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发表于 2007-5-10 21:21:21
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文章节选：T201次列车跨海过程，大家看完前边的图片后再看看文字，应该对列车跨海的过程会有一个比较完整的了解。
18日晚上22：35，列车在经过28个小时的奔波后抵达徐闻火车站， 然后从徐闻前往北港码头，在这个过程中，列车广播里一直在播放关于旅客在火车跨海时的注意事项。这时，车厢里的旅客都精神百倍、毫无睡意，盼着火车赶快开到码头，大家都对火车如何“坐”轮船飘洋过海充满好奇，希望能早一点儿看到这个充满神秘的过程。经过短暂的前行，列车抵达北港码头。在北港码头，“粤海铁1号”轮渡已经早早地等在了那里。“粤海铁1号” 总长165.4米、宽22.6米，主甲板可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节，船上共有四股轨道，轨道中间设有存放救生衣的储藏间。列车在上轮渡之前被拆分成四组，然后分别推上船，这个过程共用去了几十分钟的时间。在这段时间里，由于没有电，列车关闭了车门、车窗和空调，旅客稍微感到有些闷热。“现在这个时候还无所谓，要是赶上夏天，那呆在车厢里可是够难受的。”邳大爷说出了自己的担心。
推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置牢牢地固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸的南港码头。从北岸到南岸“粤海铁1号”轮渡需要运行一个小时。为了防止发生意外，在列车过海的过程中，旅客不能下车，也不能使用厕所，更不能吸烟和使用明火。虽然18日夜里的海风比较大，但轮渡在行进的过程中非常平稳，有时甚至感受不到船在运行，旅客并没有感受到明显的摇摆，这使大家的心里多了一分安心。“到岸了吗？”“船是不是停了？”类似的问题使列车员应接不暇，在得到列车员“船还在开”的回答后，大家纷纷表示“这船开得太稳了，根本感觉不到”。
到19日凌晨0：30，“粤海铁1号”终于稳稳地停靠在了南港码头，从北港到南港大约用了一个小时的时间。在南港，经过将近半个小时的等待，列车被重新连接在了一起，然后驶向海口火车站。
由于之前曾经有旅客向列车员表达了火车在轮渡上是否安全的担心，就此，列车长向大家介绍了铁路部门在这趟列车开行之前一系列的准备和培训工作。列车长表示，在开往三亚的列车开行之前，铁路部门已经制定了应对各种突发事件的应急预案，如发生失火、有人坠海、突然有人生病等紧急情况，各相关部门都能从容面对。此外，所有乘务员都进行了相关培训，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。同时，这些列车的列车员还人手一部对讲机，以应对在列车拆分后车上发生的各种状况，这是其他列车上所没有的“特殊装备”。另外，为了火车在轮渡上的安全，铁路部门还规定，所有到三亚的列车在跨海时严禁超员。
[ 本帖最后由 sunday9999 于 2007-5-11 16:25 编辑 ] |
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楼主: sunday9999
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