6T到底跨越了什么？

yehorse_temp

原帖由 lbyouyi 于 2007-5-22 17:10 发表
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# g$ k# E' o! g# t5 x$ ]& D  @5 c1 F

老百姓出门首先考虑交通便利了，现实情况就是六提第一阶段造成了很多城市百姓出行比以前困难了，这是事实！！

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' D; @3 w, K1 y% J2 j) G1 h改革总是有人得益，有人失意的。关键看整体，不是看局部。你所谓的很多，究竟是多少呢？你有没有跟提速前进行量的对比呢？

5 }* M: B  u1 B/ X还有，第一阶段恐怕不能拿来说事儿吧，要比也得比第四阶段。

机车果子

原帖由 lbyouyi 于 2007-5-22 17:10 发表
' J% m2 A, M+ ]& S( I0 a% `

  {0 H, r3 I8 R. P( A) M

老百姓出门首先考虑交通便利了，现实情况就是六提第一阶段造成了很多城市百姓出行比以前困难了，这是事实！！

& b8 y' g* j: T; \  b
不要扣这么大帽子，铁路并不是出行的唯一解决方案也不一定是最好的解决方案

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-22 18:59 发表
2 j$ V! {. O1 K; ]; K" _
& p0 y5 F& x; {9 i# F
改革总是有人得益，有人失意的。关键看整体，不是看局部。你所谓的很多，究竟是多少呢？你有没有跟提速前进行量的对比呢？
9 u$ A5 ]; e! n) A
3 j) C% B! t" W# A" _2 t还有，第一阶段恐怕不能拿来说事儿吧，要比也得比第四阶段。

: ~  u. ], D' ?
对这个问题我的理解：小城市、城镇家门口乘上长途车不是很合理，但是乘不上短途车就不太好了，只能说铁路的建设过于滞后

胶济客专

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-22 18:59 发表
6 G7 v8 z# J2 r. b

! d6 a2 k5 T! _! j! N: d# V) A改革总是有人得益，有人失意的。关键看整体，不是看局部。你所谓的很多，究竟是多少呢？你有没有跟提速前进行量的对比呢？

还有，第一阶段恐怕不能拿来说事儿吧，要比也得比第四阶段。

3 G, a8 W' r! I" n/ v

* i' `4 K5 B" ~6 y% Z六提的四阶段后三阶段基本上是加动车、减其他车的三个阶段，加动车也就主要在现在有动车的地方加，加了动车，减了其他车，还会增加一些出行不便的地方！其他许多地方的车在第一阶段已定型，等到第四阶段也不会加什么车了，出行现在是什么样，到四阶段还是那个样！不用等到四阶段再去比，现在就知道什么样了！

高密火车站

目前的车次最好能固定下来，车次换得太勤不方便坐车

z5z6

铁路的性质决定了没法做到“招手停”，除非是城铁。小城市车子少是正常的，有些小站被跨越到没有车也正常，毕竟现在铁路的发展太滞后了，这是提高运力的措施，我认为，小城市乘客坐汽车到大站换乘火车是合理的。
即使你是在上海，如果你住在浦东川沙或者奉贤、金山这些地方，也至少要花2小时左右的公交到火车站坐车的，说白了，铁路远远不是唯一的出行手段，也不可能做到城城通、村村通，否则不通铁路的地方人都不活了？

yehorse_temp

原帖由 z5z6 于 2007-5-22 20:41 发表
* m% e9 |4 o4 p0 g) M铁路的性质决定了没法做到“招手停”，除非是城铁。小城市车子少是正常的，有些小站被跨越到没有车也正常，毕竟现在铁路的发展太滞后了，这是提高运力的措施，我认为，小城市乘客坐汽车到大站换乘火车是合理的。 ...

  e0 h5 [) v& q- \& @, Y这个道理大家都懂。那些装作不懂的人，唯一的解释是原来可以直接在家门口坐便宜的火车，现在火车不停了，必须掏高价换乘汽车了，于是感到利益受损了，于是眼睛、大脑一块也跟着锈逗了，将乘汽车高票价低舒适性的帐算到铁路不停车的头上，将铁路提速整体否定，其实事情就这么简单。

yehorse_temp

其实六提所有矛盾的根源同改革一样，都是：既得利益者的利益损失！

不管失去的利益是不是本应该就属于这些既得者的，只要被剥夺了，他们就不干，他们可不讲那个理，他们可不会从改革整体的利益得失看问题。
& Z2 q; |" V0 E0 N) a& k2 Q
中国人的传统观念认为：先前给予过你的，后来再拿走就是错误的、不可接受的；如果从一开始就没有给你，那就是对的、可以接受的。
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( B% \+ ]7 D1 b[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-23 11:28 编辑 ]

网际快车

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-23 11:18 发表


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6 f8 J$ ^2 S8 y& M# Q这个道理大家都懂。那些装作不懂的人，唯一的解释是原来可以直接在家门口坐便宜的火车，现在火车不停了，必须掏高价换乘汽车了，于是感到利益受损了，于是眼睛、大脑一块也跟着锈逗了，将乘汽车高票价低舒 ...

( \) @9 q4 e) R; G8 ]============================
" s! F( Z+ `8 \2 ?9 x# m7 Y& v0 `这个野马怎么向外星人/现在太空车很多多些站点完全可以增加客流,对铁路有什么不好.
而且铁路既然是服务行业就要尽量满足乘客需要,不止是小城市很多新XX也是你这种思路.让乘客
不方便难道就是铁路的宗旨.
这你怎么不提日本了/东海道线站点多密集.

yehorse_temp

原帖由 网际快车 于 2007-5-23 11:58 发表

* }7 b- e# ^9 M  u- f% c; N: K============================
& B3 C; |0 |# d" r这个野马怎么向外星人/现在太空车很多多些站点完全可以增加客流,对铁路有什么不好.
而且铁路既然是服务行业就要尽量满足乘客需要,不止是小城市很多新XX也是你这种思路.让乘客 ...

1 V9 Y& q( u! @- E/ o6 \6 ]请看清国情和路情。

老乘客

只要售票点遍布各地, 而且可以随意发售异地车票，跨越的问题就解决了一大半.

现在被跨越的地区出行难并不全部在于价格, 而是即使乘汽车到大站, 很可能临时买票买不到了, 要么买好次日甚至更迟的票回家再来, 要么就地住下, 很耽误时间的.

SCMfromNECF

原帖由 老乘客 于 2007-5-23 12:51 发表
2 K/ m$ o/ C3 ^, k6 [; x& x$ U只要售票点遍布各地, 而且可以随意发售异地车票，跨越的问题就解决了一大半.
! I) V2 @- C* n- M( X- }9 B6 g
: q' }7 @  z( F' c9 m现在被跨越的地区出行难并不全部在于价格, 而是即使乘汽车到大站, 很可能临时买票买不到了, 要么买好次日甚至更迟的票回家再来,  ...

有道理
另外在排运行图时应当对换乘加以考虑

T188

其实错站停车是比较科学的。如果D车考虑“葫背”和“锦难”两站客流，实现交替停车就好了。
5 f0 f# \: L+ P/ @3 [
个人想法，呵呵:lol
& j, f* p% F, y) W0 s2 h3 o
  ]/ z% T5 ?& ?6 R注释：葫芦岛北、锦州南。不是我的发明哦！
3 O; S* O6 q$ O8 E. |
[ 本帖最后由 T188 于 2007-5-23 13:44 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 T188 于 2007-5-23 13:42 发表
# g) v( z. R% j. m2 |其实错站停车是比较科学的。如果D车考虑“葫背”和“锦难”两站客流，实现交替停车就好了。
. _7 t: s/ q% B: T# M; U8 \1 n9 y
个人想法，呵呵:lol
' c2 S# e; V- i8 Y3 U) ?
注释：葫芦岛北、锦州南。不是我的发明哦！

京沈D车的停站安排确实不够合理。

yehorse_temp

原帖由 老乘客 于 2007-5-23 12:51 发表
只要售票点遍布各地, 而且可以随意发售异地车票，跨越的问题就解决了一大半.
9 z* }) `/ N8 |. H2 W! P; g: h
5 Q3 ~2 V. w) \( |' m4 u8 n现在被跨越的地区出行难并不全部在于价格, 而是即使乘汽车到大站, 很可能临时买票买不到了, 要么买好次日甚至更迟的票回家再来,  ...

0 T1 u9 d) h3 a6 _6 Q& W) b* t
是这样的，现在代售点一般县里都有了吧？动车组的异地票也都可以随意买了吧？
& L9 r, e) ?. t3 [; G5 R
普通车异地票不好买我觉得可能于票额紧张有关系，如果连始发站的需求都不能满足，过路站的票额能分多少呢。

z5z6

原帖由 老乘客 于 2007-5-23 12:51 发表
5 Q/ k$ a; p3 B. E( s只要售票点遍布各地, 而且可以随意发售异地车票，跨越的问题就解决了一大半.
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* D! p5 Q: y  E$ b1 x( f现在被跨越的地区出行难并不全部在于价格, 而是即使乘汽车到大站, 很可能临时买票买不到了, 要么买好次日甚至更迟的票回家再来,  ...

从出行角度看，这个才是更实际的问题，只要这些被跨越的小站的售票窗口照常开就行了，另外可以增加代理点

SCMfromNECF

原帖由 z5z6 于 2007-5-23 15:22 发表

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/ F7 |. z8 m6 y从出行角度看，这个才是更实际的问题，只要这些被跨越的小站的售票窗口照常开就行了，另外可以增加代理点

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; p' i6 @: K$ [0 H3 ]8 s小站开行往大车站的公交车，赶火车专用（由车站负责营运）

z5z6

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-23 15:24 发表
4 c5 {! n" b; |. B) ~

小站开行往大车站的公交车，赶火车专用（由车站负责营运）

3 r5 Q, X7 G+ q1 B1 R, [6 `( E) ]; s( ]# d
  Q$ \: k! b6 S0 [所谓公铁联运的概念，只是中国铁路的经营理念太差了，其他运输企业早就在用了，比如上海到宁波的气垫船，就是大巴、气垫船一条龙服务

yehorse_temp

原帖由 z5z6 于 2007-5-23 15:30 发表
* Y- A% X! p% }  X5 H0 w- p7 K

& a9 r$ V8 a- D- i3 Y所谓公铁联运的概念，只是中国铁路的经营理念太差了，其他运输企业早就在用了，比如上海到宁波的气垫船，就是大巴、气垫船一条龙服务

. H- m7 e; E3 {  s; ]还没适应的问题，其实很多地区公铁已经在联运了，不过在联票方面似乎还没有尽展的那么超前。