沪杭和武广何关？

显然这个城际铁路是为了接驳新武九线，组成武汉——庐山——南昌时速200新干线！因此没必要接驳九江。

以后北京——武汉客运专线建成后，北京——南昌最快的线路就不再是京九线了，而是京广——武九——昌九，估计武——九——昌2小时可达，这样北京——南昌5个多小时就能到达了！

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-7 15:24 编辑 ]

九江地区规划也要客货分线的。
此外，如果对合九铁路进行复线和200km/h提速改造的话，南昌到相邻的华东各省就都有了200km/h极的快速通道了。

显然即使合九不改造，宁芜安城际往南沿长到九江也可以实现时速200通道

没什么，沪广之间最后一段卡脖子路，打通得了，压缩40分钟时间，沪广9小时到，还能停若干个大站。

而且沪杭饱和的太厉害，杭甬温福厦一通，哪里加得进去车？迫切需要四线

又来一个说饱和的了。
沪杭的行走密度能和沪宁比吗？
再说，要建新线，那也应该建上海——金山——乍浦——嘉兴——湖州和苏州——嘉兴线啊。
这两条线（加起来不到300公里）建成后，整个沪杭还有那么多的车吗？
老是建平行新 线，有意义吗？

显然这和京九电化提速有关系。
好象现在昌九段限速很低，而由于当时建造的时候，是地方铁路（南浔线），标准很低，改造代价很大，
而京九全线标准都比较高，全线提速到160，一半左右提速到200是没有问题的，
所以，既然昌九没有条件改造，那么要建新线也是不可避免的了。

即使新建了那两条线，保守估计到2010年沪杭线客车仍能达到100对以上。

昌九段目前大部分限速120，个别区间80-100，不算“很低”。

我感觉这段建4线的原因主要是因为能力瓶颈。上有武九双线、京九双线、合九单线、铜九单线四条铁路，下有浙赣双线，京九双线，还有即将动工的向莆双线，汉丹-襄渝-达成09年双线通车后，武九线车流会马上大量增加，四川盆地及川北地区发往东南沿海地区的货流会大量经由四川——武汉——南昌——浙江/福建一带。这时昌九段瓶颈效应就该显现了。

你又来盲目乐观了。现在客车都没有100对啊。
而且如果湖州——金山的铁路修好了，现在的货车主要都从这个方向走了。
现在沪杭，大量的货车是向安徽江西方向去的，只有少量是浙江方向的。
浙江工业配套比较完备，自己又有出海港口，
所以与上海的货物运输比较少。