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[招标] 昌九城际铁路

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发表于 2007-5-6 02:04:28 | |阅读模式
新建九江至南昌城际铁路站前重点工程施工总承包招标公告
2007-04-28  
招标编号:JS2007-014
开标时间:
所属行业:交通运输[/td]
标讯类别:国内招标
资金来源:国内政府资金
所属地区:跨省
详细内容:
  新建九江至南昌城际铁路(以下简称“本项目”)已经中华人民共和国铁道部和江西省人民政府批准建设。现决定对本项目站前重点工程施工总承包进行公开招标,并就有关问题和注意事项通告如下:
  一、招标人
  招 标 人:昌九城际轨道交通公司筹备组
  负 责 人:徐利锋
  地    址:南昌市站前路7号
  邮    编:330002
  联 系 人:张捍东 (市)0791-7088055 (路)018-88055
            朱雪林 (市)0791-7088051 (路)018-88051
            李雪华  (市)0791-7088051(路)018-88051
  传    真:(市)0791-7088051 (路)018-88051
  二、工程概况与招标范围
  1、工程概况:
  新建九江至南昌城际铁路位于江西省境内,自庐山站(含)引入,途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县,在南昌北与京九线接轨,经京九线引入南昌;新建庐山站至乐化站(新建县境内)96.7公里,桥隧总长占新建线路长度的37%,南昌枢纽乐化至南昌间17.3公里既有线相应改造,南昌站配套改扩建,配套建设南昌动车组运用检修设施。工程总投资估算55.76亿元;其中重点工程永修特大桥位于永修县,为双线特大桥。
  重点工程主要工程量:永修特大桥桥梁中心里程DK78+605.49,桥梁范围DK72+778.15~DK84+432.83,桥长11654.68m,孔跨布置:13-32m+1-24m+47-32m+1-24m+43-32m+1-24m+117-32m+1-24m+52-32m+3-24m +59-32m +1-24m +11-32m +(32+128+32)m刚架拱+2-32m。
  2、主要技术标准:
  (1)铁路等级:客运专线;(2)正线数目:双线;(3)限制坡度:12‰;(4)正线线间距:4.6m;(5)旅客列车速度目标值:200公里/小时;(6)最小曲线半径:3500米,枢纽地区适当降低(7)牵引种类:电力牵引;(8)到发线有效长度:700米;(9)列车运行方式:自动控制;(10)行车指挥方式:调度集中。
  3、招标范围:
  本次招标范围为新建九江至南昌城际铁路站前重点工程:永修特大桥站前工程(不含制、架箱梁及铺轨)。
  4、工期:永修特大桥工期为24个月。
  三、招标依据:
  1、《中华人民共和国招标投标法》
  2、原国家计委等七部委令《评标委员会和评标办法暂行规定》(第12号)
  3、原国家计委等七部委令《工程建设项目施工招标投标办法》(第30号)
  4、铁道部令《铁路建设工程招标投标实施办法》(第8号)
  5、铁道部令《铁路建设管理办法》(第11号)
  6、铁道部《关于发布〈铁路有形建设市场管理办法〉的通知》(铁建设[1999]142号)
  7、铁道部《铁路建设工程施工企业质量信誉评价办法》(办建设[2006]55号)
  8、铁道部《关于印发〈铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩暂行办法〉的通知》(建建[2006]35号)
  9、铁道部、建设部《关于进一步开放铁路建设市场的通知》(建市[2004]234号)
  10、建市[2006]87号《关于继续开放铁路建设市场的通知》
  11、铁道部《关于公布进入铁路建设市场特级、一级等施工企业名单的通知》(建建[2005]10号)
  12、铁道部、建设部《关于继续开放铁路建设市场的通知》(建市[2006]87号)
  13、铁道部《关于发布<加强和改进铁路施工招投标管理工作的暂行规定>的通知》(铁建设[2005]155号)
  14、铁道部《关于〈加强和改进铁路施工招投标管理工作的暂行规定>有关问题的解释说明〉(建建[2005]54号)
  15、铁道部《关于改进和加强铁路招投标管理工作的通知》(铁建设明传[2006]9号)
  16、铁道部《铁路大中型建设项目施工招标投标有关问题的通知》(建工[2003]28号)
  17、铁道部《关于印发〈铁路工程质量事故处理规定〉的通知》(建建[2003]48号)
  18、铁道部《关于印发〈铁路建设项目物资设备管理办法〉的通知》(铁建设[2006]83号)
  19、铁道部《关于加强铁路建设项目投资控制有关问题的通知》(铁建设函[2006]666号)
  20、铁道部和江西省人民政《关于新建九江至南昌城际铁路可行性研究报告的批复》铁计函(2006)1106号
  21、铁道部和江西省《关于新建九江至南昌城际铁路工程初步设计的批复》(铁鉴函[2007]45号)
  22、铁道部《关于九江至南昌城际铁路招投标工作有关事宜的同知》(铁建设函[2007]416号)
  23、铁道部《关于新建九江至南昌城际铁路站前重点工程施工及监理招标计划的批复》(铁建设函[2007]422号)
  24、其他有关本工程的文件及资料
  四、资金来源
  1、本项目已列入中华人民共和国铁道部基本建设计划。
  2、资金来源为铁路建设基金、江西省资本金和银行贷款。
  五、标段划分及主要工程内容
  本次标段划分为一个标段
  主要工程内容含站前工程(不含制、架箱梁,不含铺轨工程)、道路改移。
  六、合格的投标人:
  合格的投标人应满足:
    1、具有铁路工程施工总承包特级资质或具有公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质,并在近三年具有5公里以上特大桥施工业绩。
  2、近三年无任何违法和重大违约行为。
  3、财务状况良好。
  4、本次招标不接受联合体投标。
  5、投标人必须是在中华人民共和国境内合法注册的独立法人,具有认证机构认证的质量管理体系证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书;安全质量状况稳定,有良好的企业社会信誉;并具有相应的财务能力、类似工程施工经验、技术能力。
  七、招标方式和承包方式:
   1、在铁道部工程招投标管理办公室和部监察局的监督、指导下,本工程在铁道工程交易中心采取公开招标的方式,择优选定施工总承包单位。
  2、评标办法开标时确定。
  3、本次招标对投标人的资格审核采取资格后审的方式。
  4、本工程采用施工总承包方式。
  八、招标主要日程安排:
  1、公告时间:2007年4月28日。
  2、招标文件发售时间、地点:
  定于2007年5月3日~5月7日,上午9:30~11:30(北京时间,下同),下午14:00~16:30发售招标文件。潜在投标人在购买招标文件时,须带铁道工程交易中心交易卡、单位介绍信、安全生产许可证原件、购买标书汇款凭证复印件和投标申请表(部交表5、一式三份)原件。2007年5月6日下午14:00时,有意向的潜在投标人到铁道工程交易中心(地址:北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店)参加标前会。
  购买施工招标文件每标段人民币叁万元整(售后不退),施工图纸押金每标段人民币贰万元整(未中标归还图纸时退还),投标保证金每标段人民币捌拾万元整,均电汇到:南昌铁路局工程管理所,招标人开户银行:南昌市建行铁路支行,招标人帐号:36001050300059990065。潜在投标人于2007年5月2日下午16:00时前,将投标申请表(部交表5)传真至南昌铁路局,传真号:(市)0791-7088051,(路)018-88051。
  3、现场踏勘:招标人不组织现场踏勘,由投标人自行决定是否进行现场踏勘,费用自理。
  4、答疑:投标人需在2007年5月7日17:00时前以书面形式(包括传真、信函)向招标人提交澄清或答疑的问题,招标人将在2007年5月8日17:00时之前以“答疑书”形式书面答复投标人提出的问题。
  5、投标文件递交的时间、地点:投标人务必于2007年5月22日上午8:30~10:00时在铁道工程交易中心(地址:北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店)递交投标文件。逾期的投标文件将被拒绝。
  6、开标时间、地点:招标人定于2007年5月22日上午10:00时在铁道工程交易中心召开工程施工招标开标会。届时参加投标的投标人法定代表人或委托代理人持有效证件在开标会之前签到。
  7、招标结果公布:评标结束报铁道部工程招标投标办公室批复后上网公布。
  8 、其他
  本公告出现的时间均为北京时间,安排若有变化,招标人将及时在铁道工程交易中心网站发布通知(网址:www.rebcenter.com)。


[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-10-7 15:28 编辑 ]
发表于 2007-5-6 08:24:15 |
6提的工作差不多了,下来就是各个项目开工的密集期了吧。
头像被屏蔽
发表于 2007-5-6 11:08:39 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-5-6 11:10:11 |
是九江市领导的县级开发区。其实我不明白为什么这条线路动作这么快。照理说,优先级别应该没有那么高。

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-5-6 11:11 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-5-6 11:26:25 |
原帖由 QQme 于 2007-5-6 11:10 发表
是九江市领导的县级开发区。其实我不明白为什么这条线路动作这么快。照理说,优先级别应该没有那么高。

似乎长三角板块持续低迷,没有新的动作……
发表于 2007-5-7 11:15:31 |
每次你发招标帖
我都有这种想法

昌九都开始招标了
京沪、沪宁和沪杭里面不知道什么猫腻
发表于 2007-5-7 12:02:56 |
原帖由 T138 于 2007-5-7 11:15 发表
每次你发招标帖
我都有这种想法

昌九都开始招标了
京沪、沪宁和沪杭里面不知道什么猫腻


京沪是一次投资太大,其实各地火车上广播的”铁路知识“板块很长时间以来都在介绍京沪高铁了,可惜是只听楼梯响,不见人下来。
沪宁和京沪有部分冲突
沪杭是sh市政府jjyy磁悬浮的结果
发表于 2007-5-7 13:40:29 |
九江——庐山区间不新修线路?
发表于 2007-5-7 14:10:37 |
其实沪杭应该赶快上了,这还关系到武广的客流多少
发表于 2007-5-7 14:40:40 |
原帖由 T138 于 2007-5-7 11:15 发表
每次你发招标帖
我都有这种想法

昌九都开始招标了
京沪、沪宁和沪杭里面不知道什么猫腻


似乎发改委有意控制投资速度和规模,防止经济过热?平衡地区差异?
发表于 2007-5-7 14:41:11 |
原帖由 Redbee 于 2007-5-7 14:10 发表
其实沪杭应该赶快上了,这还关系到武广的客流多少


沪杭和武广何关?
发表于 2007-5-7 14:49:53 |
原帖由 山豆杰 于 2007-5-7 13:40 发表
九江——庐山区间不新修线路?


显然这个城际铁路是为了接驳新武九线,组成武汉——庐山——南昌时速200新干线!因此没必要接驳九江。

以后北京——武汉客运专线建成后,北京——南昌最快的线路就不再是京九线了,而是京广——武九——昌九,估计武——九——昌2小时可达,这样北京——南昌5个多小时就能到达了!

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-7 15:24 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-5-7 15:33:45 |
九江地区规划也要客货分线的。
此外,如果对合九铁路进行复线和200km/h提速改造的话,南昌到相邻的华东各省就都有了200km/h极的快速通道了。
发表于 2007-5-7 16:45:43 |
显然即使合九不改造,宁芜安城际往南沿长到九江也可以实现时速200通道
发表于 2007-5-7 19:00:02 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-7 14:41 发表


沪杭和武广何关?

没什么,沪广之间最后一段卡脖子路,打通得了,压缩40分钟时间,沪广9小时到,还能停若干个大站。

而且沪杭饱和的太厉害,杭甬温福厦一通,哪里加得进去车?迫切需要四线
发表于 2007-5-8 10:14:25 |
原帖由 Redbee 于 2007-5-7 19:00 发表

没什么,沪广之间最后一段卡脖子路,打通得了,压缩40分钟时间,沪广9小时到,还能停若干个大站。

而且沪杭饱和的太厉害,杭甬温福厦一通,哪里加得进去车?迫切需要四线


又来一个说饱和的了。
沪杭的行走密度能和沪宁比吗?
再说,要建新线,那也应该建上海——金山——乍浦——嘉兴——湖州和苏州——嘉兴线啊。
这两条线(加起来不到300公里)建成后,整个沪杭还有那么多的车吗?
老是建平行新 线,有意义吗?
发表于 2007-5-8 10:18:25 |
原帖由 QQme 于 2007-5-6 11:10 发表
是九江市领导的县级开发区。其实我不明白为什么这条线路动作这么快。照理说,优先级别应该没有那么高。



显然这和京九电化提速有关系。
好象现在昌九段限速很低,而由于当时建造的时候,是地方铁路(南浔线),标准很低,改造代价很大,
而京九全线标准都比较高,全线提速到160,一半左右提速到200是没有问题的,
所以,既然昌九没有条件改造,那么要建新线也是不可避免的了。
发表于 2007-5-8 10:52:11 |
原帖由 木已成舟 于 2007-5-8 10:14 发表


又来一个说饱和的了。
沪杭的行走密度能和沪宁比吗?
再说,要建新线,那也应该建上海——金山——乍浦——嘉兴——湖州和苏州——嘉兴线啊。
这两条线(加起来不到300公里)建成后,整个沪杭还有那么多 ...


即使新建了那两条线,保守估计到2010年沪杭线客车仍能达到100对以上。
发表于 2007-5-8 11:03:37 |
原帖由 木已成舟 于 2007-5-8 10:18 发表



显然这和京九电化提速有关系。
好象现在昌九段限速很低,而由于当时建造的时候,是地方铁路(南浔线),标准很低,改造代价很大,
而京九全线标准都比较高,全线提速到160,一半左右提速到200是没有问题 ...


昌九段目前大部分限速120,个别区间80-100,不算“很低”。

我感觉这段建4线的原因主要是因为能力瓶颈。上有武九双线、京九双线、合九单线、铜九单线四条铁路,下有浙赣双线,京九双线,还有即将动工的向莆双线,汉丹-襄渝-达成09年双线通车后,武九线车流会马上大量增加,四川盆地及川北地区发往东南沿海地区的货流会大量经由四川——武汉——南昌——浙江/福建一带。这时昌九段瓶颈效应就该显现了。
发表于 2007-5-8 13:11:11 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-8 10:52 发表


即使新建了那两条线,保守估计到2010年沪杭线客车仍能达到100对以上。


你又来盲目乐观了。现在客车都没有100对啊。
而且如果湖州——金山的铁路修好了,现在的货车主要都从这个方向走了。
现在沪杭,大量的货车是向安徽江西方向去的,只有少量是浙江方向的。
浙江工业配套比较完备,自己又有出海港口,
所以与上海的货物运输比较少。

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