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发表于 2007-6-5 14:39:37
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原帖由 herroyuy 于 2007-6-4 20:19 发表 
能到70km/h也相当厉害了.........
能不能说说日本的信号控制，你曾说过其实硬件方面他们比欧洲要差的，但控制机制好，我想知道他们是怎么实现弯道点限速的，如何ATC。 是不是每一个弯道前后都要加应答器？
日本硬件方面比较差（既有线）主要体现在三个方面：（一下都是我概括加工过的，不保证绝对严丝合缝）
1。线路道岔品质差，道砟，轨枕，钢轨，道岔，即便和中国比没有一个不差一大截子。
2。信号系统实现方式技术上比较落后，连续式相对很少，混合式多，还有相当多的点式信号。
3。电气化区段供电差，切换多，架线品质不怎么好。
但是日本铁路之所以显得效果好，客观上很大程度上在于车辆技术好，主观上在于运用管理水平好。也是三个核心点：
1。车辆高性能化
2。信号体系机控为主速差化
3。保守（维护）、设备（客运、货运等）体制系列化工业化合理化。
这里，弯道的点限速，不论ATS-S系统或者ATS-P系统，都需要应答器，也就是说都是点式，也确实都是曲线出入口都有，只是想列车传递的信息和动作机制不同（因此安装位置不同）。列车进入曲线前，ATS-S向列车发出限速信号，列车发现超速就自动减速；ATS-P向列车发送距离限速点远近的距离信号，列车根据自身存储的制动性能表格配合当前车速计算制动距离，一旦发现有杀不住的倾向（实际距离接近车辆存储的自身制动曲线给出的距离），就马上自动减速防备超速~而曲线出口的显然是限制解除用的~。 |
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楼主: 铁路小亨
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