运转太原，体验集通（文字帖）

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:29:47

室友异地恋多年，终得正果。念路途遥远，不忍父母奔波，遂邀余客串家属，同往太原迎新。毕，余童心顿生，独取道集宁、通辽还。略记八千里云月，以娱众人。

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:30:16

长春至沈阳北，没什么稀奇的，双层T550。接近四平时临时停车，本以为是为了趴下会动车，还跟新郎官儿吹嘘CRH5的声势，结果却等来T158正线通过，同时D25下行通过。我什么都没看到，倒是他提醒隔着T158过去个车，我说不会那么背吧，他说他看见流线型的车尾了。于是，只好想象那两趟车上的乘客，对350Km/h的相对速度有什么感受。

到沈阳之后，采购食品饮料，拿到托同学买的1140软卧，剩余时间已不多。由于之前刚做了通宵的实验，已经三十多小时没合眼，爬上我的上铺便蒙头大睡，睁开眼时正好车停北京站，饥肠辘辘。下面桌上杯盘狼藉，黑灯瞎火的分不清是食物还是残渣，倦意再度袭来，直到大同，又错过了穿越太行山的精彩旅程。

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-8-14 16:08 编辑 ]

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:30:35

在太原的工作就是程式化的接待与被接待，劝酒与被劝酒，彩排，有点度日如年的感觉了，娶媳妇儿真是个费力不讨好的体力活，特别是陪别人娶媳妇儿！到太原第二天晚上，一切已经妥当，只等明日东风，于是乎放松下来，对未知世界的好奇爬上心头——原路返回多没意思，咱玩玩儿新鲜的！翻开时刻表，敲定归程，向新郎征得同意。心已飞向集通。

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-8-14 14:55 编辑 ]

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:30:46

太原至集宁南再次略去不提。一来没长夜视眼，二来还要为白天的旅程养精蓄锐，一直睡到乘务员换票。车窗外已是另一片天地，瓦蓝的天，罩着苍茫的大地，远方平静的河水映出刺眼的光芒。

在集宁有四个多小时的换车时间，自然是要参观参观市容。先来一顿老百姓的早餐，一壶奶茶，一个鸡蛋再加一张油饼，只花了人民币1.9元，便宜呀！登上卧虎山，离蓝天似乎更近了一步。且不提阳光和西风，只说说本次旅途最大的意外。卧虎山后山的山麓上，留有大量的战争遗迹，如战壕、碉堡，甚至有个地方还露出了一段地下坑道。我对这些东西向来是非常有兴趣的，因为没有准备相应的装备，最感兴趣的地下坑道未敢贸然进入，只能走走碉堡战壕了。没想到一段壕沟又宽又深，再加上雨水冲刷，两壁异常陡峭，黄土又吃不住力，下去容易上来难，一连三次努力都是登垮了落脚点而失败。眼见离开车时间越来越近，越发着急，再次努力的结果是被黄土一直埋到大腿，好不容易挣扎出来，只剩光脚。要不是为了参加婚礼准备了一双比较正式的皮鞋在包里，光脚走下山不知得几点，火车误定了。既然下半身已全是黄土，也就不再吝惜衬衣，手脚并用连滚带爬试了几次终于上来了。

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-8-14 14:56 编辑 ]

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:31:08

1813次正点从集宁南出发，硬座代卧。很快便进入辽阔的草原。遗憾的是，本来就地处半干旱地带，再加上常年的过度放牧，“风吹草低见牛羊”的景观是一去不复返了。浅草盖不住黄沙，难怪每年春天北方沙尘如此肆虐。不少草场，明显可以看出像田里的庄稼般排得整整齐齐，人工选育种植的品种尚且如此，环境的破坏、植被的退化可见一斑。铁路路基两侧种着沙棘之类的灌木，草场中也成行地种植，可面对荒漠化的速度，恐怕也是杯水车薪。随着列车奔向东北，平缓的地势趋向起伏，山峦出现在天际，逐渐接近内蒙古高原的边沿了。到桑根达来站附近，辽阔的草原已经开始被浅丘、榆树和杨树取代，然而黄沙还在继续，随时可见几乎寸草不生的山坡，表面被风吹出道道波纹。

线路不紧不松。客车就那几趟，多半都是老绿皮。差不多平均每站能看见一列待避的货列，多半都是拉煤的敞车，少量棚车和罐车。机车以集通大段的西瓜和4C为主，商都之前的某站一晃而过见到一辆8B，却没看清配属。

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-8-14 14:57 编辑 ]

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:31:24

接近经棚，夜幕降临。按计划经棚下车，准备改签第二天的1819。出站口的大妈看来很少见我这么怪异的旅程安排，尽管声明要改签，还是给我撕了角。而且看来被我弄糊涂的还不仅是她一个。找值班站长，看了半天告诉我，只能改签同次车，明天晚上再走吧。那怎么能行，那我何苦下车呀。打北京114，费了不少周折问来了铁路咨询电话，却是北京铁路局下属的，解决不了问题。恍然发现候车厅里就有投诉咨询电话，问来的结果却是，只能改签同次车，也可以把后半程退掉再买。以为得了圣旨，上窗口却不给办，解释了半天，里面也请示了半天，最后的意见是，明儿早就拿这张票上车吧。也好。

一不留神K503已经进站，来不及占领更好的阵地了，只好透过候车室的玻璃窗一窥究竟。内燃动车组，有点类似北亚，两端动车，中间是25DT拖车，貌似25K的白蓝红涂装。编组可真齐全，软座硬座硬卧餐车全有，更稀罕的是，餐车设在一端动车上，另一端动车上是硬卧！该不是中国首列卧铺动车组吧！居然已经低调运行了挺长时间了！可惜这车时间不合适，黑灯瞎火的看不见窗外的风景，算了。话又说回来，它开得可一点都不快，集宁至通辽15小时20分，比两趟普快还慢，价钱又贵，新空票价，比老绿皮贵了一倍了，经棚又比不得大城市，难怪上座率不高，多数人宁可坐后半夜的慢车。送走年轻的列车员MM，送走默默无闻的K503，随便找了家小旅馆，迷迷糊糊睡到接近三点。

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-8-14 14:58 编辑 ]

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:31:49

南方尚在炎炎夏日，这里已是初秋，寒气逼人。夜空中繁星点点，实在令人惊叹！在我的印象中，只有近二十年前在九寨沟，才见过能与此相提并论的星空了。银河静静地流淌，明暗细节也清晰可见，完全与星图中所绘的一致；而通过望远镜仔细观察，真的可以分辨出是由密密麻麻的星星组成的。于是顾不得寒冷，任凭秋风吹透轻薄的短袖，咬着牙欣赏这难得一见的星空。不时有流星划过，甚至有一颗正好在望远镜的视野中走完它的全部旅程。

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-8-14 14:59 编辑 ]

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:32:09

4点22分，1819次晚点进站，依然是硬座代卧。天很快就蒙蒙亮了，列车已经进入了山谷之中。经棚车站的地图显示，前方有两处展线，这是后半程的重点。接近5点，随着弯道的增多和坡度的增大，开始接近第一处展线。下行方向先上坡，从第一层上，可以清楚地看到地处第二层的司明义大桥。大前进吞云吐雾通过此桥，几乎已经成了集通铁路的象征，可惜已经桥是车非了，但如此壮观的场景将在无数车迷的脑海中永生。转眼间列车已经到达第三层，挥手告别集通第一桥，开始下坡，两层展线。另一处在接近热水站，共三层，少了大桥，也就少了些壮观。这两处展线，就规模来说肯定远远比不上宝成，更比不上成昆，但仍期待更多的东北车迷来发掘、记录它特有的美。

车出热水，逐渐远离了山峦，开始与河为伴。浑黄的河水少得可怜。往后是一路晚点，到通辽换乘4270的幻想是完全破灭了（1819正点12点03分到通辽，4270正点12点01分通辽发车）。大板、查布嘎两次换挂机车。车过大板，临线的机务段线路上停满了前进，残破不堪，廉颇老矣！还有一辆已经惨遭拆解。机务段里面有专门建了一个展示台，倒是停着一辆崭新的，可最好的纪念，当是让它奔驰在千里铁道线上！然而这也仅仅是车迷的一厢情愿罢了，它们最后的归宿，实在不愿去想。“遥想公谨当年”，这些钢铁巨兽曾是何等的雄姿英发！而最后的告别演出，戴着中英文的横幅，满载来自世界各地的蒸汽机车爱好者，又是何等的风光！衷心地感谢美国的同好能够为我们抢救下两台，这是我们的历史，大言之也是世界铁路发展的历史。在车迷心中，他们永远是钢铁时代的象征，是力与美的化身。

集通线最后一处亮点在哲理木，这里有专门为K501/2/3/4新建的动车整备库。拖车已经全部入库，却有一台解编的动车停在外面，这又是何故呢？

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-9-22 11:41 编辑 ]

zlliao · 发表于 2007-8-14 14:32:23

12点30分到达通辽。计划B，换乘4322到郑家屯，再坐汽车到四平，最后返回。4322尚未进站，1站台等待时，发现2站台通告去哈尔滨的2631准备进站，一打听这车也路过长春，于是临时改变计划。以前这车走让胡路的呀，一问列车员，才知道七一刚改的线路，再问才知道竟然是通辽-太平川-大安北-长春这么一大圈绕下来的，得六个多小时，天哪！太疲倦了，硬座代卧，睡到松原，迎来大量客流。太平川至大安北一段，风沙极大。

好不容易回到长春，又累又饿。如愿点了份馋了好几天的水煮肉片，吃完结帐才知道居然涨价了，于是立刻怀念起集宁的物价。

[ 本帖最后由 zlliao 于 2007-9-22 11:49 编辑 ]