高(快)速客运和城际铁路建设信息

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中国西部铁路网总规模将达3.5万公里

  
　　来自中国铁路部门的消息称，“十一五”期间，中国铁路西部路网总规模将达到三万五千公里。新的路网规划还将进一步保障能源运输，着力建设大跨度、长距离的货物运输通道。

　　《铁路“十一五”规划》表明，“十一五”期间中国铁路建设总投资将达一点二五万亿元人民币，铁路发展的主要目标是：建设新线一万七千公里，其中客运专线七千公里；建设既有线复线八千公里；既有线电气化改造一万五千公里。二零一零年中国铁路营业里程达到九万公里以上，复线、电化率均达到百分之四十五以上，快速客运网总规模达到二万公里以上，煤炭通道总能力达到十八亿吨，西部路网总规模达到三万五千公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。

　　据了解，“十一五”期间，中国铁路西部路网建设以加强东中西部通道建设、扩大西部路网覆盖面为目标，通过铁路新建、扩能、复线、电化等建设，最终形成连接川渝地区、江汉平原和长三角地区的大能力通道；构建西北至华北、西北至西南、西南至东南沿海的便捷通道；增强西北与华北、东北的运输能力；开辟西南、西北进出境国际通道。

　　其中，重点建设项目包括续建完成青藏铁路格拉段；进行兰青线、青藏线西格段复线电化；建设太中(银)、兰渝铁路，遂渝、渝怀复线等。

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民营资本首次 试水 铁路

  
　　10月28日，准朔铁路有限责任公司正式揭牌。该公司董事长、太原铁路局局长武汛称，此举是铁道部加快投融资体制改革，积极探索投资主体多元化、多渠道融资的成功范例，是民营资本进入铁路的首次尝试，有效解决了当前铁路工程建设资金不足的问题。

　　准朔铁路有限责任公司由太原铁路局作为铁道部出资代表，与广东珠江投资有限公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、广东盈富信息网络投资有限公司、北京利瑞投资有限公司、大同煤矿集团有限责任公司等11家发起人共同出资组建。其中，太原铁路局和同煤集团为国有资本，其余均为民营资本。

　　据该公司总经理张治法介绍，准(格尔)朔(州)铁路线由山西省的朔州市通往内蒙古的准格尔旗，线路全长224公里，横跨山西、陕西、内蒙古等三省四市，总投资120亿元，预计2009年完工。建成后，将直接延伸至实力雄厚的蒙西煤田腹地，为大秦线提供近期3000万吨、远期6000万吨的稳定货源，有效缓解既有北同蒲铁路的运力不足矛盾，进一步完善山西省及邻近区域煤炭运输网络结构。

841120tss

合宁高速铁路什么时候通车啊？

oyzw

原帖由 841120tss 于 2007-9-28 14:42 发表
合宁高速铁路什么时候通车啊？

你问楼主干什么？他直管发新闻，不管回答问题

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原帖由 841120tss 于 2007-9-28 14:42 发表
合宁高速铁路什么时候通车啊？

预计在明年年底

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长春到吉林城际铁路明年开建



　　昨日，王珉省长会见了中国建筑工程总公司总经理孙文杰一行，就长春至吉林城际铁路建设合作事宜进行洽谈。副省长矫正中代表省政府与中国建筑工程总公司签署了关于长春至吉林城际铁路合作的会谈纪要，该项目将于明年4月上旬正式开工。

　　另讯2007年至2010年，我省将完成县级及以上铁路道口平改立项目60处，城市铁路道口平改立40处。

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新疆公路铁路交通网更发达了

　
　　国家发改委日前批复并公布了我区两条铁路建设项目的建议书；而亚洲开发银行将提供1.5亿美元贷款，修建我区国道314线库尔勒-库车高速公路。这样我区的公路、铁路交通网又织密了。

　　10月30日，记者从自治区交通厅了解到，两条铁路建设项目分别为奎屯至北屯铁路项目和南疆铁路吐鲁番至库尔勒扩能改造工程，两项工程投资总额预计将达到120亿元左右，两个项目均列入《中长期铁路网规划》。

　　据悉，奎屯至北屯铁路线自兰新铁路奎屯站接轨，向北经克拉玛依、乌尔禾、夏子街、福海至北屯，途经奎屯、克拉玛依两市和塔城、阿勒泰两地区，全长462.85公里，项目投资估算总额55亿元。此段铁路将对完善区域交通运输网络，增强北疆地区与内地的经济联系，促进当地经济、旅游业、边境贸易发展具有重要作用。南疆铁路吐鲁番至库尔勒段扩能改造工程项目则主要对该段既有线路457公里单线进行扩能改造，工程投资总额64.5亿元。

　　亚洲开发银行官员10月下旬实地考察了位于我区国道314线库尔勒-库车高速公路，决定提供1.5亿美元贷款，用于这条大通道的建设。早在今年年初，亚洲开发银行已承诺向我区提供60万美元赠款，用于库尔勒-库车高速公路前期准备工作。

　　国道314线北起乌鲁木齐，穿越天山向南直达中国与巴基斯坦边境口岸红其拉甫，全长1880公里。库尔勒-库车高速公路项目，起自库尔勒市，途经轮台县，终于库车县，全长296.5公里，为双向四车道高速公路，设计时速每小时120公里，总造价39亿元，计划于2007年8月开工建设，2010年8月建成通车。

　　库尔勒-库车高速公路是国家高速公路网和中亚区域公路网的组成部分，它的建设将有利于亚洲公路网的形成，对于促进中国与中亚、西亚和欧洲的经贸往来以及自治区经济发展有重要作用

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中国将助尼日利亚实施铁路现代化项目



　　中国铁道部1日透露，中国将帮助尼日利亚新建一条双线标准轨铁路，以实施该国的铁路现代化项目。

　　据了解，这条铁路全长1315公里，设计时速150公里。项目合同总额为83亿美元，其中包括中国进出口银行提供的10亿美元的低息优息贷款。整个项目从设计、采购到施工全部由中国铁道建筑总公司负责实施。这是中国企业迄今为止承揽的最大的国际工程承包项目。

　　尼日利亚总统奥巴桑乔对中国政府提供的帮助表示感谢，认为这一项目必将对尼日利亚国民经济发展作出重大贡献。

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准朔铁路开建 大秦线延至蒙西煤田腹地

  
　　准朔(内蒙古准格尔至山西朔州)铁路有限责任公司日前正式成立，准朔铁路也将在近期开工建设，铁路建成后将使大秦线延长，直抵内蒙古西部煤田腹地。大秦线未来运力将得到很大提升，我国煤炭主产地山西、陕西、蒙西等“三西”煤网结构将更趋完善。

　　准朔铁路全长204.307公里，预计总投资120亿元左右，2009年建设完成。

　　修建准朔铁路，使大秦线拓至蒙西煤田腹地，将为大秦铁路提供近期2930万吨、远期6000万吨煤炭的稳定货源，大秦铁路运力将得到很大提升，这也正好符合铁道部对大秦铁路的规划。按照铁道部的规划，大秦铁路在2010年运输煤炭总量达到4亿吨。

　　准朔铁路总计120亿元左右的投资，按照“政府主导，多元化投资和市场运作”的基本原则筹集，国有和民营资本都参与其中。铁道部委托太原铁路局作为出资代表，联合广东珠江投资有限公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、广东盈富信息网络投资有限公司、北京利瑞投资有限公司等11家发起人共同出资组建。

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我国电气化铁路里程跃居世界第二

  
　　2006年10月31日获悉，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。被称为“国家队”的中铁工程电气化局集团建成电气化铁路19000余正线公里，占全国电气化铁路总里程的80%以上。目前，中国铁路电气化率已经达到27%，承担着全路43%的货运量。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，全国电气化铁路总里程要达到5万公里，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，承担的铁路运量比重将超过80%。

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武汉开建首个高速列车站台



　今日起，汉口火车站加高第二站台工程开工，大约需要1个月完工，但市民进站乘车不会受到影响。

　　汉口站现有4个站台。据介绍，改造后，这是武汉几大火车站中第一个专门停靠高速列车的站台。和普通站台相比，高速列车站台要高些，因为高速列车与普通列车不同，站台需要与时速200公里的高速列车的车门平齐。

　　汉口站有关负责人透露，明年全国铁路将进行第六次提速，汉口站的第二站台已经设定为铁路提速后武汉到北京高速列车使用的专门站台。改造期间，原停靠第二站台的列车将改在其它3个站台停靠。

　　据悉，铁路第六次提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施。武汉到北京的最高时速将达到200公里。提速后，武汉往北京有望9小时到达。

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哈大客运专线：大连２小时内到沈阳

　　连沈公交列车50分钟一班

　　哈大铁路客运专线年内将开工；大连到沈阳控制在2小时内

　　一条“大动脉”即将从大连延伸到哈尔滨，这就是将于年内实现全线开工的哈大铁路客运专线。

　　“快速列车的投入使用，使得谋划已久的城际列车公交化运营成为可能。”沈阳铁路局的相关负责人表示。

　　根据沈阳铁路局的有关材料，计划于2010年左右投入使用的哈大铁路客运专线，列车设计时速达300公里，大连到沈阳的时间将控制在2小时之内。

　　城际列车“公交化”

　　一个数字可以形象地体现出哈大铁路客运专线的“与众不同”：全长902公里，总投资额945亿元，平均1公里的造价超过1亿元。

　　哈大铁路客运专线北起哈尔滨市，经长春、四平、沈阳等东北“重镇”，直抵东北“出海口”大连，途经三省。其中辽宁境内542公里，吉林境内275公里，黑龙江境内85公里。

　　“哈大铁路客运专线将主要停靠大站，这样可以保证车辆全程高速行驶，站点的设置目前已经开始规划。”沈阳铁路局有关人员说，按照目前规划，哈大铁路客运专线全线配车50趟，大连和沈阳间将每隔50分钟开行一趟列车，形成穿梭“公交化”运营模式。同时，大连至哈尔滨的运营时间，将从目前的10小时左右压缩到6小时以内。

　　东北首次“客货分跑”

　　“除了提高东北铁路网的运行标准外，哈大铁路客运专线也在东北首次实现客运车辆和货运车辆分开行驶。”沈阳铁路局有关负责人说。

　　目前的哈大铁路线，单线每6分钟左右就有一趟列车通过，高峰时期两三分钟通过一趟列车，运输能力接近饱和。铁道第三勘察设计院有关人员表示，根据目前东北铁路的状况和客流增长的预计，尽早修建铁路客运专线是缓解目前紧张局面的最理想办法。

　　“修建铁路客运专线工程投资巨大，耗费的时间也很长，但从铁路未来的发展看非常值得。从国外的经验看，客货分跑已经成为一种趋势。”大连市发改委有关部门负责人表示。

　　这位负责人表示，目前为哈大铁路客运专线全线开工的准备工作正在进行，大连方面的开工地点和开工时间仍需要由铁道部最后确定。

　　沿途车站重新规划

　　由于哈大铁路客运专线是在原来线路之外重新修建一条铁路，沿途的车站也因此需要重新规划。

　　根据媒体报道，沈阳已经计划重建一座火车站。大连也将在目前南关岭车站北2.8公里处建新大连站，并将和哈大铁路客运专线同时投入使用。

　　“大连的新火车站其实是客运专线的配套工程。”铁道第三勘察设计院有关人员表示：“该车站在设计上突出了交通枢纽的功能，未来的规划中，城市公交、长途客运的中转功能将得以体现，这样才能为客运专线带来更多客流。”

　　根据设计，新火车站设高速车场到发线8条、站台4座，普速车场设到发线4条、站台2座。为保证客流快速集散，快轨3号线将引入新火车站，形成地面公交系统、大运量轨道交通系统与车站实现“零距离换乘”。

　　新车站投入使用后，现有的大连火车站不会废弃，只是功能逐步转移到新站。

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未来5年重庆235亿投向铁路

  
　　我市还将力争开建主城—万州城际客运专线

　　常务副市长黄奇帆在通车典礼上说，渝怀铁路是打通渝东南交通瓶颈的重点工程之一，5年内，重庆将迎来铁路建设高峰，我市计划投资2265亿建成长江上游综合交通枢纽，其中有235亿元投向铁路。

　　市发改委、市交委官员称，5年内重庆的铁路总投资将达235亿元。预计到2010年，我市境内的铁路营运总里程达1488公里，成为长江上游的铁路枢纽中心。除已建的6条长达1029公里的干线，我市还将打通通往北京、上海、兰州等地的快速铁路线。列入计划的铁路有：襄渝(安康—重庆)复线，该线路建成后，可打通重庆—安康—西安—北京的运输能力，扩大华北方向的运能；新建渝利(重庆主城—湖北利川)铁路、遂渝(遂宁—重庆)二线铁路，形成连接西南与华东地区的快速客运专线(具体走向为上海—南京—武汉—重庆—成都)，届时上海到重庆只需10小时；建设兰渝(兰州—重庆)铁路，形成西北大通道。

　　为缩短库区与主城的距离，我市已全面启动了城际铁路专用线前期工作，力争开建重庆主城—万州城际客运专线，并将其纳入全国铁路网规划。5年内，我市将开工并建成南涪(南川至涪陵)铁路支线，届时，全市支线铁路通车里程计划达144公里。

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广西未来5年将投入1000亿建铁路

  
　　广西将投入1000亿建设铁路欲提前20年赶上东部

　　广西与铁道部签署《纪要》：5年投资1000亿元，改造和新建2500公里铁路，这将使广西提前20年赶上发达地区铁路运输水平。

　　广西铁路：将从“神经末梢”变为“路网枢纽”

　　就广西实施铁路“十一五”规划访柳州铁路局局长邵力平

　　再过5年，乘火车从南宁到广州，3小时；南宁到北京，9小时……带着许多美好憧憬，记者专访了柳州铁路局长邵力平。邵局长成竹在胸，侃侃而谈——

　　一

　　《关于加快广西铁路建设的会谈纪要》，是继广西铁路建设“一揽子”计划之后的再次质的飞跃

　　邵力平：广西高层和铁道部的这次会谈并签署的《纪要》，具有里程碑式的意义。对广西经济发展来说，将产生重大的现实意义和深远的历史意义。

　　背景：10月的北京，是一年中最好的季节。

　　自治区党委书记刘奇葆、自治区主席陆兵带着广西有关部门的负责人此时出现在铁道部大院里。迎接他们的是铁道部部长刘志军，副部长陆东福、卢春房等。此行是为着一个宏伟蓝图而来。

　　顺应国际区域合作的要求，自治区党委书记刘奇葆提出了“一轴两翼”的战略构想，即：由泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域为两翼，以南宁-新加坡经济走廊为一个中轴的经济协作区，构成了广西对外开放的新构架。而原来签订的铁路建设“一揽子”计划已难以适应这一战略构想。刘奇葆书记于是开始谋划新一轮广西铁路布局，他指示政府相关部门拿出计划，然后共同研究，酝酿充分之后，及时与铁道部门沟通。

　　在人们的记忆里，2004年9月，铁道部部长刘志军来到广西，与广西商谈并定下了铁路建设“一揽子”计划，即：2004年开工建设洛阳到湛江点击查看湛江及更多城市天气预报铁路广西段，实施黔桂铁路广西段、南昆铁路广西段、广西沿海铁路扩能改造；2005年开工建设合浦至河唇铁路；2006年实施湘桂铁路广西段扩能改造；“十一五”期间适时安排焦柳铁路广西段和南宁、柳州两个铁路枢纽扩能改造，将贵州黄桶至百色铁路、田阳至德保铁路适时纳入铁道部建设规划。“一揽子”计划实施不到一年，南昆铁路扩能改造工程、南防铁路扩能改造相继完成，黔桂铁路扩能改造和洛湛新线建设工程正如火如荼地向前推进……从此，广西的高层领导与铁道部各部门的接触更加频繁。双方有备而来的这次会晤，部区双方再一次签下了一个足以改写广西铁路历史的协议——《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》

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这个《纪要》，又将以下工程纳入了铁道部铁路建设“十一五”规划并准备实施：

　　●对广西沿海铁路进行扩能改造。

　　●南昆铁路广西段增建二线工程。

　　●共同建设南宁至广州铁路广西段。

　　●将玉林至合浦铁路纳入“十一五”规划。

　　●适时建设德保至靖西铁路。

　　●适时启动黔桂铁路增建二线工程。

　　●铁道部与沿线地方政府共同筹资建设贵阳点击查看贵阳及更多城市天气预报至广州铁路。

　　●进一步加快南宁等枢纽站的建设。

　　邵力平：通过规划实施以上项目，加上此前已经铺开的“一揽子”计划项目，广西新建和改造铁路里程将达2500公里左右，总投资超过1000亿元。这次《纪要》的签订，体现了广西实施“一轴两翼”的需要，体现了铁道部对“一轴两翼”铁路构想的支持，是广西在铁路建设上多方融资的一次突破，也是铁路与地方双方合作共赢的良好开端。

　　5年之后这些项目建成，广西境内将基本形成“三纵三横”的发达铁路网格局，铁路运输能力和运输质量将得到全面提高，实现与西南、西北、华北、东南沿海地区的快捷运输，从而使广西铁路摆脱长期处于全国路网的“末梢”窘境，变成区域性铁路枢纽。交通优势的形成，将迅速使广西的资源优势转化为市场优势和经济优势。铁路所到之处，不仅改变落后地区面貌，而且对于改善城市之间的实力对比也将产生巨大作用。

　　相关人士看铁路黔桂铁路扩能改造工程指挥长陆志诚说，我差不多与铁路打交道一辈子，《纪要》所涉及的广西铁路建设项目如此之大，却是第一次看到，不敢说它绝后，但肯定是空前的。作为铁路人，真的为此感到振奋。

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二

　　未来5年广西铁路蓝图：一条国际通道，二条货运通道，三条快速客运通道，四条出海大通道，提前20年赶上东部地区

　　邵力平：“三纵三横”的铁路格局，字面上看很简洁，但大多数人很难理解其内涵，我琢磨着，用“一、二、三、四”这组数字来叙述，可以更好地被所有人接受。

　　背景：目前，广西正在运营的铁路大约2400公里左右。铁路里程少，技术等级低，标准落后，也没有客货运输的快速通道，即便南宁到桂林点击查看桂林及更多城市天气预报这条湘桂铁路大动脉，最高时速也仅仅是120公里，且单线多复线少。全国铁路近年来进行了5次大提速，目前，第六次大提速也在准备之中，但广西境内的铁路却基本不沾边。

　　有人形容广西的铁路通道是两头细中间粗的“枣核”，通往外省区的地方是单线，像“瓶颈”。这种状况在每到春运来临的时候，使得广西铁路运输吃尽了苦头：一边是港口物资需要运出去，另一边是汹涌而来的返乡客流。由于“瓶颈”的制约，往往是顾了客流而又积压了港口的货物。与全国铁路几大干线相比较，广西铁路没有一个完善的路网，加上它所处的位置是边陲，被称为流通不畅的铁路神经“末梢”。

　　邵力平：柳州铁路局建局53年来，先后修建了不少铁路。但铁路布局不合理，桂东地区仍然处于“地无寸铁”的状态。

　　铁道部把铁路建设的重点放在东部地区，主要是考虑东部地区是一个工业较为发达、GDP总量大、人口密集、城市化程度高、生产、生活消费水平旺盛，对铁路需求大等因素由于多年没有大规模的铁路建设，广西铁路从技术等级、路网结构上就比发达的东部沿海地区落后了20年。

　　直到2004年部区双方签署了“一揽子”计划后，广西才拉开了大规模铁路建设的序幕，洛湛铁路、黔桂铁路扩能改造等才得以进行。这一切也将改变桂东地区没有铁路的历史。

　　这个《纪要》加上之前“一揽子”计划所签署的协议，广西的铁路在未来5年里，就是建设二条煤运通道复线即南昆线和黔桂线；三条快速客运通道即贵阳至广州、南宁至广州、衡阳到南宁(湘桂线)；四条出海通道即西南、西北、中南和东南沿海地区出海通道。加上经凭祥出境(湘桂线)直通越南的一条国际通道，简称为“一二三四”。如此的路网框架，将使广西更具吸引力和辐射力，给北部湾沿海的城市群、产业链提供强劲的交通支撑。

　　这个框架完全可以满足今后很长时间里广西经济对铁路的需求。两条煤运通道之一的南昆线，由于设计时估计不足，从它建成不久，运输就处于饱和状态，大西南大量物资无法快速运送。到目前为止，南昆线经过了三次扩能改造，还是不能满足日益增长的货物运输。因此必须修建复线才是出路。南昆线修建复线，与之相匹配的是广西的沿海铁路南防线，也列入了扩建改造的范围，这样一来，大西南进出港口的物资将会一路通畅。

　　另外，三条快速客运通道的建设，是按照时速200公里以上的标准进行设计，届时，从南宁到北京只需9个小时，南宁到广州3小时可达。快速铁路的建设，为把广西的旅游优势转变成强劲的经济优势提供了保证。可以说，在一个省区里同时拥有3条快速铁路，在我国是少有的。这样的情形只能在发达省区才能实现。

　　铁路建设的另一方面，将会使许多目前仅仅是“路过”的城市成为“区域性铁路枢纽城市”。贵阳-广州、南宁-广州铁路建成后，洛湛铁路与贵阳-广州高速铁路在贺州交汇，南宁-广州铁路与洛湛铁路在梧州交汇。贺州、梧州这两个原来没有铁路的城市将成为枢纽站。桂东地区一下就出现了两个区域性的铁路枢纽城市。

　　所有这一切，广西在未来5年之内将会变成现实。换句话说，我们用5年的时间，就可以赶上发达地区的铁路水平！

　　相关人士看铁路贺州市副市长农晓文说，今后两条铁路在贺州交汇，使得贺州处在了东西部地区产业发展梯度转移的轴线上。贺州的矿产、旅游、农业等资源优势将借助铁路交通得以实现。

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三

　　1000亿元的投资，最直接的效果是其中的60%左右资金将在广西直接转化为消费基金。长远来看，铁路网络形成后将给北部湾地区带来经济上的“锅底效应”

　　战略家看问题首先是从宏观入手。

　　从这次《纪要》涉及的广西铁路布局来看，与铁路打交道几十年的邵局长，点拨了其中的“玄机”。

　　邵局长展开了桌上的地图。

　　邵力平：大的我们前面已说过，我们再看看细的。别看玉林至合浦这条铁路短，不起眼是吧，但它是广西领导们极力主张要纳入规划的，这里面蕴藏着大文章。为什么呢？再过一年，洛湛铁路就要通车了，湖南省对它是大为看好。另外湖北、河南这些中部地区省份也想借助它从湛江出海。广西再修通玉林至合浦这条铁路，无疑是把洛湛铁路引向了广西的北部湾沿海地区，广西沿海又多了一条通道，这才是战略家的眼光！

　　背景：最近刘奇葆书记提出广西要加快工业化、城镇化进程，广西正在下功夫打造北部湾(广西)经济区，港口对铁路的依赖是可想而知的。如果南昆线和南防线相连，黔桂、焦柳线则可以走南防线出海，也可以走玉林至合浦经北海点击查看北海及更多城市天气预报出海。南昆、黔桂、焦柳和洛湛这几条铁路，是沟通我国西南、西北、中部和华北地区的通道。这几大通道都汇集北部湾地区后出海，北部湾地区就形成了一个“锅底效应”，这给该地区发展临海工业、出口加工业和物流业等行业提供了一个千载难逢的机会。

　　邵力平：发展临海工业，土地、能源、劳动力是它的三个必备要素，土地资源是国家宏观调控的一道闸门；能源又是国家短缺物资；最低工资标准的实施，使劳动力的工资待遇各地方的差距逐步缩小，所以最终的优势都是转化到了运输上，谁降低了运输成本，谁就有比较优势。柳钢为什么会选择防城港作为搬迁地，看中的就是运输上的优势。钢铁工业需要消耗众多的能源和原材料，在港口和铁路都畅通的情况下，通过廉价的运输，一进一出，就节约了成本，铁路运输就拥有了不能替代的优势。

　　8月20日，胡锦涛总书记在听取自治区党委书记刘奇葆工作汇报时指出过：过去广西工业不行，一个重要原因是交通不行；广西要做好沿海地区这篇文章，要从推动交通基础设施开始。广西的领导层在比较优势中看到了铁路建设的重要性。我们已达成共识：通过政府主导，市场动作，双方决策，最终双赢。可以说，广西会因此进入一个崭新的黄金发展时期。

　　相关人士看铁路北部湾(广西)经济区路港处处长杨忠宝说，现在北部湾的三大港口群要打造成亿吨组合港，铁路运输不畅通是不行的。现在这么多铁路在此聚集出海，这为广西加快发展特别是北部湾地区的建设注入了活力。

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武广高速铁路2010年通车 时速200公里以上



　　作为2006中国国际物流节重要内容之一的物流中心城市市长物流论坛，昨日上午在东方宾馆举行。广州市副市长甘新在论坛上做了题为《广州市物流业发展战略与政策》的主题演讲，甘新将广州打造成中国南方国际现代化的物流中心。

　　甘新在演讲时表示，广州市将投入巨资，通过武汉-广州高速铁路、白云国际机场第三条跑道以及市环十八线公路网络等基础设施的建设，将广州建成整合珠江三角洲，服务华南，辐射大西南和东南亚，面向全国和全球的海陆空物流业相结合的中国南方国际现代化的物流中心。据了解，市环十八线高速网络建成后，广州市将增加600多公里的高速路，武广高速铁路规划在2010年底建成通车,武广客运专线建成后，高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上，从武汉乘火车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。

　　据悉，广州市已拟定了《关于加快推进现代物流业发展的意见》，提出了八方面的政策措施，主要有：建立专项扶持资金，规划和用地政策、物流财税政策、物流信息化政策、物流通关政策、用电优惠政策、工商企业分离物流业扶持政策和规范物流业运输车辆管理政策。该《意见》将于近期印发实施。在近期将出台的还有《广州市物流园发展规划》、《广州市物流园区控制性规划》

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株洲产 火车头 跻身世界一流

  
　　继“蓝箭”、“奥星”、“中原之星”、“中华之星”之后，全球最大功率的电力机车“神龙号”下线——

　　“未来世界铁路机车车辆制造技术的制高点，不是在德国和日本，而是在我们中国的株洲。”铁道部部长刘志军在检视完“神龙号”(DJ4大功率交流传动电力机车)国产化成果转化后深切地说。

　　11月初，国内第一台运能达到2吨以上的重载运输机车、同时也是全球最大功率的交流传动电力机车——“神龙号”将在株洲电力机车有限公司(下称“株机公司”)下线，它的出现，将改变目前国内铁路货运能力紧张的局面。

　　运能饱和呼唤大功率机车

　　“73.4亿元，180台大功率交流传动电力机车。”2004年12月，株机公司与铁道部签约了一个“巨无霸式”的定单。

　　巨额定单的背后，隐藏着中国铁路运能的尴尬。2003年，我国煤炭消费量达到了12.8亿吨，可当年铁路的煤炭总运输量不到10亿吨。运能不足导致国内部分发电企业出现缺煤停机现象，严重影响了电力生产和电网安全。

　　而作为我国最大运输能力的“西煤东运”专用通道“大秦线”(大同—秦皇岛铁路专线)，自1988年底开通以来，虽然开行过5000吨级、10000吨级的运煤专列，年运量逐年攀升，但运输能力已近饱和。据专家预计，到2020年我国煤炭需求量将达到24亿吨。因此，发展更大功率的交流传动电力机车迫在眉睫。

　　2004年6月，铁道部决定在引进国外先进技术的基础上，向国内机车制造企业公开招标采购设计时速120公里、最大功率9600千瓦、具备牵引2万吨以上货列能力的机车，以满足大秦铁路线晋煤外运的运输需求，总数量为180台。2004年12月7日，这一“巨额大单”被联合了德国西门子的株机公司收入囊中。

　　“你们要踏踏实实做学生，将来要跟老师切磋技艺，最后超过老师！”刘志军对株机公司的期待是：通过引进、消化、吸收再创新，加快产品技术水平与国际接轨，从而实现中国铁路装备制造业的跨越式发展。

　　为中国提速，为中国负重

　　“为什么企业拿到这个大单？”株机公司总经理徐宗祥对《中国经济周刊》说，“因为在我们的背后，站着的是世界知名企业西门子；而我们的脚下，是七十年的积淀和不断自主创新的历史。”

　　株机公司成立于1936年，这个曾靠修理“万国牌”蒸汽机车为业的“老字号”企业，1958年因成功研制中国第一台国产交流干线电力机车而载入中国铁路的史册。1968年，株机公司通过技术改造完成了韶山1型机车的研发，从此，“韶山号”这个响亮的名字开始飞遍祖国的大江南北，成为中国电力机车一个时代的象征。

　　据株机公司宣传部的韩军介绍，随着公司研制水平不断提升，目前“韶山号”系列已经从韶山1型已到了韶山9型，其中，韶山4型成为铁路重载的首选车，韶山8型、韶山9型已成为近年中国铁路大提速的主动力。

　　2000年9月，我国首台高速交流传动DAJ1型电动车组动力头车在公司首次亮相，该机车后被命名为“蓝箭”，设计最高时速为每小时305公里。目前该机车组每天奔驰在广州—深圳的高速铁路上，运营状态良好，中国工程院常务副院长王淀佐对其评价说：“‘蓝箭’的研制成功，是我国追赶世界高速铁路技术的又一道里程碑。”

　　这一年，原中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，变为南车和北车两大集团，自此，中国铁路机车车辆行业开始从垄断走向竞争，企业从依赖政府转而成为真正的市场主体。被列入南车集团的株机公司更像是“坐上了直飞机”，公司具有自主知识产权和具有国际领先水平的“蓝箭”、“奥星”、“中原之星”、“中华之星”等交流传动电力机车相继问世。值得提及的是，2002年“中华之星”在试验时曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”，这个速度曾经出现在中学时事政治的考卷上。

　　据了解，株机公司在国内外企业的激烈竞争下，仍保持了70%以上的国内电力机车市场占有率，同时，公司产品还出口到伊朗、哈萨克斯坦等国家。徐宗祥说，“我们的团队有信心在与世界知名企业的竞合中提高实力，跻身世界一流轨道牵引装备制造企业的行列，为中国提速，为中国负重。”

成都北机务段

开拓城轨事业新领域

　　株机公司的大门两旁，现代化的工业厂房井然林立。

　　“左边的机车事业部，有全球最大的机车组装厂；右边的城轨事业部，有全球最先进的城轨组装厂。”韩军自豪地对《中国经济周刊》介绍，2002年拿到市场准入证后，公司工厂还没有建起来，就一口“吃”下了我国城市地铁车辆招标的最大一笔订单，价值16.2亿元，成为了我国第一家以独立承包商身份进入地铁车辆市场的国企，“良好的发展和合作前景，使得西门子也把他们轨道交通这一块的总部也搬到了株洲。”

　　作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，城市轨道交通号称“城市交通的主动脉”。未来的几年内，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设的轨道交通线总长超过4000公里，巨大的市场孕育着无限商机。

　　株机公司的优势向来以动力著称，而动力是轨道交通车辆的核心部分。经过充分论证，株机公司的领导班子2001年确立了“以打造电力机车、城轨交通两大主业，挺进地铁产业”的发展战略。

　　短短5年时间，公司城轨交通方面迅速崛起。株机公司先后在广州、南京、上海等城市的地铁车辆竞标中获取了40亿元的定单，由公司研制的地铁车辆在上海、广州等地良好运行。

　　中国制造来自于创新精神

　　9月21日，也就在株机公司与铁道部签约不到两年的时候，铁道部部长刘志军一行再次来到株机公司，此时的“神龙号”已经从合同上的数字变成了合格的产品。

　　从签约到产品下线，“神龙号”的研制仅用了500来天的时间，连德方的技术代表也对之赞口不绝，“不到两年的时间，他们走完了世界先进轨道装备制造企业近20年所走过的路。”

　　按惯例，拥有高端技术的电力机车在引进和消化过程中，先要完全“西化”地炮制几台甚至十几台才能实现国产化。但株机公司没有“依葫芦画瓢”，用公司董事长李志轩的话来说，是七十年来所形成的“精益文化”和“创新文化”使然。

　　根据协议，公司共派出了35个团组129人赴境外参加培训，学习西门子的先进制造技术和文化，然后，按“金字塔”式的方式对各部门培训和交流。基于双方在制造文化上的不同，公司员工在完成175份技术文件、5000余张图纸的吸和和转化工作上，结合多年积淀的“精益文化”对部分工艺布局和技术进行了改造，同时依照数据和事实说话，让“神龙号”的主要部件在材料上实现了国产化，使之符合国情、厂情。

　　株机公司总经理徐宗祥说，“精益文化”的核心是“精益求精”。以世界知名大公司的重要标志“先油漆后组装工艺”为例，株机公司通过三年的工艺革命，将原有精湛的制造工艺再次推到一个新境界，以至于在此次“神龙号”的研制过程中，西门子方面的技术援助人员Andy在检测后不由得感叹：“你们中国人能把13米长的管排的精度控制在正负1毫米以内，太神奇啦！”

　　在检视完“神龙号”国产化成果转化后，铁道部部长刘志军也评价道：“通过这次技术引进和消化吸收再创新，我国机车车辆的设计制造技术，很快就会跨上世界先进平台。”(《人民日报》记者贺广华《中国经济周刊》