以后高速动车下普通线

changeup · 发表于 2007-5-19 20:42:13

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-19 21:08:38

不现实，没法供电和制动

Redbee · 发表于 2007-5-19 21:45:53

没有D车的地方，高铁下线也不会去

tyunicom · 发表于 2007-5-20 10:56:27

QQme · 发表于 2007-5-20 14:52:44

春城号在广通-大理间就是内燃拉的，虽然它不是高速车

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-20 18:52:51

原帖由 QQme 于 2007-5-20 14:52 发表
春城号在广通-大理间就是内燃拉的，虽然它不是高速车

那车上供电怎么办？挂KD？

herroyuy · 发表于 2007-5-20 20:08:42

原帖由 changeup 于 2007-5-19 20:42 发表
会不会在非电化区间用内燃机车拉？世界上有这种先例吗？

有，法国内燃某些区间拉TGV

herroyuy · 发表于 2007-5-20 20:50:22

A TGV Atlantique trainset behind a class 72000 diesel in TGV service to les Sables d'Olonne, in the Vendée region on the Atlantic coast. This line (114 km long from Nantes) was yet to be electrified in 2000, and a local politician (Philippe de Villiers) arranged for diesel-hauled TGVs in the interim, to spare passengers the hassle of changing trains. Three class 72000 diesels were modified for this purpose, with Scharfenberg couplers and provisions to supply head-end power to the towed trainset. Eight TGV-A trainsets also received modifications for this service, which began in the summer of 2000.

这个在法国，114公里因为没有电气化，所以此区间用内燃牵引，当然无论内燃和TGV都是需要改造才可以这么搞的，但至少证明这么搞可行

herroyuy · 发表于 2007-5-20 20:52:15

这个是在德国，记得是早期TGV因信号还是电压制式的不同，由德国电力机车牵引，当然也是经过改造的

herroyuy · 发表于 2007-5-20 20:53:10

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-20 18:52 发表

那车上供电怎么办？挂KD？

机车供电，改造车钩接口

忘了说了，以上图片转自railfaneurope.net 原作者见照片logo

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-5-20 23:51 编辑 ]

黄村居士 · 发表于 2007-5-20 23:56:02

11G为动车供电

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-21 00:18:23

原帖由 黄村居士 于 2007-5-20 23:56 发表
11G为动车供电

至少动车得改造一下........

中原之星 · 发表于 2007-5-21 12:16:11

如果这样的运输组织，那搞这个的人肯定大脑进水了，欧洲那是没有办法，还要跨国，还要跨不同电制
中国的很简单，换车去~~

yehorse_temp · 发表于 2007-5-29 23:25:32

不用，CRH地板下加装柴油发动机和交流发电机就行了，原有模块不用动，发电机输出交流电取代受电弓网上取电。

另外加装涡流电阻及其附属散热装置，实现非电气化区间下的电制动，减少制动盘的磨损。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-29 23:30 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-5-29 23:28:20

拿CRH2为例，每个2M2T的单元共加装4台350kW柴油发电机，可以全部放在拖车上，每辆拖车首尾各一台。

总功率2400kW即可满足最高试验速度180km/h，最高运营速度160km/h的需求，跑现有非电气化区间速度足够了。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-29 23:29:44

这种小型柴油机功率不大，震动和噪音都很小，对车内乘客影响很小的。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-29 23:32:00

这种车要是搞出来了，就可以用在拉萨三进车上，北京西—拉萨旅行时间可以压缩至24小时，非常爽。

自由狼-台风 · 发表于 2007-5-30 07:49:49

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-29 23:28 发表
拿CRH2为例，每个2M2T的单元共加装4台350kW柴油发电机，可以全部放在拖车上，每辆拖车首尾各一台。

总功率2400kW即可满足最高试验速度180km/h，最高运营速度160km/h的需求，跑现有非电气化区间速度足够了。

拖车下面可不是空的哎。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-30 09:50:43

原帖由 自由狼-台风 于 2007-5-30 07:49 发表

拖车下面可不是空的哎。

也不是实的，再塞进去点东西还是没问题的。

herroyuy · 发表于 2007-5-30 10:41:25

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-30 09:50 发表

也不是实的，再塞进去点东西还是没问题的。

我觉得再赛柴油机和发电机进去很困难:loveliness:

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

以后高速动车下普通线

只要电化区段,高速就应该能下的去!

浏览过的版块

changeup changeup 当前离线积分 1505 头像被屏蔽	发表于 2007-5-19 20:42:13 \| \|阅读模式提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
changeup changeup 当前离线积分 1505 头像被屏蔽