CRH软座的票价已经如此，那以后的CRH卧铺呢？

leland

原帖由 IloveUN 于 2007-4-26 01:10 发表
类似京沪Z车的运行时间，似乎已无提速必要。与航空比，D车卧铺，市场很小。:lol

可是还有东北-上海,北京-广州/福州/南宁/贵阳, 广州-西安/青岛/成都,上海-贵阳/重庆/成都/兰州,这样的距离,用 D车卧铺正合适,全价跟航空折扣票价相当.25T慢了点.
而且250km/h动车一旦国产化量产,价格跟25T+SS9G比也不是那么悬殊.现在一组25T+SS9G要1.2亿,16节编组250km/h动车2.5亿左右,以后还有降价的余地.
京沪是350客专+Z比较合适.

ackelcn

铁路如果要作成公益性的就应该采用低价位。
如果铁路想走商业化的路子，那就必须搞路网分离，分割为独立的多个铁路客运货运公司。只有保证这些铁路公司之间完全，甚至恶性的竞争，并不允许垄断的前提下，才能保证消费者的利益。

铁路小亨

原帖由 ackelcn 于 2007-4-26 20:34 发表
铁路如果要作成公益性的就应该采用低价位。
如果铁路想走商业化的路子，那就必须搞路网分离，分割为独立的多个铁路客运货运公司。只有保证这些铁路公司之间完全，甚至恶性的竞争，并不允许垄断的前提下，才能保 ...

网运分离已经被证明是失败的了,在中国,地方保护这么强的地方,根本行不通

吹海

动车组卧铺票价比一等座贵不乐多少