[山西铁路新闻专贴]2007——08

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一是缩短探伤周期。对钢轨伤损数量异常，连续两个探伤周期内发现核伤、鱼鳞伤等疲劳伤损的地段，缩短探伤周期。重车线探伤周期不超过10天。
    二是提高作业标准。控制重要、重载、伤损出现异常、超大修周期等线路或区段的探伤推行速度，每小时不超过2km，必要时超声设备检测中心组织复查。
    三是配强检测设备。工务段配齐电子示波器、稳压电源和检修工具等设备，探伤工区储备一定数量的探头，检查监控车间配备计算机和数码照相机。对重要繁忙线路、通讯困难的山区线路，配备通讯设备。
    四是提高人员资质。工务段探伤主管人员由经过培训或取得无损检测技术Ⅱ级资格证书者担任。探伤队伍中有2名以上的探伤技师，Ⅱ级及以上人员逐步达到70%以上；检查监控车间主管技师由取得Ⅲ级资格证书或技师资格五年以上的人员担任。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-8-16　　察看：25 次

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一是保证重点资金投入。不断完善行车设备购置、更改、大修、维修的投入计划和资金拨款制度，制订安全技术装备发展规划，通过多经创效、更新改造积累、地方融资等多种渠道广泛筹集资金，把主要财力投入到安全生产上，确保保安设备重点资金的投入。

    二是推进修程修制改革。机务系统按照“分类检修、调整周期、专项检测、优化范围”的原则，减少辅修次数，将传统的集中扣车修改为分层次检修；车辆系统进一步延长货车检修周期，减少车辆扣修频次，逐步取消辅修，实现低级修程由定期修向状态修转变；工务系统积极推行养修分开，组建专业检查队伍，提高设备检查与设备维修的能力和水平；电务系统搞好值检分开工作试点，逐步实现现场设备专业修。

    三是加强日常养护维修。机辆系统针对机车交路和车辆保证距离延长带来的新变化，进一步完善检修质量责任制，强化设备用管修责任，认真执行维修作业标准，把隐患解决在库内；工电、供电系统加强检修基地建设，提升设备检修现代化水平，搞好综合“天窗”利用。


　编辑： 路局办公室　　日期：2007-8-16　　察看：39 次

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文章来源：铁路工人网  更新时间：2007-8-17 10:07:51

      同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线，原为1米轨距窄轨铁路。自山西大同经太原、侯马至蒲州以南的风陵渡，过黄河至华山，全长883千米。以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段528千米，太原--风陵渡段于1933年5月开工，1935年12月竣工；风陵渡--华山段1966年开工，1970年6月竣工。北同蒲段355千米，于1933年11月开工，修至韩家岭时因抗日战争爆发而停工。1939年日军为方便将掠夺的煤炭外运将北同蒲铁路修通至大同，并将其改为标准轨距。1956年2月，南同蒲铁路窄轨拨宽工程完工，山西国铁从此告别了窄轨铁路的历史。本线北与京包铁路相交；在朔州连通神朔线及在建的准朔线；宁武分出宁岢、宁静支线；在原平与京原线连通，忻州接通忻河支线；在太原、榆次又与太古岚、石太、太焦铁路及建设中的太中银、石太客运专线连接；在介休与介西支线衔接；在侯马与侯西、侯月铁路接轨；在风陵渡过黄河铁路大桥后于华山站与陇海铁路相连。

站点和里程

城市名 距起点距离
大同0
怀仁42
岱岳85
朔州129
宁武166
原平231
忻州267
太原355
榆次382
太谷418
祁县441
平遥463
介休494
霍州564
洪洞606
临汾629
襄汾655
侯马689
闻喜724
运城767
永济823
风陵渡860
华山883

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-8-18 14:41 编辑 ]

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电气化公司     李聚民

        下半年，电气化公司的施工主要围绕石德、宁苛、南宁、忻河、西八里、昆明客站、京津城际拆迁等开通项目；昆沾、广深、京沪上海、津秦沈等收尾项目；京津城际高速客运专线建成项目；兰青二线“四电”工程开工等项目展开。其中，公司承建的石德线电气化工程、京津城际电气化工程是局确定的重点工程，也是电气化公司下半年施工生产的主战场。
        为确保安全优质地“干好重点项目、完成收尾项目”，在8月14日至16日召开的经济活动分析会上暨下半年工作会上，电气化公司对下半年施工生产做出周密安排，并制定了三项措施。
       一是加强重点工程项目的施工组织。优化人力、机械等生产力资源配置，9月份在石德线开展职工职业技能比武，组织掀起生产大干高潮，确保今年底建成；加大在京津城际电气化工程建设中的施工组织、工艺工法、工器具等的研发，体现局高速电气化铁路施工技术实力。
        二是突出施工安全。推广电气化施工“两图一表”施工制度，加大严格执行安全质量管理责任制和安全质量奖惩机制执行力度，坚持领导干部盯岗制度、安全情况通报制度，在近期组织安全检查督导组赴各线进行一次安全情况大检查，确保在下半年实现“双零”目标。
        三是要善始善终，组织好广深线、津秦沈、昆沾二线等项目的收尾工作，取得项目的全面胜利，用诚信和工程质量“窗口”，为巩固区域经营，实现滚动发展奠定基础。
  

[2007-8-16 14:48:00 ] [ 浏览次数：41 ]

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原帖由 fmpc 于 2007-8-18 00:15 发表
电气化公司     李聚民

        下半年，电气化公司的施工主要围绕石德、宁苛、南宁、忻河、西八里、昆明客站、京津城际拆迁等开通项目；昆沾、广深、京沪上海、津秦沈等收尾项目；京津城际高速客运专线建成 ...

忻河线还有什么活没完？

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原帖由 fmpc 于 2007-8-18 00:17 发表

忻河线还有什么活没完？

难道忻河线要启用吗?

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时间：2007-08-17 04:01 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　 手机读报　 我要评论

薛海鸥 画 　　从侯马站沿侯西铁路向西27公里处，有一个很不起眼的小站——刘村站。在铁路车站的分类中，这是太原铁路局管内侯西线上的一个四等小站，站上仅有10名工人，每天只有从临汾往返韩城的一对客车会做短暂停留。但这却是组成侯西铁路的重要一环，每天有34对68趟客车、货车从这里经过。或许坐在车厢里的您不曾注意，当列车飞驰而过的一刹那，一位年近花甲的老民警正在站台边用标准的敬礼守望着列车的平安。他就是本文的主人公——58岁的老民警孔富奎。 　　刘村站远离城区，甚至离公路也有七八公里（怀疑，该站离108国道很近），是个吃饭、洗衣都不方便的荒凉小站。铁路民警老孔负责辖区里3公里的铁路线和沿线五华里范围的线路保卫工作。辖区里的6个村庄，6所学校，17名放牧人员和9000余名村民都是老孔的管理对象。老孔有腰椎间盘突出的老毛病，家里人都劝他休息，他就是不答应，全部心血和精力都投入到了小站上。为了减轻老孔的生活和工作负担，2006年冬天，58岁的老伴管月贤毅然从市区搬到这里，在驻站点支起了锅灶，精心照料老孔的衣食起居。看到老孔夫妻俩共同巡逻巡线，护路宣传，村民们便习惯地称刘村站警务区为“夫妻警务区”。 　　老孔巡线有着严格的规定：重点时间、重点区段和重点人员必巡必访，每天至少要进行两次全程巡线。清晨6点至9点，是村民们锻炼身体的时间必巡，下午17点至19点是村民下地干活、放牧的时间必巡，而晚上19点至21点，村民外出纳凉散步时间必巡。侯西线25公里至26公里处是重点区段必巡；沿线中小学生、放牧人员、下地劳动、残疾人员和线路施工者属重点人员必访。这种全覆盖、高密度、高质量的巡访方法，使老孔的工作基本做到了及时发现、及时清理，保证了铁路的行车安全。 　　侯西铁路经过新绛县北刘村时，把这个村庄一分为二。由于线路没有护网阻挡，当地村民探亲访友、种田放牧都要经过铁路，历来是行车事故的高发地段，也是老孔巡线的重点区段。他驻站以来，每天都要在重点时间到这一区段进行重点防护，向横越线路的村民进行安全宣传。但每天看护也不是长久之计，为了解决这个问题，他灵机一动，和老伴在横越线路高发地段的沿线两侧种植了枣树、花椒等棘刺植物，并到十几户村民家自费购买了粪便，亲自动手挖坑洒粪。事毕，老孔悄悄观察，绝大部分村民都捂着鼻子绕道而行，终于，这一区段的行人抢越线路、路肩行走等治安问题终于得到了根治。 　　日出而作，日落而息，这对老夫妻就这样日夜坚守在铁路运输安全保卫的最前沿。

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时间：2007-08-18 01:51 来源：山西新闻网 三晋都市报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  
本报讯（特派记者 王建先 通讯员 吴应平 吕鹏）17日上午，记者从侯马火车站铁路派出所获悉，为确保暑运期间铁路运输安全，为旅客创造一个安全的乘车环境，暑运至今，他们查获乘车旅客携带的管制刀具、油漆、丁烷气体等“三品”二百余起，全部予以收缴，并对当事人进行批评教育或给予治安处罚。

seaboy221

原帖由 fmpc 于 2007-8-18 14:44 发表
时间：2007-08-17 04:01 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　 手机读报　 http://images.daynews.com.cn/images/2007-07-05/118361374098 ...

刘村火车站离108国道可不近，但是没有8公里远，印象中大约有2公里左右。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-20 10:40:24
  

    人民铁道报太原8月17日电 （记者王天军  特约记者樊康屹  通讯员张晋卢 崔明明）为了避免学生在暑假期间三五成群擅自翻越防护网到铁路线上玩耍，太原工务段寿阳线路车间特别增加了三道防线。
               
    第一道防线。在铁路沿线的学校放暑假前，各车间党支部书记随同包保学校的工长到各学校进行了一次铁路安全教育。他们通过向学生讲述事故案例，让孩子们充分认识到去铁路线上玩耍的危险性以及在线路上摆障、石击列车可能造成的后果。

    第二道防线。他们与学生签订《“爱护铁路、从今做起”安全保证书》，让孩子们承诺在暑假期间不去铁路线上玩耍，不破坏铁路设施。

    第三道防线。各车间党支部书记走访距离铁路线较近的学生家里，叮嘱家长看管好自己的孩子，时刻提醒孩子不要到铁路线上玩耍。
               
    这三道防线得到老师和家长的一致好评。一位学生家长说：“铁路如此关心孩子们的安全，真令我们感动。我们一定配合铁路做好孩子们的工作，确保暑期铁路安全畅通。”

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-20 10:46:42
  

    人民铁道报侯马8月17日电（通讯员白鹏）为确保货物列车运行安全，近日，侯马车务段利用一周时间，邀请生产列车尾部安装防护装置的厂方专家，为业务干部专门开办了列尾使用管理知识讲座。专家还深入管内51个车站，开办列尾技能培训班，对现场列尾作业人员进行有关接发列车、调车作业列尾操作安装、故障处理等内容的现场培训。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-20 13:18:23
  

    人民铁道报太原8月18日电 （记者王天军 通讯员赵永）夏去秋来，湖东电力机务段结合“查设备，整顿修护用管”的有利时机，记名式平推整修了所属598台运用机车、安全装备和679台机械动力设备、3列救援列车。他们对查出的问题严格整修程序，逐项销号入账，为确保行车安全、增运补欠和实现大秦线年运量3亿吨目标提供了可靠的机力保证。
               
    这个段从技术、验收、化验等部门抽调人员组成秋整检查组，根据机车型号和自然状况等基础质量信息，结合所担当区段、列车种类的运用实际，细化出16项秋整范围和推进措施，严格卡控修程工艺和作业程序，强化责任落实。他们进一步修订完善了大部件探伤、机械走行部防脱落检修工艺和日常检查维护标准，建立机车整修专项台账，由作业者、工长、质检员层层签字确认，做到整一台、记一台、修一台、保一台，确保整修质量。

    截至8月16日，这个段查出各类质量隐患348个，已解决335个。

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时间：2007-08-20 03:33 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　 手机读报　 我要评论

由DJ1型进口电力机车牵引的万吨重载列车正驰骋在大秦线永定河特大桥上。 孙荣祥 李祥国摄 开栏话 在中国铁路示意图上，有一条奔腾起舞的钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨秦皇岛港，这就是被喻为中国能源战略动脉的大秦铁路。 大秦铁路是我国第一条单元电气化重载的现代化运煤专线，全长653公里，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。2006年，大秦铁路一举实现了2．5亿吨年运量目标，创下了铁路运营密度、运输效率、干线运量3项世界之最。 7月底8月初，本报派出记者深入大秦铁路一线采访。记者往返1000多公里，进隧道，走道班，上机车，下车间，较为详尽地了解和记录了这条“西煤东运”大通道的点点滴滴。从今日起，本报开辟《千里走大秦》栏目，刊发记者从大秦一线发回的稿件。 数字点睛： 太原铁路局建局以来，大秦铁路每年增运5000万吨，年运量从1．5亿吨增至2．5亿吨，今年可达到3亿吨。 增运5000万吨，相当于投资几百亿元新建一条大能力通道；相当于华北电网一年的发电耗煤量。 装满一节80吨的车厢只需45秒，一列1万吨火车共有105节车厢，长度约1．4公里。 大秦线每秒钟运出7．9吨煤，一天发送80万吨煤，每隔12分钟就开行一列万吨或2万吨列车。 7月30日上午11时，山西金海洋能源集团煤炭装车控制室内，操作员的柄杆前后一动，40吨煤炭顺势从高架仓口“轰隆隆”地落下，如此两遍，煤炭就呈梯形状装满一节80吨的车厢，前后仅需45秒钟。操作员告诉记者，这是一套先进的自动定量装车设备，大约2小时30分钟就可以装满一列万吨重载列车。最高时，他们这里一天能装运6个万吨大列。 控制室下面，是一条长达7公里多的环形装车线，100多节只有在大秦线上才能看到的特制C80煤运车辆，缓缓前行，动态中完成着装车“流水”作业……远远望去，神龙见首不见尾，场面十分壮观。 “这还不算什么呢。再过几天，我们这里就要装运2万吨重载列车了。”金海洋集团综合办公室主任王建平得意地告诉记者：近几年来，在太原铁路局的大力支持下，集团先后投资6000余万元，对两个装车站点和整个储装系统进行了大幅度技术改造，目前已具备装运2万吨重载列车的条件和能力。 “大力推行和实施万吨、2万吨 ‘战略装车基地’建设，是太原铁路局发展重载运输，实现运输能力快速扩充的一个工作创新。”随行的太原铁路局宣传部工作人员介绍说：建局以来，以推进规模化、集约化运输为目标，太原铁路局对年运量不足10万吨和日装车不足10车的货运站进行了有计划、有步骤的整合，并制定实施了分区域、分品类、整列装运的战略装车基地建设方案和推进计划，赢得了地方政府的支持和厂矿企业的投资。目前，围绕大秦、侯月、石太等主要煤运干线，太原铁路局范围内已建成2个2万吨、46个万吨战略装车基地和31个5000吨装车站点。 就像是川流入海，金海洋集团等一大批“战略装车基地”的形成，为大秦线重载运输提供了源源不断的煤炭资源，促进了运输能力的快速扩充。如今，大秦线上已不见了万吨以下列车的踪影，取而代之的是不断增长的万吨和2万吨重载列车，日运量也达到了80万吨以上。 大秦铁路西起我省大同市、东至河北秦皇岛，纵贯山西、河北、北京、天津，全长达653公里，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。大秦铁路的运输能力直接关系着国计民生。 自1988年开通运营以来，大秦铁路始终保持了运量的持续增长。特别是太原铁路局成立以后，紧紧抓住内涵扩大再生产这个核心，打破常规，超常思维，挖潜扩能，自主创新，进一步释放了大秦铁路的运输生产力。2005年，仅用三年时间就突破了年运煤炭2亿吨大关，实现了运输能力的翻番。2006年，再增运量5000万吨，达到了2．5亿吨。今年，又向年运3亿吨目标发起了冲锋……大秦铁路不断创造着世界铁路重载运输的奇迹。 大秦铁路的快速发展，对地方经济建设特别是煤炭企业的带动作用十分明显。以2006年为例，金海洋集团全年煤炭发运量达723万吨，实现销售收入33．4亿元，上缴利税2．5亿元，占到了山阴县财政收入的1／4，被列入全省“三大企业方阵”。 “金海洋能源集团的发展离不开各级领导的支持和全体员工的努力，更离不开铁路部门的大力支持。”王建平告诉记者，建局伊始，太原铁路局党政领导一班人便分别带队拜访地方政府，走访地方企业，征求意见建议，制定发展规划。实实在在为企业解决问题、排忧解难；携手并进与企业共谋发展、互惠双赢。 这一举动令许多地方企业感佩不已：过去都是地方企业求助“铁老大”，如今铁路局领导亲自上门为企业解困。这一转变让我们看到的不仅仅只是“铁老大”的作风改变，更主要的是铁路人为地方企业真诚服务的思想理念有了质的飞跃。 恰如一列列从这里满载启程的万吨重载列车，车辆和煤炭、大秦和企业、铁路和山西，行驶在同一条出海的线路上，同舟共济，命运相连。

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时间：2007-08-20 03:33 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　 手机读报　 我要评论

图：太原火车站工作人员正向旅客征求意见。 乔 力摄 一名小旅客在太原火车站候车大厅候车。 陈 帆 范浪光摄 随着新生入学和出行旅游的影响，太原火车站再次迎来了暑运高峰。为了全面客观了解客运服务质量状况，8月16日起，太原铁路局在管内各主要客运站、始发列车内，发放“客运服务质量调查表”，向旅客征求意见。

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时间：2007-08-19 02:49 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛　 手机读报　 我要评论

8月18日，太原市火车站售票厅外排起了购票长龙。随着各大院校开学临近，当日火车站提前迎来了“学生潮”运输高峰，客流量突增至45000余人次，民警拉起了警戒线维持现场购票秩序。据了解，售票厅已启动紧急预案，开辟了4个“10日售限学生窗口”缓解运输压力。

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时间：2007-08-20 02:56 来源：山西新闻网 三晋都市报 进入论坛　  手机读报　  我要评论

本报讯（记者闫婧宇通讯员宋惠斌段军艳）各大中专院校开学在即，铁路部门也将迎来学生返程的第一个高峰。8月19日，记者在太原火车站售票厅看到，排队等候的人群多以学生为主，购票长龙一直延伸到售票厅外。据车站工作人员介绍，从8月20日开始至8月26日，随着学生返程高峰的来临，车站客流量也将升至4万人次左右。

据了解，由于今年车站首次对学生采取预售返程票的措施，所以部分学生从8月初就已经提前买到了回程的车票，相比往年，学生购票不是特别集中，加之车站方面也对客流采取了分段放行的方式，所以并未出现大范围的拥挤现象。目前，去往上海、成都、西安、北京、汉口、广州等方向的列车较为紧张。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-21 13:46:03
  

    山西省境内的阳高县夏商时属冀州，春秋战国时为赵国所辖，秦汉时地属代郡，建制为高柳县。元代改为白登县，清雍正三年（公元1725年）改为阳高县，沿至今日。
    阳高站于1911年京绥铁路（今京包铁路的一段）修建时建站，当年辛亥革命爆发，京绥铁路修至阳高站停工，后于1913年复工向西展筑。车站现为四等站，位于阳高县城以北3公里处。阳高县地处山西、河北、内蒙古交界处，这里公路纵横，商品经济活跃，除京包铁路外，大秦铁路亦由该县南部穿过。
    阳高县种植蔬菜有着悠久的历史，该县的京杏在山西也颇有名气，优点是个大、肉厚、核小、汁多，有百余年栽培历史。以京杏为主要原料精加工成的阳高杏脯，形状整齐，肉厚耐贮，色艳如初，令人百吃不厌，在国内外享有盛誉。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-21 14:21:26

正太铁路太原站老照片。     王东海  提供 20世纪60年代的太原站。     王东海  提供 今日太原站。               傅洛炜  摄     清晨的凉风扑面而来，记者走下车厢，第三次来到古城太原，再次品味三晋大地的古韵风情，体验古老太原站的风雨沧桑。从1904年太原站开工修建算起，今年已过了103个春秋。     太原市地处山西省腹地、太原盆地北端，市区坐落在海拔800米的汾河河谷平原上。太行山雄踞于左，吕梁山巍峙于右，汾水自北向南纵贯太原市全境。     太原历史悠久，在旧石器时代晚期已有先民生活于境内汾河两岸。史籍记载：春秋末期，以晋阳城为代表的早期城市开始出现在太原这片土地上。从公元前497年董安于修筑晋阳城算起，太原已有2500多年的历史。     清代末期，伴随正（定）太（原）铁路的修建，最早的太原站于1904年开始修建，并于1907年通车运营。     清光绪三十三年(公元1907年)，由法国巴黎银公司主持修建的山西第一条铁路正太铁路竣工通车。正太铁路的建成，虽然结束了山西无铁路的历史，但在半殖民地半封建的旧中国，太原站也同正太铁路一样，成为西方列强、国内军阀掠夺山西煤炭等资源的重要工具。     最早的太原站1902年由法国人设计，是正太铁路太原方向的终点站，那时的太原站坐落在一片荒无人烟的坟滩旁，位于现在太原市迎泽大街长途汽车站后面。     最初的太原站站房很小，设施落后，站内有正线1股、到发线5股、侧线3股。车站建有站台2座，并架设有风雨棚。车站由于设备简陋，运输能力低下，开始每天只到发一对货物列车，后增开一对客货混合列车，运输的货物以煤炭、粮食、石膏、生猪、漆柜、棉花、皮草为主。     正太铁路是1米轨距的窄轨铁路，由法国人经营了20多年，直到1932年才收归国有。1933年，山西省以兵工筑路的方式开始大规模兴建铁路，至1937年，同蒲铁路以及兰村、西山、西铭等支线的1米窄轨铁路先后建成。从此，铁路在太原交通运输中开始发挥重要作用，太原站也逐渐成为交通枢纽。     日本侵略军侵占太原期间，出于军事和经济掠夺的需要，将石太线、北同蒲线和兰村、西山、西铭支线改建成标准轨距，通过太原站这一交通枢纽，对太原周边的资源进行疯狂掠夺。1946年至1949年，在战争的炮火中，太原站基本处于瘫痪状态。     新中国成立前的太原站及线路建设标准低，线路质量差，设备简陋，管理不善，运输效率很低。新中国成立后，太原站有了飞速发展。车站在党和政府的关怀下，于1951年进行了初步改造。从20世纪50年代起，国家开始对石太线、同蒲线及相关支线多次进行技术改造。1957年太原铁路枢纽的改建工程开始，至1961年基本完工。     新太原站于1972年动工修建，1975年6月1日竣工交付使用，同时建成客车技术作业站。站房建筑面积1.1万平方米。     随着我国改革开放和经济发展，特别是太原市被定为国家内陆开放城市后，为进一步满足国内外客流量日益增长的需要，山西省人民政府决定从1993年开始改扩建太原站。1993年4月8日，太原站站房改扩建工程开始，1994年7月8日车站高架候车楼落成，并正式投入使用。铁路的快速发展使太原站焕发出勃勃生机，如今的太原站已经晋升为特等站，站内有站台4座、到发线7股、机车走行线1股。     记者在太原站寻访，感受着现代化太原站舒适的候车环境和快捷的出行效率，感叹上百年历史的太原站青春风采依旧。

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一是明确范围。包括新接收的复员退伍军人，生产力布局调整和劳动组织改革产生的富余人员，竞争未上岗的人员，根据运输生产实际需求由路局组织成建制调剂的人员，根据工作确需引进的高新技术人才、短缺人才及其他需要调剂的人员。
    二是加强管理。新增人员由路局统一分配，实行先培训后上岗；富余人员由所在单位组织针对性转岗培训及竞争上岗；调剂人员按照《职工调剂工作细则》规定程序办理，调剂渠道包括竞争上岗、行政派遣、多经分流和社会就业。
    三是规范程序。路局劳动调剂站根据运输生产需要和单位上报的劳动力余缺信息等情况，建立劳动力供求信息网络和信息发布制度，及时发布劳动用工信息。需办理调剂的人员经过书面提出申请、单位审查推荐、参加竞争上岗、与用工单位协商洽谈等环节，由用工单位确定聘用人员。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-8-21　　察看：12 次

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一是加强组织。由路局党委宣传部（企业文化处）、运输检察分院共同组织实施，本着“面向基层、面向一线、面向职工”的原则，做到就案讲法，引法入岗，覆盖全员，入心入脑。
    二是细化方案。以牢固树立“违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人、违章就是自杀”安全法制观为主要内容，全局集中宣讲，站段分层宣讲，推动专题法制教育活动有序开展。
    三是确保实效。集中宣讲由牵头单位党委负责同志主持，每个班组组织一次专题学习，每名职工接受一次法制教育，使全局干部职工深刻吸取“7·4”“7·9”两起重大事故的教训，引以为戒，警钟长鸣，筑牢安全思想防线和法律防线。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-8-21　　察看：9 次