六提ＴＯＰ１０合集(6月17日更新完毕)

CRH6

本人最近根据6提过程和论坛中的一些观点，总结了若干主题，以下一一列出，供各位点评，如有更好的建议或不同的意见，请到该话题所在贴发表，以免混乱。特此向论坛版主申请该贴加入精华。
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另：最早的6提十大笑话因发贴出发点不同，不在本贴列举范围中。

     谢谢各位。

[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-17 09:25 编辑 ]

CRH6

一，客运列车向分散动力型动车组发展。由于动车组在速度和启停方面具有机辆方式无可比拟的优势，同时在重联情况下载客量并不逊色，在干线铁路上大量使用动车组以提高运行速度同时增加沿途停站，成为必然的趋势。

$ t7 r' f' x; }二，机车向大功率交流化发展。现有的直流机车已明显不能胜任重载快速列车的牵引任务，很显然以后生产的客运及货运机车，都将以交流机车为主。

三，既有线上的机辆模式的客运列车向空调化方向发展，传统的绿皮车将逐步淘汰。

四，列车追踪时间进一步缩小，现在动车组的追踪时间已经减少到5分钟。
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& ?: e* d' h6 A6 c3 x' l五，为保护沿线环境卫生，客运列车车厢开始向集便式方向发展。
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六，客运列车的供电模式将向机车供电方式变化，虽然目前比例很小，但由于空调发电车车体重而且需要占用一节车厢的编组，将逐步被放弃。
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8 f' S6 u8 K4 B6 n  G七，铁路部门终于开始对晚点延误的旅客实施赔偿，虽然还只是少数几次，但反映出铁路部门开始注重自身的信誉和形象。
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八，客运列车座席号开始复用，这对于提高座席利用率，方便沿途旅客乘车具有积极的意义。

6 H! ?( t: y; z: v- b九，货运列车开始进入重载和快速阶段，时速120KM/H的货运列车和双层集装箱货运列车将得到发展。

十，列车的开行和停站不再相对固定，铁路部门可根据实际需要和能力新增加开旅客列车或增加停站，说明其市场化运作方面有了显著的进步。

8 h8 {8 _6 g; g& N原贴地址： http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=220446
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. J6 U$ q+ e  @: U[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-9 21:38 编辑 ]

CRH6

一, 青藏铁路. 建设者们一举攻克高原冻土, 生态脆弱等多项世界性难题, 建成了世界上翻越海拔最高, 里程最长, 速度最快的高原铁路, 并创造了多项世界记录. 青藏铁路的建成, 使这次提速的新运行图中首次出现了拉萨的名字.

6 I0 t$ R  s. z. N/ I! \二, 京沪铁路电气化. 很难想象全路最繁忙的干线铁路京沪线居然长期以来一直靠内燃机车来牵引, 但TDB终于下了决心, 仅仅一年时间就完成了电气化改造, 使得无论是高速动车组还是重载快速货运列车, 都有了开行的可能.

% U5 }' m* h" Z- g$ g三, 浙赣线电气化改造, 浙赣线是华东地区的重要通道, 但长期无法真正实现提速的目标, 后历经三年多时间, 相当于新建一条高等级线路, 成为这次提速中全路运能提高最大的线路之一.

四, CRH2, 虽然因为使用了日本的技术, 让许多人看着很不顺眼, 但其稳定和出色的性能, 保证了这一大提速一次性大规模使用动车组的做法得到顺利实施, 特别是在提速当天CRH1和CRH5同时发生故障的情况下, CRH2的稳定发挥, 最大限度地给了铁路部门足够的发展信心.

6 A" R% g' ~) t5 ]: }0 c. u. v+ _五, 京广线陈信段鸡公山咽喉地区, 在6提前几天被一举贯通, 保障了京广大通道提速的顺利进行.
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8 I$ a# h3 V0 |# a7 s4 c六, 渝怀铁路的建成通车, 使得东去重庆的列车缩短了12个小时以上的行程, 极大地方便了旅客.

$ l1 F1 Y! Z+ m) A, x& q8 k3 B七, 百年胶济大提速, 将为胶东半岛的经济发展提供强有力的运输保障.

八, 遂渝铁路建成通车. 将成都和重庆两大西南重镇之间的行程缩短到四个小时, 使得客流从公路大巴中重新回归铁路.
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' F# q  q3 C5 b- T6 k, v* K* ?九, 宣杭铁路复线, 打通了华东二通道, 使大量货车得以分流, 保证了沪宁段这一中国经济最发达地区之一开行公交化列车的计划的实施.
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1 k2 J) A( M4 {4 v3 }  C4 u十, 可爱的DF11G小猪, 在5T时首次担当大量直达列车的牵引任务, 表现出色, 这次继续承担起新开行的各趟直达列车的牵引重任, 值得一书.
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原贴地址： http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=220140
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[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-11 15:30 编辑 ]

CRH6

一， 北京-福州开行Z59/60次直达特快列车，将两地之间的旅行时间一举缩短14个小时以上，并编挂了YZ，YW，RW车厢，堪称6T最和谐的列车。
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* i- @+ |: W5 c6 C二， 广州-拉萨的T263/264次以4980KM的里程和56小时左右的全程时间成为全程旅行距离最长和旅行时间最久的特快列车。

0 N: |: F- F! o; c% S* S6 t7 @+ \* i三， 北京-上海的D31/2以1463KM的里程和10小时的全程时间居全程旅行距离和旅行时间居动车组之首。

& |  X3 w, y9 h) H/ w5 q5 [四， 北京-汉口的D124/5次充分利用动车组启停快的优势，经停孝感，信阳，漯河，驻马店，郑州，安阳，邯郸，石家庄，保定等九个中间站，成为全程停站最多的动车组，极大地方便了沿途旅客，估计这一记录保持时间不会太久。

五， 北京-沈阳之间的D1/2次动车组以176KM/H的速度创平均时旅行速度最高，其中秦皇岛-沈阳之间平均旅行速度超过200KM/H。

六， 沈阳和深圳间的T185/6/7/8次列车，沿途需要经过沈阳，北京，济南，郑州，上海，武汉，南昌，广铁等八个铁路局（集团），成为跨局数量最多的旅客列车。
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9 a" H, T. q7 Q/ k9 z2 b* K七， 成都和青岛之间的K205/6/7/8次列车需要在襄樊，宝丰，漯河，郑州，徐州五个站换向，成为全程换向次数最多的旅客列车，坐在列车头部或尾部的旅客显然很难通知前来接站的亲友该到哪个位置去找。

八， 北京-丹东的2251/2/3/4/5/6/7/8次和北京-阜新的2101/2/3/4/5/6/7/8均分别占据8个车号，成为车号资源占据最多的旅客列车。

九， 湛江-上海的K150次列车，6T后全程旅行时间压缩8小时45分，是全程压缩时间最多的旅客列车。

十， 北京-福州的Z59次从北京到鹰谭走行13小时39分，成为连续不停走行时间最长的列车。
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注: 信息仅凭印象所记, 如果错误或不足, 请予改正或补充, 谢谢!
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原贴地址：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=220043
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[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-28 10:04 编辑 ]

CRH6

一，我们该引进还是该自主研发机车与车辆设备。之前被国人引以为自豪的“中华之星”被放弃，代之的是通过引进国外先进技术生产的CRH系列动车组，这方面观点较多，争议很大，并进一步引发出“以市场换技术”的方式时候有效等方面的争论。
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" T  M  F* ^/ d+ T% G二，6提放弃了许多中小车站的客运，引发大提速是不是该放弃中小车站的利益的争议。
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* d; N$ ]8 C7 j三，D车的票价。D车票价一经公布，普遍反映高得离谱，后虽然采取打折措施，但反对声依然不绝于耳。
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; F: V  r- |& `四，部分地区开行D车后，取消了相应时间的T，K，N档次的列车，引发“铁路是不是应该保障各个层次的旅客都有选择”的争议。
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五，绿皮车越来越少，许多开行多年的传统列车纷纷空调化，引起争议。
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; k6 v1 {5 `% s; \9 L六，铁路是不是保障老百姓出行的福利事业，也是一个争论的话题。

- h) C2 b! h7 n七，新建高速客运专线，把沿途站点建于离市区很远的“新XX站”，是通过新站的建设带动该地区相应地块的发展，还是将车站选址于比较近的位置，吸引更多的旅客选择高铁以增加铁路部门的利益，恐怕是铁路和地方之间一直难以平衡的难题。
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八，铁路是不是企业，国家对铁路是不是有补贴，该不该有补贴，这个话题估计会一直争论到铁路彻底市场化为止。
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九，客运究竟是不是亏损，客运票价该不该提高，永远是争论的焦点。

十，该不该大力发展铁路，降低能耗，保护环境，在我们看来似乎并不是什么争论点，但从这几年铁路项目纷纷搁浅和延误等现象看，其实铁路部门和地方政府的矛盾还是相当明显的。

8 A. ~% S+ \) l% M7 U; r+ e原贴地址：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=220430

2 a' ~. a  {5 W9 R0 h1 M2 P- q[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-9 15:58 编辑 ]

CRH6

一, D车票价一直到6提前不久才正式公布, 0.31元/公里的票价让坐惯了廉价好车的人深感意外, 由喜欢变成了憎恨.
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二, 京沪之间在已经有5个ZT, 两个大T, 一个绿皮的情况下, 被人一致不看好的直达动车的客流依然火爆.
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5 F( {4 W; i( t! l. ?三, 处于方便北京城西旅客的考虑, 京津之间有几对城际改由北京西站到发, 没想到客流惨淡, 不久便以停运收场.
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2 p% E) P# N# P; C+ W5 W! z四, 在反日情绪高涨的国内环境中, 来自日本新干线技术的CRH2依然成为动车主力.

0 O  n! U; @: P3 ?3 h! \2 S" ~) y五, 沪昆线浙赣段改造完成, 线路质量全面提高, 但人们纷纷盼望的特快列车仅仅只增加了深圳广州方向的区区几对, 其他还是红皮的天下.

六, 沪宁线上增开30对D车, 其中南京就有25对, 半数以上重联, 但6T当日上海站便出现买票难买D车票更难的现象, 甚至卖起了D车站票.

七, 在沪宁线上已经被认为水泼不进, 针插不进的运力饱和情况下, 五一期间居然在白天还能加进去大量临客.
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( J( d. L# x" l: n# O0 A6 p& \: k八, 总重量近400吨, 长度近200米的CRH2动车组, 高速运行时平均每公里的牵引电耗仅仅只有匪夷所思的6度左右.

九, 举国瞩目的第六次大提速居然在第一天会在充分准备的情况下, 同时在东北和广深地区发生因为列车故障而大面积晚点的现象, 一定令TDB领导深感意外和头疼.
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十, 某日T109牵引机车故障, 在丰台停车耽误3个小时, 但事后到终点上海时只晚点两个小时, 25K的赶点能力出乎意料.

原贴地址：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=219649
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[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-9 16:00 编辑 ]

CRH6

一, 6T主题CRH因为和耻辱号拼音首字母相同, 被紧急改为和谐号, 并将其印在列车上.

二, 济青动车上一旅客趁列车中途停站时上站台吸烟, 被甩在站台上, 耽误乘车.
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三, 6T开始每天有三对客车需要爬上过海的轮渡船才能到达目的地.

1 a2 J& S# B+ v6 T% V- \7 B四, 上海-杭州动车上一列车长因照顾熟人被媒体爆光后, 黯然下岗.

五, 东北以动车中途故障, 车内一旅客悲壮地唱起国际歌, 结果被人偷拍后上传至播客网站, 一举成名.

- {8 I; H; D. @1 r$ M六,  D1中途故障, 牵引挂钩也被弄坏, 只好由后面跟踪的D25随带的挂钩顶上, 期间T157为一个挂钩充当快递.
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七, 某日CRH2机破, 所有CRH系列全部发生故障的消息公布后竟然引来一片叫好声, 中国的理性发展, 任重道远.
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' ~6 z* ~  r& \8 J- K1 k八, 上海站有旅客希望能买到D车票, 结果只能买到其他车次, 本已属趣闻, 但不少人士在没有去现场实地调查的情况下认为此举乃上海站故意压票所致.

) K7 ~$ _4 B6 A5 [. v1 A2 Q, b& `九, 京沪直达动车经过长时间宣传终于开行, 但几天后立即增加南京停站, 直达一词顷刻间作废.
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十, 动车开行数日, 即有一些车内设施被损坏, 并有不文明现象出现, 但反动(车)派居然认为这是因为D车价格太高, 导致旅客心理失衡引起.
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原贴地址：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=219478
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[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-9 16:01 编辑 ]

CRH6

一, 中华之星, 由于错误地选择了动力集中的方式, 被排斥在6T之外, 更为可悲的是, 部分相关人员不仅没有认识到自己的错误, 反而顽固坚持"我造什么车, TDB就该用什么车"的逆向市场思维定式, 利用新闻媒体大肆喊怨, 以获取不知内情的普通百姓的同情.

二, 从6T开始, 大量中小车站纷纷被跨越, 其中不少车站已不再办理客运业务.

三, 京沪著名绿皮车1461在已经能望到家门口的时候, 被安排在不办理客运的上海西站技术停车64分钟.
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6 `" _) J1 v$ X+ A( V/ d四, 上海-成都之间的著名绿皮1351/2改成空调车, 至此, 沪蓉之间不再有廉价列车开行.
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五, 某日D1次动车因行驶过程中发生故障, 导致旅客在闷灌般的列车中等待多时, 一旅客终于不堪忍受恶劣环境, 在车内晕倒.
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1 ]0 a  N) O' j六, 借着"提速不提价"的东风, 铁路系统在其他成本大幅提高的情况下, 为了保证运作, 十年没给路内职工实质性增加收入.

七, 西安铁路局对西宝客流预测错误, 并对动车客流明显信心不足, 从而错误地在下午西安往宝鸡方向数小时内只保留一组动车, 导致数千旅客排长队等候运力同样不足的高速大巴, 造成了大量旅客无法回家的现象.
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- `  g% Z7 C3 v- x4 F八, 徐州作为重要枢纽, 由于行政所在地和路局归属地不一致, 地位越来越低, 百姓出行越来越难, 近期D31/2增停徐州呈现出的客流火爆现象从一个侧面反映了徐州给边缘化带来的后果.

九, 天津-上海间著名郁闷快速终于升级为特快, 但升级后立即成为最郁闷的特快, 上行图定被猪群无情超越, 下行绝大多数日子也因为晚点被猪群踩过.
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十, 机车交路进一步加长, 列车司机不堪重负, 同时机车设备周转困难, 青蛙(SS9)终于不再是沈局特产, 部分被派遣到上海工作.

原贴地址： http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=219449

6 C# F/ O! k+ [4 G/ p# p* I$ A[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-9 16:03 编辑 ]

CRH6

由于6提已经过去将近两个月，很多悬念已经揭晓，所以更多的悬念只能说是中国铁路的悬念。
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3 H6 y( ]$ U: V, ~0 V一，铁路会不会政企分开，彻底市场化？什么时候开始这么做？如何市场化？
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, L3 O/ A* y$ r. h3 u二，客票票价体系什么时候会改变？换句话说下一次正式提价会是什么时候？
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三，卧铺D车什么时候正式上线？首先会跑什么线路？票价会是什么档次？

四，京沪高铁什么时候全面开工？什么时候投入正式运营？

& M& w; B0 k" k* _5 Y  S五，客专建成后，普速线上还会有哪些客车存在？
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六，会不会有普速动车组（160KM/H以下级别）大面积投入使用？

七，现有被跨越的小站以后会不会重新启用，是重新使用这些小站还是启用新建城际铁路沿线的站点？
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八，故障频发的CRH5什么时候才能彻底稳定下来？
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九，什么时候才会有我们真正自主研发和生产的高速动车组上线运行？
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十，最后一个悬念，饱受争议的刘部长会连任吗？
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$ s+ H% G8 @- h& v3 Z原贴地址: http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=220790
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[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-11 08:26 编辑 ]

CRH6

1：本次提速有许多第一，其中第一次大面积使用CRH列车开行D字头动车组表明中国铁路发展进入了一个新的时代。
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% N  u" G! V8 Y2 l( b- Y( |2：6提后出现的两方面对立的矛盾有许多，还有待通过各种发展的思路来逐步解决。

3 R  `2 R1 R/ J0 i0 x$ M8 h3：共有CRH1，CH2，CH5三个使用引进国际先进技术生产的动车组上线运行。
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3 U; p5 W7 i5 g# M3 e4：本次提速和以往不同，因为车辆生产原因，整个过程没有一次性到位，而是按四个阶段分步实施。

: r7 A. a- ?+ x0 `) S3 P5：客运列车追踪时间缩小到了5分钟，进一步提高了线路的使用率。
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3 [6 T4 P( E0 c6 M! R6：本次提速是中国铁路历史上的第六次大提速，也是既有线上最后一次提速。
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+ a! I! f) h* I% @/ L7 q7：作为铁路品牌的直达列车，本次提速又增加了七对。
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% L# r3 W8 d' }! q% q. i+ E7 t; H8：八节编组可重联运行的分散动力型电力动车组，一改中国客运列车长大巨龙的形象，预示着以后高速铁路将按小编组大密度的方式运行。
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9：共有哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南、武汉、上海、南昌、广铁共九个路局（集团）建有200及200以上公里时速的路段3000多公里，为本次提速提供了开行高速动车组的线路基础。
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10：从第一次大提速至今已经有十年，回顾这十年的发展里程，中国铁路也和整个国家的经济一样，处于高速发展的过程，无论从哪个方面讲，这十年的进步都是长足的，尽管还存在许多不尽人意之处，但我们有理由相信，中国铁路的明天是美好的。
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& S; q' M$ ?1 g/ A6 P7 c0 d
本贴地址：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=222243


9 Q, t5 W5 Z+ E6 I1 y: A最后的话：
! o: U; e. u: u4 {9 V  P
. N( I% ]3 g0 R$ A' s% M7 u' D感谢论坛内提供各种信息和资料的网友，本贴中的所有内容全部来自他们，我只是总结了一下而已，而且很多也是自己的主观想法。我无法一一列举这些网友的名字，只能在此一并向他们表示衷心的感谢。
# T' O' c) i/ \
[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-6-17 09:34 编辑 ]

SCMfromNECF

支持一下LZ

yinuo

支持精华

baggiop

支持一下。
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5 f8 Z& Y: s; I; T( K! w10大笑话也可以编入啊，有则改之，无则加勉，这应该是偶执政党的原则。

pepsi0791

楼主太有才了，支持精华！

flybird

还有站票，不错

QQme

总结的很不错，赞

SimonWoo

好贴，喜欢火车不要只是关注金属的碰撞声，火车文化和知识也是乐趣。

咖啡糖

预留票:lol

perry

总结精辟，强烈支持加精！顶楼主！

scott_sui

这样的帖子，怎么能不顶？