6T到底跨越了什么？

机车果子

原帖由 lbyouyi 于 2007-5-22 12:30 发表
跨越了中小城市和部分中小车站，跨越了部分群众的出行便利

' O7 a& f; W/ w1 D; l( Y/ i
$ v3 f/ e2 t; k脑子木啊？没火车就出不了门了是怎么的？！

yehorse_temp

原帖由 lbyouyi 于 2007-5-22 12:30 发表
跨越了中小城市和部分中小车站，跨越了部分群众的出行便利

( R0 H# W# Y3 ?& ?. p- H4 b7 y这是合理分配交通资源，让汽车、火车更和谐。

suobinde

中国铁路运力不足是个现实的问题，不是讨论就能解决的。坚决支持提速跨越！一般而言，K以上级别的车就不应该在大多数县级以下城镇停车！现在，县级以下城市就应该先坐汽车或通勤车到大城市去坐火车。另外，我始终觉得，火车的使命应该是重点解决长途运输问题，百八十公里你还非要坐火车你有病啊？？
: z+ t& O$ W6 x, U9 V+ A! T8 ?) g另外严重抗议许多地方政府和汽车运营车主勾结任意涨价的行为！齐齐哈尔到富拉尔基不到四十公里，可是普通非空调汽车票价居然8元，鄙视！！

hlgcz

原帖由 机车果子 于 2007-5-22 12:42 发表
' q# c7 P4 O5 e& W# f3 s1 J8 |$ c

- X+ |4 [- C5 o4 g4 \% Q脑子木啊？没火车就出不了门了是怎么的？！

3 g  m' b5 e( k/ y我看你脑子进水了，在什么地方讨论什么问题， 说的是便利不便利的问题，你管人家出的了门出不了门？什么脑子啊

hlgcz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-22 12:47 发表


这是合理分配交通资源，让汽车、火车更和谐。

盲目叫好也不必这样。

suobinde

原帖由 modeler 于 2007-5-22 09:52 发表
大城市的客流是客流，中小城市的客流是什么

. E$ y/ q$ ^; m3 I2 Y. T 非要火车开到家里才满意吗？
小城市的客流通过其他的方式到大城市坐车难道就不是客流了？谁都没说不让中小城市的人坐火车，只是考虑他们坐火车的方式而已。我家在县城，农安县。我每次都要到省城坐火车：大连——长春T537，行车7.5小时，下车，出站，吃早饭，坐汽车，61公里(空调11.3元，普客8.3元，火车大概5.5元。这是去年汽油涨价前的价格。），路上45分钟，加上等车时间，最多2个小时，也就是总计9.5小时到家了。而如果坐直达的2209次或N105次，需要10小时以上！农安现在有两次长途车，但都是到大连的。我如果去青岛、北京、广州等就要到长春坐车，但是我高兴，到长春坐车还能会会女同学日久生情没准还能跨越呢！
$ u- D( B2 B. i7 K, a1 B我的选择是：坐空特就是可能是硬座，坐绿皮就是硬卧。说什么那些高尚的话，不如自己多赚点钱，把那些有限的绿皮硬座让给更需要的人！你见过从德州（山东省）一直站到长春的民工吗？？你见过出门看病连张卧铺都舍不得买的病患吗？？ 站站都停你想累死他们啊？？
别说一站就停那么1、2分钟，别忘了加速度的问题。
建议：长途车所有县级以下跨越！K以上的所有非交通枢纽站跨越！

suobinde

原帖由 hlgcz 于 2007-5-22 16:02 发表
4 `1 ~1 @3 }' C
2 O% y- w* M! x我看你脑子进水了，在什么地方讨论什么问题， 说的是便利不便利的问题，你管人家出的了门出不了门？什么脑子啊

如果火车能像出租车一样，招手就停是最便利的。但关键是可能不可能的问题。
0 N6 b8 R2 _2 h跨越了一些小城镇的确会给当地居民的出行带来不便，尤其是大家熟悉、习惯的车突然不停了，不但不便利，而且舍不得。但是关键要从全面的角度看问题。从整体利益上来说，跨越一些小站对于长途旅客来说，是有利的。
5 c6 r8 n' d6 `- T& A1 [当然，排图的人脑子进水是另外的事，比如明明停车但是不办理客运业务、跨越了但是速度比原来还慢（就是具备停车条件而不停）等等。我们应该知道，跨越的目的是更加快捷，不能单纯为了跨越而跨越。

washing

原帖由 suobinde 于 2007-5-22 16:06 发表

7 z7 R' Q8 y7 l- T1 w1 S8 X非要火车开到家里才满意吗？
小城市的客流通过其他的方式到大城市坐车难道就不是客流了？谁都没说不让中小城市的人坐火车，只是考虑他们坐火车的方式而已。我家在县城，农安县。我每次都要到省城坐火车：大 ...

  o' p* R) o' |; z  I2 k. [偏激了些，但是我是支持的。
人人都希望家门口停站，自己上了车就再也不停了，可这不可能。

hlgcz

原帖由 suobinde 于 2007-5-22 16:35 发表
8 `$ f! J9 G; k

" \9 [7 h$ G8 x# l8 ]3 t& z$ P7 m4 c如果火车能像出租车一样，招手就停是最便利的。但关键是可能不可能的问题。
跨越了一些小城镇的确会给当地居民的出行带来不便，尤其是大家熟悉、习惯的车突然不停了，不但不便利，而且舍不得。但是关键要从 ...

不明白你想说什么，极端的看问题那就是抬杠了，跨越的情形各地区情况是不一样的，有的城镇确实需要，一刀切的做法本来就不合理，6提恐怕更多的是显示在时刻表上了。对于有些车，主要是快速车，普快车可以采取错开停站等方法来解决，根据实际客流情况尽可能的解决吧，毕竟资源有限。

hlgcz

原帖由 suobinde 于 2007-5-22 16:06 发表

, H' y! \! p2 T0 {( z5 a5 l非要火车开到家里才满意吗？
" ~" c7 ^, O+ a小城市的客流通过其他的方式到大城市坐车难道就不是客流了？谁都没说不让中小城市的人坐火车，只是考虑他们坐火车的方式而已。我家在县城，农安县。我每次都要到省城坐火车：大 ...

% G" W4 ]0 V( H各地区情况不一样，你的例子只是一方面，不能说明全部问题。你的建议也不好。

wcb1979

晚上就没几辆汽车了
以我所在的县城为例
( y0 a# C/ S2 Y9 K/ k从县到沈阳西站要1个半小时,从西站到沈阳北站要1个小时或者更长
这对倒车或是到市里办其他事情都不方便,火车可以直接开到北站或者沈阳站
直接开到市中心不过是一个小时,相对汽车节约了最少一个小时的时间,而且如果乘坐晚上的火车返回的话
还可以延长在沈阳的时间这对消费都是有好处的.当然我不是说火车必须每站都停,重复线路的没必要都停.
! V. s9 o; }7 G& `1 A; I还有每到周末很多在市里工作和学习的人想要提早回家最好的办法是选择周五晚上和周一早上的火车
这样才不耽误工作和学习,否则只能等周六早上和周日下午的汽车了,在家的时间又打了折扣,我不认为沈阳和北京之间4个小时了
能给沈阳带来多大的发展空间,我到是觉得我们这里有了半夜返回的火车之后去沈阳消费的人增加了在沈的时间都延长了.
" O7 u5 ?9 p( z* j% ^
[ 本帖最后由 wcb1979 于 2007-5-22 17:16 编辑 ]

沙河市站

沙河市二等站跨局普快和快速都不停了！
全国又有多少二等站？

SCMfromNECF

原帖由 沙河市站 于 2007-5-22 17:13 发表
* r3 v7 K- X# u0 l沙河市二等站跨局普快和快速都不停了！
+ M; W9 \4 E. _5 a( I) Z全国又有多少二等站？

个人认为普快不应该跨越2等站

SCMfromNECF

我觉得现有情况下普快不能跨2等站，K不能跨一等站
5 O, c" y( D( w8 a1 Z8 h+ t) c全国各地区，从家里去二等站还是不会太难吧？

" x0 n4 R" R9 x( ~3 B+ R- w7 e待避时间的问题有什么好方法改进吗？
反复启停应该效率更低吧？

SCMfromNECF

原帖由 2549 于 2007-5-22 08:14 发表
说别人自私的人自己也自私。

楼主说白了还是为了自己

* b/ A- F# e! R+ K0 y1 s以你的目的地为终点站的长途列车站站停你觉得很舒服吗？
0 T6 @1 a  }9 Y: N* K% Y! R$ c2 L; H: r( N
+ H" y7 q" Q. u# W, Y或者说让大多数人等少部分人很合理吗？

[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2007-5-22 18:40 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 wcb1979 于 2007-5-22 08:37 发表
岂止是长途车有的地方短途都没几列了甚至客运都取消了，谁指望都坐长途车？人口流动不还是短途为主吗？楼主不也说过为什么上海那边除了京沪的动车都火爆？

3 Z. [. C% r1 M7 w' s6 M, ?. e京沪动车是因为时间上的优势根本不明显，对然缩进10个小时，但是耗费整个白天又不能躺，只能算是Z的补充
+ ?. Y- B8 _) n( x# U0 S沪沙动车应该是比较成功的夜间动车之一

加短途车是以后的事情了，用类似地铁那样的车每站都停（现在根本没有路增加车）

yehorse_temp

原帖由 hlgcz 于 2007-5-22 16:03 发表

" I6 Q" i$ n# l盲目叫好也不必这样。

没有盲目，这是当前运力紧张情况下的唯一出路。铁路相对于公路，在中长途运输上更有优势（虽然这并不意味着铁路在短途就是劣势），再中长途与短途运输鱼与熊掌不能完全兼顾的情况下，铁路放弃短途市场，改由公路负责短途，比铁路放弃长途市场，改由公路负责长途市场的决策更合理，更科学。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-22 18:53 发表
( p0 f! ^$ n3 E, S4 P

没有盲目，这是当前运力紧张情况下的唯一出路。铁路相对于公路，在中长途运输上更有优势（虽然这并不意味着铁路在短途就是劣势），再中长途与短途运输鱼与熊掌不能完全兼顾的情况下，铁路放弃短途市场，改由 ...

) Z* e8 R, ^+ v$ n呵呵～刚被小亨教导了一下，观点更明确了啊～
% B5 b8 [0 K0 b铁路在短途上发挥优势的最佳方式应该是：城市轨道交通