高(快)速客运和城际铁路建设信息

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西煤东运 长(长治)泰(泰安)铁路列入国家规划

　　11月1日，市发改委对外公布消息，长泰铁路项目已经正式列入国家铁路“十一五”规划。

　　据了解，国家《铁路“十一五”规划》日前正式发布，“十一五”期间，将建设新线1.7万公里，到2010年，全国铁路营运里程将达到9万公里以上，快速客运网总规模将达到2万公里以上，煤炭通道总能力将达到18亿吨，将形成覆盖全国的集装箱运输系统。在规划建设的一批西煤东运通道项目中，长泰铁路排在12个新通道中的第一位。

　　规划中的长(长治)泰(泰安)铁路西起山西省长治市太焦线小宋站，东至山东省京沪铁路泰安站，全线长480公里，是连接太焦、京广、京九、京沪四大南北铁路干线的重要客货运输通道。

　　长泰铁路的建设，不仅对构建国家铁路运网十分重要，而且为沿线地区资源优势互补奠定了基础，对加速豫北地区及我市的经济发展，促进中原崛起具有重大意义。

　　长泰铁路作为一个新的西煤东运通道，对我市建设电厂四期，打造电力能源基地，大力发展电力能源、煤化工产业，促进太行山区旅游业发展都将起到重要作用。

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中国铁路大提速延至明年

  
　　上午电铁道部日前成功完成京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线??长沙至北京段提速牵引试验，为延期至明年4月的全国铁路第六次大提速进行积极备战。

　　据悉，铁路将要实施的第六次大面积提速目标值将从时速160公里提高到200公里，而时速200公里是目前世界铁路既有线提速的最高值。

　　“第六次大提速原本定于今年10月实施。”铁道部一位官员昨天透露，铁道部在铁路提速上的技术已经相当成熟，但因为今年是“十一五”开局之年，新规划、设计、开工的项目全面铺开，因此，目前设计、资金、设备、施工等各个方面的资源都比较分散，在提速上的进度就有些放缓了。

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泛亚铁路4条路线敲定 北线南线过中国

  
　　历经四十年的工作后，“泛亚铁路(TAR：Trans-Asian Railway Network)”路线已确定为北部、南部、南北部和东盟4条。其中，北部、南部两条路线均经过中国境内。

　　报道称，北部路线为韩半岛-俄罗斯-中国-蒙古-哈萨克斯坦，贯通亚洲北部地区；南部路线为中国南部-缅甸-印度-伊朗-土耳其，连接南部地区；南北路线为俄罗斯-中亚-波斯湾，连接南部和北部地区；东盟路线则连接东南亚国家和中南半岛地区国家等东南亚地区。这4条线路的总长度为8.1万公里。

　　联合国驻亚洲及太平洋经济社会委员会(UN-ESCAP)秘书长金学洙5日表示，“泛亚铁路”的28个当事国中，除朝鲜以外的27个国家的交通部长和副部长将在6至11日在釜山海云台釜山会展中心召开的“UN-ESCAP交通部长会议”上签署《泛亚铁路政府协议》。

　　该协定中将包括，泛亚铁路的路线、以及为与轨道幅度不相同的国家之间运输集装箱改造线路等内容。

　　UN-ESCAP设施科科长河东佑(54岁)称：“历经40多年的泛亚铁路工作，这次首次签订政府间的协定迎来了新的时代。以后剩下的主要课题将是连接国家间铁路、统一和简化列车过境程序等问题。”

　　此次会议上，还将讨论交通、物流和咨询业等方面的问题，将来自41个国家的交通部长、副部长和相关企业的人士参加，出席人数可达4300人。

　　联合国亚太经社理事会釜山举行会议，有望签署多国协议开建亚洲国际铁路网

　　联合国亚太经济和社会理事会交通部长会议6日至11日将在韩国釜山举行。根据会议程序，10日将签署泛亚铁路政府间协议，筹划了40多年的亚洲国际铁路网有望成为现实。

　　连接28国全长81000公里

　　据悉，来自亚太地区62个国家的41名交通部长和副部长，以及来自各国主要交通和物流企业的4300名代表将参加这次会议。

　　韩国媒体报道，如果协议顺利签署，将动工修建连接韩朝、中国、俄罗斯等亚洲28个国家，全长81000公里的国际铁路，从太平洋直抵欧洲的大门。

　　构想中的泛亚铁路网将包括四个部分：北部走廊、南部走廊、印度-中国和东盟国家走廊以及南北走廊。

　　其中，北部走廊将跨越朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古和哈萨克斯坦，南部走廊将从中国南部经缅甸、印度、伊朗到达土耳其。而南北走廊将把俄罗斯、中亚和波斯湾的南北区域连接起来。东盟走廊则将成为连接其东盟成员国和印度、中国的桥梁。

　　报道称，这份协议内容还将包括泛亚铁路网路线的走向等，由于各国在铁路运输方面存在着不同标准，协议还将确定铁路车厢的标准。

　　联合国亚太经社理事会交通事务负责人Ha Dong-woo在接受韩国《朝鲜日报》采访时说：“泛亚铁路网已经计划了40年，但是这是第一份各国签署的协议，泛亚铁路计划有了新的火花。”

　　韩国力促朝鲜签署协议

　　HaDong-woo说，目前仍然需要解决的问题是如何把各国的铁路连接起来，以及简化和统一列车跨越边境时的程序。

　　参加会议的韩国建设交通部次官金容德6日表示，亚洲横贯铁路将为朝鲜带来巨大利益，韩国希望朝鲜方面出席会议，可惜朝鲜未能参加。

　　亚太经社理事会决定在会议结束后，联合国等国际机构能与朝鲜方面进行接触，要求朝鲜也加入签署该协议。

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泛亚铁路南线提速 云南打造陆上马六甲

  
　　泛亚铁路建设提速云南打造陆上“马六甲”

　　
　　在刚刚结束的中国-东盟建立对话关系十五周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡?D昆明的泛亚铁路的书面共识。计划到二0一五年，从郑和的故乡昆明到马六甲、新加坡将不用远涉重洋，可以选择乘坐火车往来自如。

　　据介绍，规划中的泛亚铁路起于中国云南省昆明市，止于新加坡，途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，使中国与东盟在铁路交通运输上联为一体。对于这条“黄金走廊”的建设，东盟国家提出，泛亚铁路新加坡-吉隆坡-曼谷段利用既有长一千九百四十四公里的米轨铁路；曼谷至昆明通道有两个选线方案。结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路三个建设方案，即东线中越、西线中缅、中线中老国际铁路通道。在不远的将来，昆明与新加坡将成为这个绵延四、五千公里铁路巨龙的首尾。

　　继二00五年泛亚铁路东线开工建设之后，今年九月中国政府已经批准同意开工建设西线大理?D瑞丽段。随着泛亚铁路建设的进一步推进让原本处于中国铁路网末端的昆明，开始跑步融入东南亚、南亚的铁路网。

　　十一月四日，在郑和的故乡，一个年吞吐能力达三十三万吨的中铁集装箱第二物流中心正式投入运营。面对这个耗资五亿人民币建成的中国十八个集装箱物流中心的示范性工程。中国铁道部副部长陆东福意味深长的说：“它不仅是未来中国铁路集装箱运输网络当中的一个重要结点。”

　　今年四月，新加坡至昆明铁路还被列入联合国亚太经社会在雅加达通过的《泛亚铁路网政府间协议》中。昆明的物资还可以方便进出韩国、俄罗斯等中亚国家。甚至可以向西延伸至印度、巴基斯坦等国。

　　过去，如云南向印度出口的化肥、昆明从印度进口的铁矿砂，基本上都是经过昆明?D湛江?D马六甲海峡?D印度这条海上线路运输。泛亚铁路建成后，就可从陆路由昆明经瑞丽?D曼德勒?D因帕尔?D达卡加尔各答，比绕道马六甲海峡缩短了近五千多公里，节省运输时间十五至三十天。

　　早在六百年前，云南人郑和就带领他的庞大船队七下西洋，多次经过马六甲，开避了中国与东南亚、南亚的贸易往来海上之路。近年来，随着世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会先后在昆明成功举办。云南凭借其独特而又丰富的旅游、文化及生物、矿产资源优势以及与东盟国家的独特区位优势，在不经意间赢得了泛亚经贸次级中心的地位。

　　据昆明海关统计，今年前三季度云南省的外贸进出口总额合计四十六亿五千万美元，同比增长百分之三十一点二，高出全国平均增速七个百分点。而其中，云南省与东盟贸易进出口总额达十六亿美元，超过去年总和。

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武广高速铁路2010年通车 时速200公里以上



　　作为2006中国国际物流节重要内容之一的物流中心城市市长物流论坛，昨日上午在东方宾馆举行。广州市副市长甘新在论坛上做了题为《广州市物流业发展战略与政策》的主题演讲，甘新将广州打造成中国南方国际现代化的物流中心。

　　甘新在演讲时表示，广州市将投入巨资，通过武汉-广州高速铁路、白云国际机场第三条跑道以及市环十八线公路网络等基础设施的建设，将广州建成整合珠江三角洲，服务华南，辐射大西南和东南亚，面向全国和全球的海陆空物流业相结合的中国南方国际现代化的物流中心。据了解，市环十八线高速网络建成后，广州市将增加600多公里的高速路，武广高速铁路规划在2010年底建成通车,武广客运专线建成后，高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上，从武汉乘火车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。

　　据悉，广州市已拟定了《关于加快推进现代物流业发展的意见》，提出了八方面的政策措施，主要有：建立专项扶持资金，规划和用地政策、物流财税政策、物流信息化政策、物流通关政策、用电优惠政策、工商企业分离物流业扶持政策和规范物流业运输车辆管理政策。该《意见》将于近期印发实施。在近期将出台的还有《广州市物流园发展规划》、《广州市物流园区控制性规划》

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厦深铁路潮州段线路走向和站场确定

  
　　记者从日前召开的有关会议上获悉：厦深铁路潮州段线路走向和站场位置确定，潮州境段设有两个站场，分别位于饶平县高堂镇和潮安县沙溪镇。

　　据悉，厦深铁路全长501.7公里，共设车站19个；其中潮州市境段长52.126公里，投资约35亿元。厦深铁路潮州段线路自福建诏安站出线起，进入潮州境，途经闽粤交界的饶平县联饶，跨越黄冈河，在高堂镇设最大候车人数1000人的新建客货运县级站，穿越黄肚岭、钱东，再穿越饶澄莲花山麓，进入潮安县铁铺镇和官塘镇、汕头澄海区隆都(长4.36公里)，从潮安县磷溪跨越韩江东溪至江东、韩江西溪及龙湖、金石、浮洋等镇，在沙溪设最大候车人数2000人的新建客运地级市站，至潮揭交界，向西延伸穿越桑浦山进入揭阳市境。

　　副市长张益群在会上指出，厦深铁路是国家铁路中长期规划“四纵四横”中沿海大通道的重要一段，是连接长三角、珠三角两个经济区和海峡西岸经济带的交通大动脉，对推动潮州市经济更快更好发展具有重要意义。潮州市要统一思想认识，广泛开展宣传教育活动，形成广大干部群众配合、支持铁路建设的良好氛围。要认真细致地做好铁路动工前的准备工作，两县要积极主动做好征地拆迁工作。要做好环评、站场规划以及土地的控制，尽量少占农田耕地。要切实加强领导，成立强有力的领导协调机构，确保厦深铁路建设项目顺利进行


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南京到合肥坐火车将只需1小时

  
　　昨天上午，合宁铁路南京枢纽改扩建工程动工。据悉，该工程明年底完工后，合肥至南京的旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内。

　　昨天上午，京沪铁路临时封闭两个多小时，在中铁二十四局江苏公司100多名建设者的努力下，两组新型提速分道岔轨顺利完成对合宁铁路和京沪铁路的连接，这标志着合宁铁路南京枢纽改扩建工程拉开帷幕。合宁铁路设计旅客列车最高时速200公里，并预留将来时速达到250公里的条件。合宁铁路在浦口区永宁镇与京沪铁路衔接，沿途还与西安—合肥铁路、武汉—重庆—成都铁路相衔接，明年年底全线建成后，合肥至南京的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内，合肥至上海的旅行时间将由目前的7小时缩短为3小时。

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广东增3个铁路项目 可直抵湛江南宁

　　“十一五”部省联手共建广东将新增3个铁路建设项目

　　11月8日，省委常委、常务副省长钟阳胜与铁道部副部长卢春房在广州共同主持召开部省加快广东省铁路建设协调小组第七次会议，部署加快推进我省已开工的6个铁路项目建设，做好确保年内将开工建设的3个铁路项目的准备工作，研究新增3个铁路建设项目有关问题。

　　铁道部副部长卢春房指出，当前，广东铁路建设发展较快，但仍需继续加快推进。他强调，发展铁路交通有利于节约能源、资源和保护环境，提高运能，促进经济社会可持续发展。要进一步深化对加快广东铁路建设重要性的认识，做到思想认识到位，处理好近期利益与长远利益的关系，对已决定的事项要落实到位，扎实推进。对已开工的6个项目要进一步落实资金，加快征地拆迁工作，完备手续，加强工程建设的组织管理，更好地协调施工中的各项具体事务；对拟建项目要稳定线路方案，加快环评、土地预审和报批、项目业主组建等工作进度。他要求铁路部门要主动做好各项前期工作，在工程建设期要组织好工程管理，严把质量、安全关，加强进度控制，依法依规，严格按照程序办事，贯彻落实节约土地原则。

　　常务副省长钟阳胜要求从六个方面全面加快我省铁路建设：

　　一要提高认识，下大决心。要深刻领会胡锦涛总书记关于铁路建设的重要论述，充分认识铁路建设对我省经济社会发展的极端重要性，没有交通尤其是铁路交通的大发展，就没有广东的大发展。我省规划建设的铁路项目建成后，将从根本上改变我省交通大格局，有力推进我省调整产业结构，转变经济增长方式，促进区域协调发展。要认真落实中共中央政治局委员、省委书记张德江同志关于加快我省铁路建设的重要指示精神，按照部省合作的要求，抢抓当前千载难逢的历史机遇，下定决心，克服困难，加快我省铁路交通的发展。

　　二要依法依规，特事特办。在加快我省铁路建设中，要坚持依法依规办事；扎实过细地做好征地拆迁、环境保护等各项工作，在法规允许的范围内特事特办。

　　三要依靠群众，加快推进。铁路建设具有很强的整体性、稳定性、协调性和经济性，一定要依靠沿线群众开展建设，使广大群众认识到铁路建设是事关自身利益的事情，切不可忘记群众，切不可忘记群众的利益，要千方百计调动沿线群众的积极性、主动性和创造性。

　　四要协调利益，和谐建设。要认真处理和切实协调好施工单位与沿线市政府的关系、沿线市与市之间的关系、各有关市与省的利益关系、省与国家铁路建设大局的关系，特别是铁路建设与沿线群众利益的关系，并教育引导群众依法提出合理合法的利益诉求。要严格按照“三条红线”、“三个一律”的要求，依法维护人民群众的合法权益。

　　五要节地节能，集约建设。要按照国家和省的要求，尽可能节约用地。

　　六要安全施工，确保质量。铁路建设是百年大计，要坚持质量第一；必须以人为本，把安全施工摆在第一位，确保施工安全。

　　钟阳胜强调，对已开工建设的项目，要加快征地拆迁工作进度，尽快落实征地拆迁资金；对拟开工建设的项目，要加快项目审批和开工的准备工作。

　　目前铁道部和广东省合作的铁路建设项目共有11个，其中已开工建设6项，今年1-10月份完成投资95.43亿元；年内将开工建设的项目3个(广珠铁路、厦深铁路广东段和茂湛铁路)，正在加紧开工前的各项准备工作；另外两个项目正在抓紧相关工作。

　　据介绍，‘对一五“期间，将新增广东西部沿海铁路、贵广铁路和南广铁路3个规划项目。广东西部沿海铁路已纳入国家铁路网建设”十一五“规划，该条铁路从广州起点，经珠海、江门、茂名、湛江，为高标准快速通道，通过珠江三角洲城际轨道交通”A“字型主骨架与深圳相连，进而与东南沿海铁路连通，并与西南形成铁路走廊；贵广铁路从广州起点到贵阳，途经桂林，为快速客运铁路；南广铁路从广州起点到南来途经梧州、肇庆，以客运为主，是珠三角通往越南的主要通道。这三条铁路有望在’十一五”期间建成，届时规划的广东铁路网基本形成，将促进泛珠三角区域合作与发展，乃至加强与东南亚的合作。

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宁启铁路将进行复线改造 南通增车



　　11月9日，从南通市铁路办获悉，“十一五”期间，宁启铁路将进行复线改造，新长铁路将实行电气化改造。这两个项目均已正式列入我国《铁路“十一五”规划》中。

　　新长、宁启铁路目前营业里程已达127公里，仍为单线运输，通过能力受到较大限制，复线和电气化改造意义重大。

　　据悉，南通新火车站年底落成后，将增开北京等5趟出省列车，随着各配套线路完工，西北至乌鲁木齐、东北到齐齐哈尔、南到广州等线路今后都将从南通站始发。

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江苏：连盐铁路列入十一五规划



　　连盐铁路项目已被正式列入国家铁路“十一五”建设规划。

　　据了解，我国《铁路“十一五”规划》于10月下旬正式发布，其中连盐铁路被列为“优化和完善东中部铁路网”建设项目。按照有关规划，连盐铁路全长160公里，总投资35.2亿元，连云港境内60公里，盐城境内100公里，设计运行时速为140至160公里，并预留200公里／小时设计。

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汉口至宜昌铁路年底开工建设  

  
　　起至武汉汉口站，终至宜昌新客站，设有汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江5个站，线路全长292公里，设计时速200公里，总投资200亿元，建设工期为4年，2010年建成通车

　　备受社会各界和广大市民关注的汉宜铁路今年底开工建设，这是记者昨日从汉宜铁路有关情况汇报会上获悉的。市委书记李佑才在会上强调，要全力支持汉宜铁路建设，为工程营造最佳的环境。

　　据悉，汉宜铁路东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，起至武汉汉口站，终至宜昌新客站，途经汉川县、仙桃市、天门市、潜江市、荆州市、枝江市、?V亭区、夷陵区、伍家岗区9个县市区，设有汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江5个站，线路全长292公里，设计时速200公里，预留时速250公里，动车组运行时间约1.6小时。工程总投资200亿元，建设工期为4年，计划今年底开工，2010年建成通车。

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武汉13亿元改造汉口火车站

  
　　改造规模将超过改建中的武昌站

　　本报讯记者昨从武汉铁路部门获悉，总投资13亿元、作为沪汉蓉(上海—武汉—成都)高速铁路靠汉的专门车站———汉口火车站改造效果图日前最终选定，改造工程将于今年年底动工。

　　据铁路部门人士介绍，汉口站的改造规模将超过改建中的武昌站，改造工程在2009年完工后，汉口站将以古老欧式建筑风格呈现在武汉市民面前。

　　据铁路部门介绍，在改造工程中，汉口火车站将拆除现有的站台风雨棚，而改为修建8个现代化的无柱风雨棚，并将增加7股车道，建高架候车室。新建覆盖8个站台的现代化无柱雨棚面积将达到8.4万平方米，改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米。

　　据介绍，改造后，汉口站通过的列车时速可达200公里。此外，所有的站台将全部改建为高速列车站台，记者了解到，目前汉口站第二站台加高工程已开工建设。

　　据悉，在汉口站现有的南面站前广场外，铁路部门还计划在汉口站的北面建一个站前广场，并增加一个进站口。这样，汉口站将成为武汉第一个可从两面进站的车站。

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内蒙：投资42.7亿元临策铁路开工



　　14日，记者从呼铁局获悉，东起临河西至中蒙边境策克口岸的临策铁路已正式开工建设。

　　临策铁路全长768公里，穿越我区西部沙漠戈壁，工程总投资42.7亿元。此条线路建设标准为国铁二级，设计客车时速为120公里，年输送能力近期为1950万吨，远期为2920万吨，将于2008年建成通车。铁路建成后，将结束内蒙古西部沙漠地区无铁路历史，并将与京包、包兰、集通铁路连接，形成贯通东北至西北边疆的铁路运输大通道。

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长沙：铁路南北站迁建年内启动

  

　　11月15日讯长沙铁路南北站迁建指挥部负责人向记者透露，长沙市人民政府近日与广州铁路(集团)公司就长沙铁路南北货站迁建工程签订合作协议。协议规定，南北站迁建工程将按照先建后迁的原则进行。

　　新签订的长沙铁路南北货站迁建工程签订合作协议规定，迁建工程包括新(扩)建霞凝货运站、捞刀河站、捞刀河站至霞凝站联络线、铁路主干专用线、黑石铺站能力加强(增加一股到发线)及新(扩)建而引起的相关工程；搬迁及拆除既有铁路长南站、长北站和附属站线及其他铁路单位等工程。其中，霞凝货场近期按500万吨/年规模建设。黑石铺站预计年内启动建设。

　　　　这位负责人称，在办好铁路长南站关闭和拆除审批手续后，开始先期停运、拆除铁路长南站及其附属线。在办好新站、场等用地申报和审批手续后，开始征地拆迁，6个月内基本完成新站、场等的征地拆迁工作。完成新站、场征地拆迁后，开始动工建设(扩建)霞凝车站、捞刀河站、捞刀河站至霞凝站联络线、铁路主干专用线。全部工程竣工验收并试运行3个月正常后，长沙北站开始搬迁，时间3个月，然后开始拆除铁路长北站和附属线路及其他铁路单位，工期3个月。

　　　　长沙铁路货运新站

　　　　随着城市的不断扩大，原来处在城郊地区的南北货站变成了城市中心站。受长沙市内道路交通管制，现有铁路进出站汽车运输受限，也导致货源大量流失。

　　　　将南北货站迁出城外，不仅有利于城市总体布局、城区防洪规划实施以及湘江生态经济带建设，也有利于铁路部门本身谋求更大的发展。

　　　　长沙南北货站按照“先建后迁”的原则二合一整体搬迁至捞霞地区，捞刀河区段站和霞凝站的规模和站场方案按满足本地区铁路规划运量的需要设计。

　　　　具体实施步骤为，将现有霞凝站扩建为货运站，车场部分适当扩建满足列车到发及调车等作业的要求，西主干专用线在车站北端引出后向西延伸。将现有捞刀河区段站正线取直，既有捞刀河站扩建为区段站，近期为一级二场，到发线和调车线有效长按850米设计，预留一级三场，有效长按1050米规划。按国家铁路I级标准新建捞刀河-霞凝联络线，捞刀河至长沙东规划预留第三线。

　　　　霞凝车站具体扩建方案为拆除现有货物线，向站房对侧扩建。现有长沙南北货站(含接轨的专用线)搬迁至捞霞地区，新建霞凝货运站，包括综合性货场和集装箱场。长沙属全路37个集装箱地区站之一，近期集装箱货运作业按集装箱货区考虑，远期按集装箱地区站预留。树木岭货场近期保留，并逐步迁移。黑石铺货场作为地区货场适当加强。

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海拉尔至满洲里铁路复线部分路段将开通

　　记者刚刚从有关部门了解到，滨洲铁路海拉尔至满洲里复线建设工程进展顺利，预计本月底可以开通磋岗至赫尔洪德的部分复线。据了解，滨洲(哈尔滨——满洲里)铁路海拉尔至满洲里段全长187.415公里，复线工程投资19.8亿元，于今年4月25日开工，将于明年10月竣工。滨洲铁路始建于1903年，全长934公里，是欧亚大陆桥铁路大动脉中的重要部分。长期以来，由于海拉尔到满洲里是单线，运量不足的矛盾日益突现，制约了国际贸易的发展。

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德国将大力推动慕尼黑磁悬浮项目

  
　　据德国《明镜在线》报道，德国联邦政府已和巴伐利亚州政府就大力推动慕尼黑磁悬浮项目的磋商取得了重要进展。联邦交通部长Tiefensee和巴州交通部长Huber表示，双方都将加大对该项目的投入和资助。巴州方面表示，将把对该项目的资助金额从目前的1.85亿欧元提高到3亿欧元。联邦方面也表示必须大幅提高联邦预算中对该项目的资助，最高资助比例可达项目总金额18.5亿欧元的一半，这也是法律允许的资助上限。此外，德国铁路、慕尼黑机场、欧盟和德国工业界也将参与投资。德国联邦政府已明确表态，需要也很想建成慕尼黑磁悬浮项目。

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连接英国欧洲的三条高速铁路落成



　　据香港媒体报道，欧洲的新高速列车“高速一号”(HS1)将与廉价航机竞争。明年11月14日起，连接英国与欧洲的三条高速铁路将落成，列车时速可高达300公里。届时旅客从英国伦敦乘HS1到荷兰阿姆斯特丹、德国科隆、法国斯特拉斯堡及瑞士苏黎世等城市，行程将大减最多两小时。

　　现时的“欧洲之星”高速列车在英国与欧洲大陆5个国家的各大城市行驶，若乘客目前乘坐“欧洲之星”从伦敦出发，在首30英里的旅程须缓慢经过伦敦南部的乡间路线。

　　然而，一旦HS1落成后，旅客从新总站圣潘克拉斯出发，半小时内就可到达70英里外的英伦海峡，因而从伦敦至巴黎只需2小时15分，比原来减少约25分钟；而从伦敦到阿姆斯特丹将需3.5小时，比原来减少1小时20分钟。

　　若乘客从比利时布鲁塞尔前往阿姆斯特丹，或者从巴黎前往斯特拉斯堡，也可转乘明年落成的另外两条高速列车路线；乘客将有15分钟在布鲁塞尔的中转站转车。

　　“欧洲之星”总裁布朗预计，伦敦至阿姆斯特丹的票价将少于100英镑，以便与廉价航机竞争。虽然伦敦与阿姆斯特丹的航程需时仅1小时，但加上机场至市中心的交通时间，其实两者所需的总时间相若。

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渝黔铁路酝酿建复线

  
　　“重庆和贵州的经济合作愈发频繁，特别是电煤的运输将逐年增大，目前的渝黔铁路运输任务日渐吃力，”昨日的渝黔经济合作座谈会上，贵州省副省长包克辛说，希望能与重庆紧密合作，争取早日将渝黔铁路的复线工程合作项目落实。

　　座谈会上，重庆市副市长吴家农提出，贵州每年能否保证供应重庆200万吨电煤。包克辛一口答应，他表示将全力帮助重庆解决电煤缺口问题。

　　渝黔煤电化基地共建项目也得到初步认可。基地占地15平方公里，位于万盛区和贵州桐梓县，依托双方的煤炭资源，共同打造集煤、焦、化、电、冶为一体的产业基地，“我们欢迎重庆进入贵州的煤炭勘探，弄清资源情况，”包克辛说，贵州方面的煤炭勘探工作起码要一年时间，如果顺利，煤电化基地最早可以在2008年进入实质。

　　“要满足贵州每年200万吨电煤顺利运输，为未来的渝黔煤电化基地建设储备运力，目前的渝黔铁路将不堪重负，”包克辛说，不但如此，还可将渝黔铁路建成西北到东南的铁路主通道。

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广深港铁路走向确定开始公示

  
　　广深港铁路走向确定开始公示

　　专线将经过基本生态控制线内区域，市规划局发出公告向市民征求意见

　　广受社会各界关注的广深港客运专线走向日前确定。昨日，市规划局网站就此刊登公告。公告称，该铁路专线线位范围内约1367803.3平方米用地位于我市基本生态控制线范围之内。(图中红色线条为广深港客运专线走向)

　　




　　广深港客运专线是京-广-深客运专线的延伸，以高效满足广深港间直达客流快速增长需求，同时也兼顾广深沿线城际客流，从广州至香港全程只需一个小时。广深港客运专线在穿过深圳中心城区时，将在益田路设地下车站。

　　鉴于广深港客运专线在穿过我市时将经过基本生态控制线内的区域，市规划局发出公告，向市民征求意见。公告称：根据《深圳市基本生态控制线管理规定》第十条的有关规定，上述项目属于“其他市政公用设施用地”，现予以公示，公示时间为2006年11月14日-2006年12月13日。在公示时间内如对该项目位于基本生态控制线范围内的选址有意见和建议，请使用真实姓名及联系方式与深圳市规划局联系。

　　市规划局有关负责人特别表示，本次公示的仅是广深港客运专线的走向，其具体的线位还将有待进一步确定。

成都北机务段

铁路客运专线一小时内穿梭广深港

  
　　备受关注的广深港铁路客运专线深圳段走向基本确定，因该项目占用了深圳基本生态控制线内近137万平方米的用地，昨天在深圳市规划局官方网站上开始为期30天的公示，市民可对此提出意见和建议。

　　据悉，广深港铁路客运专线是连通珠江三角洲核心地区的高等级双线电气化铁路，也是广深间第二条铁路客运线。建成后，按照目前广州到香港的路程约180公里计算，旅客完全可实现在1小时内穿梭广深港三地。

　　




　　深圳段用地近195万平方米

　　由于广深港铁路客运专线途经深圳市宝安区总用地面积为1949169.79平方米。项目选线范围内约1367803.3平方米用地位于深圳市基本生态控制线范围内。

　　记者了解到，广深港铁路客运专线从东莞进入宝安后，经光明、公明、石岩和龙华等街道，从梅林关一带进入深圳特区，在龙华还与平南铁路十字相交。

　　鉴于深圳市中心城区现状几乎全部为建成区，广深港铁路客运专线进入深圳特区后还将全部进入“地下”，其具体线路位置与深圳地铁4号线大致平行，在深圳深南大道与福华路之间的益田路地下还将增设福田站，这也将是我国第一个地下火车站，随后穿过深圳进入香港。

　　去年，深圳市将全市范围内约974.5平方公里用地划为基本生态控制线范围，并配套出台《深圳市基本生态控制线管理规定》，对基本生态控制线实施严格管理。深圳市由此成为我国第一个划定基本生态控制线的城市。

　　小资料

　　广深港铁路客运专线广深段：从广州番禺石壁新广州站出发

　　据了解，广深港铁路客运专线广深段是连接广州、深圳和香港快速客运网的重要组成部分，它与武广(武汉-广州)铁路客运专线连接，并与广珠(广州-珠海)城际轨道交通一起组成覆盖珠三角城际轨道交通网的主骨架。

　　广深港客运专线广深段已于去年底开工，全长105公里，总投资167亿元，预计2010年可以通车。

　　广深段从广州番禺石壁新广州站出发，向东南经东莞进入深圳，沿线设新广州、东涌、虎门、公明、新深圳站5个车站，已预留继续向南经皇岗延伸至香港的条件，而虎门站也已预留通往惠州方向的接口。该线路将满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。

　　现有广深铁路：将成为中国第一条四线铁路

　　据了解，现有的广深铁路全长147公里，是内地与香港间铁路客货运输的必经之路，也是我国内地最早达到200公里时速的铁路线。广深铁路在东莞市境内与京九铁路交汇，在南端与九广铁路公司营运的东铁相接通到香港九龙。

　　广深铁路始建于1911年，1989年建成复线铁路，1994年建成三线铁路，1997年改造成双线电气化铁路，其中两条是准高速，一条是普通速度。准高速线运营已基本实现公交化，列车密度越来越大，能力十分紧张，已不适应深港两地发展的需要。

　　目前，广深铁路已开工建设第四线，建成后将成为中国第一条四线铁路。预计到2015年，广深线的旅客发送量将由目前的2700万人增加到3850万人。