[踏着和谐的春风]京津动车和谐提速之旅

su-33860604 · 发表于 2007-4-21 08:36:30

原帖由 太原客运段 于 2007-4-20 17:54 发表

哈哈，那是果子煎饼！

:L 我们那里叫做“煎饼果子”怎么倒过来了～～～～

ss9gv · 发表于 2007-4-21 08:36:43

强烈抵制在上传照片时候附带食物照片,老闫不厚道

太原客运段 · 发表于 2007-4-21 13:32:14

原帖由 su-33860604 于 2007-4-21 08:36 发表

:L 我们那里叫做“煎饼果子”怎么倒过来了～～～～

:L :L :L 打反了！

tsrjzq · 发表于 2007-4-21 13:47:56

赞，北京这边也运转了一回

Roc · 发表于 2007-4-21 16:55:26

CRH5是越看越顺眼了:lol

呼局呼段 · 发表于 2007-4-21 18:40:32

这么多人回复呀

Df11-0128 · 发表于 2007-4-21 21:07:58

原帖由 ss9gv 于 2007-4-21 08:36 发表
强烈抵制在上传照片时候附带食物照片,老闫不厚道

你居然座过神州~

pc · 发表于 2007-4-21 22:16:07

不錯的旅程

dongguangren · 发表于 2007-4-22 17:22:37

京沪线东光站跌得太惨了,呼吁给东光加车

这次六提,身为冀鲁交界的东光站怪遭狂甩,居然从23趟车猛减到6趟车.这在京沪线三等站上减少得最多的一个车站了.看到这个结果,这一方人民从心里真的难以接受.东光虽然是国家级贫困县,但是它比周边的县的财力都强一些,而且东光站的辐射也较广,是周边阜城县,山东宁津县,南皮东南部,吴桥北部和景县的集散地,东光站的客源历年来都很多,远远超过了其它的三等站,而且东光县的企业特多,所以强烈呼吁能给东光站加车,这样既方便了这一片人民的出行,也给铁路增加收入.希望上面能考虑.
县级站车次过分减少主要问题出在铁路部门的思想上。无论从民生、从市场都是失当的。火车是公共资源，是大众化的交通工具，不是少数人的特权，也不应是大城市人的专利。铁路部门的观念仍旧在计划经济时期，铁路不载旅客，跑得再快又甚么用处，再说，小站无车，大城市与小城市间的直通就困难，就把客流逼向汽车。
东光县辐射阜城县，山东宁津县，涉及人口近100万人，客流量仅次于沧州、德州，远大于泊头、吴桥。本次提速后，几乎把东光站取消，不知是铁路部门意气用事，还是根本没有考虑百姓出行的民生问题。
铁路提速除了要考虑技术原因，也要考虑一下社会影响，由于区间太小或按技术规程不应停车原因去掉几个车次也是可以理解的。但是如果有些车次能停而不停，或停此不停彼（如不停泊头或吴桥对当地没有太影响的车次）应当考虑选停本来就已经短缺车次的车站。这样可能会促进社会更加和谐的发展。

曾记得在万里任铁道部长时，每逢春运期间，就有东光-天津的使发车，现在好了，有车不过三，悲哀啊！

Df11-0128 · 发表于 2007-4-22 18:38:30

原帖由 Roc 于 2007-4-21 16:55 发表
CRH5是越看越顺眼了:lol

看来喜欢5型车的朋友比较多~

京局津段1478 · 发表于 2007-4-22 21:18:59

原帖由 Df11-0128 于 2007-4-22 18:38 发表

看来喜欢5型车的朋友比较多~

我也这么觉得，5比2顺眼。
CRH2感觉很小气

dongguangren · 发表于 2007-4-23 10:06:02

其实这次六提，沧州南部三站都很惨，泊头减了12，东光减了16，吴桥减了4，不过平心而论，东光站是最惨的一个。
相互比较需要有一个平台，同一个平台上，可以比较，北京那是首都，沧州都无法跟其处于一个平台，遑论泊头东光吴桥了。要是按经济增长速度的话，可能也有些不适合，郑州和上海相比绝对不是一个档次上的经济增长速度，但是在公共资源的配置上郑州不也是和上海伯仲之间吗？铁路是国家的公共资源，这种资源的配备不能单纯以经济增长来作为标准。
好多乘客都认为出行不方便了，这是大局么？什么是真正的大局呢？引起了普遍的抱怨，还不能认为调图存在问题吗？
真正的市场是乘客的需求，乘客对调图表现出了怨言，最起码说明调图至少忽略了这一部分人的出行需求。bbs.hasea.com#j-?1E$Q8_ s3f Q-w
二三等站下车的人确实会比大站少，但是不可辩驳的事实是为数不少的人是从小站中转到大站来的，客运班次少，人们不得不被迫在大站乘车。从而就相应产生了另外一个问题，为什么越提速越紧张，乘客都被集中到大站了，并且因为集中到大站人多，从而导致票源紧张，也就可能是这个原因，才会有倒卖车票的情况发生。
我们不排斥一站直达，也不过分排斥动车，这些车次的选择是由市场决定，萝卜白菜，各有所爱，应该尊贵不同群体的选择。但是，我们还有一点期望，就是在开行高档车的同时，也要根据区域的经济发展和人口流动情况开行一些适合特定区域内群体需要的车次。bbs.hasea.com-g:

Df11-0128 · 发表于 2007-4-23 11:13:40

有得有失。

怯 · 发表于 2007-4-23 13:53:21

CRH2 ＆ CRH5都很美好～可惜我前两个月到京的时候都见不到～～～:(

8K-056 · 发表于 2007-4-23 16:19:53

还是看内燃舒服，虽然不拒绝速度的诱惑。:lol

Df11-0128 · 发表于 2007-4-23 21:05:33

原帖由怯于 2007-4-23 13:53 发表
CRH2 ＆ CRH5都很美好～可惜我前两个月到京的时候都见不到～～～:(

呵呵~你们玩得也很好了。

zhilaohu2000 · 发表于 2007-4-25 10:38:06

环线运转很买好~
2609客流怎么样呢？似乎天津西站买票总是这个样子，人很多，上次买的站台票都花了一刻种。。

Df11-0128 · 发表于 2007-4-25 12:11:43

原帖由 zhilaohu2000 于 2007-4-25 10:38 发表
环线运转很买好~
2609客流怎么样呢？似乎天津西站买票总是这个样子，人很多，上次买的站台票都花了一刻种。。

人不多，幸好人不多，我们还能小睡下~

太原客运段 · 发表于 2007-4-25 21:31:21

北京站D车高峰时间段是哪个呢？（京哈、京沪）

bluesmansion · 发表于 2007-4-25 21:55:19

原帖由 太原客运段 于 2007-4-25 21:31 发表
北京站D车高峰时间段是哪个呢？（京哈、京沪）

06：10 D531 天津
06：25 D517 北戴河
06：50 D51 四方
07：10 D1 沈阳北
07：20 D25 哈尔滨
08：05 D533 天津
08：10 D35 济南
09：21 D535 天津
10：50 D31 上海
11：15 D537 天津
11：20 D55 四方
12：20 D539 天津
13：50 D27 哈尔滨
13：55 D11 沈阳北
14：10 D37 济南
14：15 D541 天津
15：45 D543 天津
15：50 D59 四方
17：13 D545 天津
17：20 D23 长春
17：30 D3 沈阳北
19：10 D547 天津
19：15 D41 济南
20：45 D549 天津
22：36 D553 天津

综上，13：50-14：15、17：13-17：30是下行出站D车高峰；

07：44 D532 天津
07：47 D534 天津
10：25 D518 北戴河
10：54 D536 天津
10：59 D42 济南
11：59 D538 天津
13：19 D10 沈阳北
13：29 D24 长春
13：47 D58 四方
13：53 D540 天津
15：19 D542 天津
15：24 D36 济南
16：53 D544 天津
17：00 D2 沈阳北
17：10 D28 哈尔滨
17：36 D546 天津
18：50 D54 四方
20：25 D548 天津
20：49 D32 上海
21：39 D38 济南
21：48 D550 天津
22：37 D12 沈阳北
23：10 D56 四方
23：18 D554 天津
23：38 D26 哈尔滨
这样看，10：25-11：00、13：19-13：53、17：00-17：36是上行D车进站高峰；

所以，13：19-14：15和17：00-17：36是北京站的D车高峰～

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[踏着和谐的春风]京津动车和谐提速之旅

曾记得万里任铁道部长，每逢春运期就有东光-天津使发车现在好了有车不过三，悲哀啊！

应该尊贵不同群体的选择!!!