铁各自的优势范围理解不准确，900公里绝对是高铁灭飞机的有效范围。

marquiszjs

原帖由 Redbee 于 2007-8-26 00:12 发表

消费能力肯定没问题，客流也没问题，有问题的是新鞍山那个站位~

进城又二十分钟半小时，高铁抢那点时间还不够折腾的:L

看来鞍山市政府得规划修个轻轨地铁之类的东西了……

marquiszjs

原帖由 Redbee 于 2007-8-26 01:13 发表

区区15000人而已，哪里够用
别忘了这些车还要停长春沈阳鞍山等等一系列城市呢~
哈尔滨到沈阳有多少人？长春到大连有多少人？……都上去，15000哪里够用？:loveliness:



相对应的，既有线哈大以内运行 ...

只有15000张？
那倒票的要乐坏了……

人在沈大

估计客流和票价应该不是问题

Airbusa346

原帖由 serious 于 2007-8-25 22:04 发表

关键在于引导群众改变“铁路客运是低端”的长期观念，转变为“铁路是与公路巴士、飞机在一个层面上竞争”的“现代”观念。这正是近两届TDB尽全力做的——从全RW的ZT、全RZ的城际到D车。

铁路不是绝对的高端或低端，而且飞机这样以前绝对的高端交通工具现在也开始向中低端渗透。低端做好了，也是有利可图的，JR东日本一半的收入来自于日本首都圈的通勤。世界第一家廉价航空--美国西南航空在9.11后，仍然保持盈利，而且还创造了连续31年盈利的记录。相反那些做高端客流的航空公司反而做不到。高端市场做不好，照样赔钱。
以前铁路对高端客流重视不多，现在开始迎头赶上，但不等于从此不要中低端这块传统阵地。公路灵活，覆盖面广，很多铁路覆盖不到的地方，公路可以覆盖到。某些超长距离，铁路也难以和航空竞争。铁路应该先找好自己的定位，而不是盲目的竞争。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2007-8-26 12:24 编辑 ]

Airbusa346

原帖由 Redbee 于 2007-8-26 00:29 发表

大连那个军民共用机场，目前能力就接近饱和了。2013年高铁通车，按计划机场也该搬三十里铺去了，到时候从机场到大连城就够折腾一阵的。金州地狭的公路交通，已经可以用“长期拥堵”来形容了~

对于哈大之间 ...

大连机场搬迁现在看够戗。民航论坛上南航大连公司的人说，机场搬迁已经不了了知了。大连机场新航站楼以及老航站楼改造完工没多长时间，不会这么快就不用的。搬迁军用部分，代价可能更小。

marquiszjs

原帖由 ziang0415 于 2007-8-26 13:11 发表
没有动车的时候，谁都动车的票价认为贵！现在，沈阳北——北京的动车票。。。
将来的哈大肯定不会让人失望。。。

京沈客流能用来类比哈大吗？

df2189

哈大将暂定位于东北区域线路，其全国意义仍不会在短期内体现，因此其客流将局限于东北区域，最多体现在辽宁中南部，沈阳、鞍山、大连将成为客流最集中的地区。

bllrm3420

:L

鞍山站

原帖由 marquiszjs 于 2007-8-25 21:41 发表
现在沈局要适当训练一下沈大沿线客流的接受能力了，怎么说沿线也是整个辽宁乃至全东北范围内的富裕地区，反正到2013年通车还有至少5年，这期间可以慢慢训练承受能力……
可按如下步骤执行：
1、优化长白山和其 ...

建议很好，现在就开始培育高端客流,63**的列车应该在哈大线上消失,4***的列车尽量全变N,增加空调车

marquiszjs

原帖由 鞍山站 于 2007-8-26 14:50 发表

建议很好，现在就开始培育高端客流,63**的列车应该在哈大线上消失,4***的列车尽量全变N,增加空调车

慢慢来吧，先要让绝大多数人觉得绿皮慢车虽然便宜，但太耽误时间，不值得。
等大家意识到了，绿皮车人就少了，大家都主动坐空调车了，那就可以取消慢车，加空调N车了，但先在沈大段搞，沈哈段酌情来，毕竟吉林和黑龙江现在经济水平一般，等沈大成熟了（途经沈大客车全部空调化，沈大城际特快成为出行优先考虑，短途软座普遍得到接受，即使软座站票时间上也划算），再在沈哈段来搞。
毕竟还有五六年时间，一步步，慢慢来……
不过现在觉得最应该改进的是沈大沿线车站的售票人员，应该主动向旅客推荐T、N以及软座，提醒旅客慢车及非空调车是站票……

跨越DF11G

辽东半岛的经济发展,没问题吧
优质优价麻