从航空公司收益管理看D车定价

jierui

我在航空公司收益管理部门工作过，看到论坛上对D车票价的讨论过于片面，特地从另一个角度说一说。

; }3 L5 y7 l" W! D4 P: a# A1、收益管理的原则是在最合适的时间，以最合适的价格，把票卖给最需要的人。这也是航空公司打折的原因，但铁路没有太多的折扣，因此不同的车型进行不同的定价是符合收益管理原则的。
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8 K! T: l5 n: K* P  a* U! e; u2、收益管理的核心问题是需求，运输企业都希望获知真实的市场需求，但不同的季节，不同的竞争情况，不同的价格策略等各种因素都影响需求。航空公司都有相应的软件和数据，由管理员结合历史情况进行分析判断，从而决定收益策略（即折扣票数量、团队散客比例、价格组合等），而相信铁路部门也有相应的中心来做这些事，如果没有那就太不幸了。
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' ], M* Z# k# O2 f+ s2 X  a3、价格是根据需求来进行调整的，由于中国客运市场的价格敏感性，价格通常被认为是有效提高客座率的工具。而大家对D车的诟病也主要集中在挤占普通车资源，导致高档供给过剩，中低档供给不足的情况，即出高档没人坐，中低档票难买的情况。又由于铁路属于公共运输部门，这样做显然对价格敏感的旅客是不公平的。我从道德角度同意以上说法。

4、收益管理的另一个要素是销售时间，一般来讲，商务航班的购票高峰是起飞前一到两天，而旅游航线则多在一周之前。因此质疑D车现在销售不多的看法，从收益管理角度是不太有说服力的。
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5、一种交通工具是否有竞争优势，关键在于旅行效率，即旅客在价格和速度方面的平衡点。铁道部开D车，实际上是为提高旅行效率，来与航空公司争夺高价值的商务客源。而航空公司则通过降价来争夺价格敏感的部分客源，也就是说双方的客源交集越来越大，竞争也越来越激烈。铁道部因此有可能牺牲普通车利益。其实航空也是同样，一般来讲，一个航班90%的客座率意味着30%的客源流失，即会承担30%价格敏感客人的抱怨。
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6、我理解的提速概念是整体平均速度提高，即使慢车、普通车提的少一些，也不应该为了D或Z车而反而变慢。我想这也是大家所能接受的底线。但最重要的一点是什么话都要经过调查，没有数据支持就没有发言权。论坛上大多数发言都是抱怨，而没有具体的数据支持，也没有理论支持，因此是没有说服力的。

2 ?6 Z% m! x* t: L7、我建议如果真觉得D车给普通车造成很大时间损失，请用数据说话。如果D车自身客座率偏低，请在开行一个月后用数据说话（一般航空公司新开航线要起码3个月时间来证明是否合适），不要在售票处看到买票人少就开始批评。D车票价到底高不高，请用客公里收费的概念来进行比较，如果大家有兴趣，我可以提供相应线路的航空票价进行比较。

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5 M0 S/ Y) a4 o) g9 m) i欢迎大家批评讨论！

失魂雨

沙发`
好帖~!

bluelion

精辟!!

失魂雨

时间能证明2007/4/18的一切舆论~~~~

himalaya

说的很好，也很有借鉴意义。希望广大车迷，特别是对D车定价感兴趣的车迷仔细读读。
' C" d- ~- ?6 N; N5 ^, Z
! e" x- ?) f# ^# M8 ]楼主讲的很通俗，不过我有一句话没有看明白，望楼主来给解释一下，挺感兴趣的。

原帖由 jierui 于 2007-4-17 12:15 发表
' a# {0 v9 l6 j5 C/ N  L其实航空也是同样，一般来讲，一个航班90%的客座率意味着30%的客源流失，即会承担30%价格敏感客人的抱怨。
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机车果子

同意楼主见解，BS无聊发牢骚的人

老乘客

原帖由 himalaya 于 2007-4-17 13:09 发表
说的很好，也很有借鉴意义。希望广大车迷，特别是对D车定价感兴趣的车迷仔细读读。

5 b$ }4 P0 R/ a, T$ B楼主讲的很通俗，不过我有一句话没有看明白，望楼主来给解释一下，挺感兴趣的。

我刚才也在想这个问题，大概是根据机票的价格，如果上座率达到90%就意味着全部乘客中（包括改坐其他航班和其他交通工具的）70%的人认可了这个价格，不知道对不对。
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) `2 X6 g" _8 n6 `要是这样推算的话，现在（418以前）沪宁D车的性价比被认可的比例已经超过70%了，这样下去，马上又要买不到票了。

8K

学习了！

jierui

感谢斑竹置高亮。我也希望能和铁路经营部门的朋友探讨这方面的问题。
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+ p* o( D  ?+ C1 d对于“一般来讲，一个航班90%的客座率意味着30%的客源流失”，是我没解释清楚。

2 S: {) h, ^5 b2 d6 v: \3 s因为一个航班的订座数量增长是动态过程，航线管理员会根据增长情况控制折扣数量，如果看增长势头过快，就会适当停止低折扣。而80-90%客座率的时候，一般来讲就要关闭所有折扣，将剩的全价票留给对价格不敏感，而对时间很敏感的商务客人了。此时就会有大约30%想买低折扣但又没有供给的情况出现，即所谓客源流失。这是一般的收益管理原则，但实际上由于部分航线竞争激烈，特别是淡季大打价格战，也会出现起飞前还能买到低折扣的情况。
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7 q1 }. ~, m$ C飞机由于客舱座位数量限制，只能力求单班收益最大化，因此折扣变动相对频繁，不能满足所有层次消费者的需求。列车虽然坐位和卧铺数量多，但由于铁路总体运能紧张，也不能想加什么车次就加什么，因此也无法满足所有需求。我想这也是大家讨论D车的原因。

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8 l+ P# ^  `( Y, g3 s

原帖由 himalaya 于 2007-4-17 13:09 发表
( L  |- f  h  B( ^$ g8 o说的很好，也很有借鉴意义。希望广大车迷，特别是对D车定价感兴趣的车迷仔细读读。
8 P: C6 `. l) T: D1 m8 i
' `0 J+ y0 A8 p楼主讲的很通俗，不过我有一句话没有看明白，望楼主来给解释一下，挺感兴趣的。

jierui

稍微再补充一点。一个航班上买不同折扣票价的旅客人数分布以纺锤型为好，旺季可能会变成漏斗型，淡季变成喇叭型
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举个例子  北京-西安，全价1050，一个737大约160个座位
0 R) @. f' }+ r, C# V
            平季        旺季       淡季

全价     10人         50          5

9折      15            40          5
! T& l' w# I1 U2 u. T, c
8折      15            40          5
* K8 G% [* o* I2 R( w4 J0 J
* w9 g& j  N  F* h+ t0 \7折      20            20          5

# X8 ]7 v3 H% B! n  {6折      30            10          10
8 j. u6 Z2 `0 D4 G$ o- d- _
6 Z+ w6 d# S  W- U/ x/ y5折      20            0            10

4折      5              0            20
9 r; u! n5 t( G' d: U# L
3折      0              0            30

; I- L( N" \* h  Y6 e$ v  M总共    115          160        90


% c# Z% d2 O- P0 x7 g/ n( e而我估计火车的情况也会有类似，比如北京-郑州
$ P3 t) u& Y$ D; Q1 L' W
         总运力    平季        旺季       淡季           
* m/ N8 x5 Y# D" X
D车      300      200人      300         150

. m# C# D3 y( dZ车      600      400         500         300
/ t  n0 T( a0 @
T车      700      400         600         400

普通     1000    1000       1000       1000

总共    2600     2000       2400       1650

/ L0 y: j9 N! g$ `! m
如果是这样，普通车的总是满的，所以自然就会有不公平感。

山区高速

原帖由 jierui 于 2007-4-17 14:22 发表
1 L" r7 _/ @! m# j* {' t稍微再补充一点。一个航班上买不同折扣票价的旅客人数分布以纺锤型为好，旺季可能会变成漏斗型，淡季变成喇叭型
! f2 a9 e2 x( s* ^; Z2 }) h; N
, K, B' @2 A0 ?  R0 S+ F9 N& }) W举个例子  北京-西安，全价1050，一个737大约160个座位

) m2 w# h: n0 [! n9 F            平季        旺季     ...

  z* i; _- r( d9 w' S4 q% |

普通车越来越少拉啊！

5 B4 T, H$ t9 J5 r. Y$ E3 p
  D' |) ?5 A% L, a可不是你举例的固定１０００！

asangs

学习中

rogerluojie

这个贴比较的专业，那个凳子坐着看后续。:lol

陇海1255

换个角度想问题，:victory:

蒸蒸日上新生活

日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake

Applebred

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2 k- B. ]' S0 m2 q7 T  _; P
[ 本帖最后由 Applebred 于 2007-5-7 20:41 编辑 ]

SCMfromNECF

学习了

ba0ti

有点看不懂啊

xerio

应用经济学，，嗯嗯，受益了

brighthell

呵呵，楼主是专业经济啊，敬佩。专业角度不影响牢骚嘛