简单的分析这个模式，就是在无显著大型城市核心，而有若干中小城市组成的城市域中，以域中心的有轨电车及覆盖域内的城市快速轨道组成的城市轨道交通系统。轨道方面采用准规，电器化方面有轨电车部分直流供电，城市快速轨道采用与国铁兼容的交流体系，但是城市快速轨道车辆配备多电系统，在经过域中心时，与有轨电车共用轨道资源，并切换到直流驱动，驶出后重新恢复至交流系统。
主要优点，充分利用轨道资源，减少由于隧道建设等造成的巨额投资，并为相对人流集中的城市域中心提供更高的发车频次，作为有轨电车的一种互补形式。同时又由于城市快速轨道的优点，可以迅速的将网络扩展到周边，使整个城市域具有较好的通勤性。

若干张贴图

日本不就大量使用交流电车替代地铁的嘛。
其实没本质区别啊。

中国这里连地铁轻轨都井水不犯河水，遑论有轨电车了

这么整“定义党”就要发疯了

轻轨本来就是中国人无中生有的事物

这种模式至少在20年内是违反中国人的文化的。
城市化，无论是在城乡差别的现实还是作为消除贫困，提高社会服务水平的努力过程，
都只会形成高度密集的中心城区，以及中心城区的无控扩大，近郊卫星城的融入化和
远郊卫星城的废弃化。这些都是公交网络的杀手。

不完全同意，本人城市规划专业出身的，可能这样的城市域形式在短期内还很难显著形成，但是也确实不用20年这么长时间。毕竟中国很多省份内的二三级城市本身就属于这样的类型，一来没有在大搞城市化的必要，二来也没有大搞城市化的能力。