讨论！－－从哈大专线设计看中国高速铁路设计理性回归！

wanyanyu · 发表于 2007-7-16 13:15:42

建了那么多新站，将来汽车客运站会不会挪到新站那？比如海城？

QQme · 发表于 2007-7-16 17:13:26

原帖由 Hercules 于 2007-7-16 12:59 发表
估计同时新建长春西并改建长春站，这样23个站就齐了。

有道理，那正线上的就是长春西站了。。。

oyzw · 发表于 2007-7-16 19:02:47

新建的车站类别主要是中间站，投资很小，新建中间站有利于减少限速区段，提高运营速度；而改造既有大站，能够节省主要投资。

铁路小亨 · 发表于 2007-7-16 21:24:56

原帖由 QQme 于 2007-7-16 17:13 发表

有道理，那正线上的就是长春西站了。。。

长春和长春西都在正线上

quantum · 发表于 2007-7-16 22:08:29

不是说东北冬季寒冷不能施工才把工期变长的吗？

oyzw · 发表于 2007-7-16 22:50:44

原帖由 quantum 于 2007-7-16 22:08 发表
不是说东北冬季寒冷不能施工才把工期变长的吗？

应该是冬季寒冷影响了施工

ddaa2 · 发表于 2007-7-17 01:52:38

很好，大城市就该进既有站，小城市就该新XX

Issac1986 · 发表于 2007-7-17 03:05:38

原帖由 铁路小亨 于 2007-7-16 21:24 发表

长春和长春西都在正线上

不会吧，长春站进出站不都是两个半径很小的弯么？

ddaa2 · 发表于 2007-7-17 10:01:24

原帖由 Issac1986 于 2007-7-17 03:05 发表

不会吧，长春站进出站不都是两个半径很小的弯么？

大城市死弯也要进，恩

SCMfromNECF · 发表于 2007-7-17 11:39:55

原帖由 Issac1986 于 2007-7-17 03:05 发表

不会吧，长春站进出站不都是两个半径很小的弯么？

反正大部分都要停车，不在乎半径了

QQme · 发表于 2007-7-17 11:54:59

原帖由 铁路小亨 于 2007-7-16 21:24 发表

长春和长春西都在正线上

长春都在正线上，那还要建长春西站干什么？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-17 12:03:25

长春不在正线上，长春西距离长春市中心十来公里，比较远！

yehorse_temp · 发表于 2007-7-17 12:04:53

哈大线看来是全面降低技术标准，估计可能跟资金紧张有关！

yehorse_temp · 发表于 2007-7-17 12:14:51

原帖由 Solo1981 于 2007-7-15 17:25 发表
5000-7000米的最小曲线能够达到350的设计速度，

是否意味着哈大客运专线将只运行350等级的高速车，

而不是象武广，兰徐那样实行350、250两种速度的车混行？

混行当然没问题，最小曲线半径限制的仅仅是最高车速。

但过半径低于7000的曲线舒适度必然极差！要么高速车欠超高非常大，要么中速车过超高非常大，要么两个都一般大。客专曲线比例大里程长，这么搞可以说为日后运营留下不少（舒适感）隐患，就看设计的时候选用最小曲线半径的频次了，最大坡度亦是如此。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-17 12:16:27

但愿京沪客专不要降低标准导致留下永久的遗憾（坐四五个小时的过山车。。。）

lilili5950 · 发表于 2007-7-17 12:58:12

在各位大大的讨论中发现一个很有意思的地方：为什么都把新车站叫做新XX呀？:lol

SCMfromNECF · 发表于 2007-7-17 13:08:10

原帖由 lilili5950 于 2007-7-17 12:58 发表
在各位大大的讨论中发现一个很有意思的地方：为什么都把新车站叫做新XX呀？:lol

因为普遍命名为新XX、新XXX

lilili5950 · 发表于 2007-7-17 14:13:08

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-17 13:08 发表

因为普遍命名为新XX、新XXX

比如新长沙，新郑州之类？呵呵

铁路小亨 · 发表于 2007-7-17 15:54:21

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-17 12:14 发表
混行当然没问题，最小曲线半径限制的仅仅是最高车速。
但过半径低于7000的曲线舒适度必然极差！要么高速车欠超高非常大，要么中速车过超高非常大，要么两个都一般大。客专曲线比例大里程长，这么搞可以说 ...

略显牵强.小于7000米曲线半径如果舒适度极差的话,全世界几个国家的高速列车还能坐?欠超高,过超高非常大,这非常的标准是什么?是否在人们可以接受的范围内?此外,超过7000米曲线,特别是超过10000米的曲线,养护比较困难,特别是调整和定测困难.呵呵,如果从养护角度看,不一定是半径越大越好
此外,如果大量设计350公里通过车站的话,出站曲线的欠超高设定和过超高设定也会比较困难.因为出站加速段速度差才是最大的.
曲线半径5500,在世界各国普遍适用350公里高速,呵呵,咱们只能说是回归理性了

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-17 12:16 发表
但愿京沪客专不要降低标准导致留下永久的遗憾（坐四五个小时的过山车。。。）

目前从乘客的感觉看,还没有人说坐东海道新干线感觉像过山车:lol .要知道,高峰时段东海道线可是超员比较厉害哦.没听说有人因此摔伤或因此投诉

铁路小亨 · 发表于 2007-7-17 15:57:42

原帖由 QQme 于 2007-7-17 11:54 发表

长春都在正线上，那还要建长春西站干什么？

官方解释是长春站扩建能力有限,需要新建长春西分流旅客.从规模上看,长春站高速场也确实没有长春西大

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