从航空公司收益管理看D车定价

jierui

我在航空公司收益管理部门工作过，看到论坛上对D车票价的讨论过于片面，特地从另一个角度说一说。
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7 e+ V) d& h4 B4 @* ~3 G, t9 F1、收益管理的原则是在最合适的时间，以最合适的价格，把票卖给最需要的人。这也是航空公司打折的原因，但铁路没有太多的折扣，因此不同的车型进行不同的定价是符合收益管理原则的。

. ~  S1 t7 j1 S: e% k2 I4 {2、收益管理的核心问题是需求，运输企业都希望获知真实的市场需求，但不同的季节，不同的竞争情况，不同的价格策略等各种因素都影响需求。航空公司都有相应的软件和数据，由管理员结合历史情况进行分析判断，从而决定收益策略（即折扣票数量、团队散客比例、价格组合等），而相信铁路部门也有相应的中心来做这些事，如果没有那就太不幸了。

4 c6 o( T5 N( s* ~  D- R# i3、价格是根据需求来进行调整的，由于中国客运市场的价格敏感性，价格通常被认为是有效提高客座率的工具。而大家对D车的诟病也主要集中在挤占普通车资源，导致高档供给过剩，中低档供给不足的情况，即出高档没人坐，中低档票难买的情况。又由于铁路属于公共运输部门，这样做显然对价格敏感的旅客是不公平的。我从道德角度同意以上说法。
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  B& E8 V* v1 Y- Z$ \4、收益管理的另一个要素是销售时间，一般来讲，商务航班的购票高峰是起飞前一到两天，而旅游航线则多在一周之前。因此质疑D车现在销售不多的看法，从收益管理角度是不太有说服力的。
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/ O( o8 s9 J. [2 f' B5、一种交通工具是否有竞争优势，关键在于旅行效率，即旅客在价格和速度方面的平衡点。铁道部开D车，实际上是为提高旅行效率，来与航空公司争夺高价值的商务客源。而航空公司则通过降价来争夺价格敏感的部分客源，也就是说双方的客源交集越来越大，竞争也越来越激烈。铁道部因此有可能牺牲普通车利益。其实航空也是同样，一般来讲，一个航班90%的客座率意味着30%的客源流失，即会承担30%价格敏感客人的抱怨。

6、我理解的提速概念是整体平均速度提高，即使慢车、普通车提的少一些，也不应该为了D或Z车而反而变慢。我想这也是大家所能接受的底线。但最重要的一点是什么话都要经过调查，没有数据支持就没有发言权。论坛上大多数发言都是抱怨，而没有具体的数据支持，也没有理论支持，因此是没有说服力的。

; A7 ]4 y# e! J" ?' K7、我建议如果真觉得D车给普通车造成很大时间损失，请用数据说话。如果D车自身客座率偏低，请在开行一个月后用数据说话（一般航空公司新开航线要起码3个月时间来证明是否合适），不要在售票处看到买票人少就开始批评。D车票价到底高不高，请用客公里收费的概念来进行比较，如果大家有兴趣，我可以提供相应线路的航空票价进行比较。
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欢迎大家批评讨论！

失魂雨

沙发`
好帖~!

bluelion

精辟!!

失魂雨

时间能证明2007/4/18的一切舆论~~~~

himalaya

说的很好，也很有借鉴意义。希望广大车迷，特别是对D车定价感兴趣的车迷仔细读读。

3 R2 s" K0 F/ G* P* c- e6 d. Q" K+ v楼主讲的很通俗，不过我有一句话没有看明白，望楼主来给解释一下，挺感兴趣的。

原帖由 jierui 于 2007-4-17 12:15 发表
其实航空也是同样，一般来讲，一个航班90%的客座率意味着30%的客源流失，即会承担30%价格敏感客人的抱怨。

机车果子

同意楼主见解，BS无聊发牢骚的人

老乘客

原帖由 himalaya 于 2007-4-17 13:09 发表
说的很好，也很有借鉴意义。希望广大车迷，特别是对D车定价感兴趣的车迷仔细读读。
. p* u1 d: k* h2 r( D5 ~
; t  t: S) ?' S5 w$ M# ~4 F8 ]楼主讲的很通俗，不过我有一句话没有看明白，望楼主来给解释一下，挺感兴趣的。

7 @) g" ]8 T5 N/ ]/ q( T. x
8 [# y8 e- k8 Y我刚才也在想这个问题，大概是根据机票的价格，如果上座率达到90%就意味着全部乘客中（包括改坐其他航班和其他交通工具的）70%的人认可了这个价格，不知道对不对。
# t$ Q% H% q' T  x2 I/ A% |, G
要是这样推算的话，现在（418以前）沪宁D车的性价比被认可的比例已经超过70%了，这样下去，马上又要买不到票了。

8K

学习了！

jierui

感谢斑竹置高亮。我也希望能和铁路经营部门的朋友探讨这方面的问题。
0 a0 O& p  X& x" @# X
, f  b. V2 m9 \& A) A4 n% S! R对于“一般来讲，一个航班90%的客座率意味着30%的客源流失”，是我没解释清楚。

因为一个航班的订座数量增长是动态过程，航线管理员会根据增长情况控制折扣数量，如果看增长势头过快，就会适当停止低折扣。而80-90%客座率的时候，一般来讲就要关闭所有折扣，将剩的全价票留给对价格不敏感，而对时间很敏感的商务客人了。此时就会有大约30%想买低折扣但又没有供给的情况出现，即所谓客源流失。这是一般的收益管理原则，但实际上由于部分航线竞争激烈，特别是淡季大打价格战，也会出现起飞前还能买到低折扣的情况。

" J' p% G* L0 @! _6 f* j' R飞机由于客舱座位数量限制，只能力求单班收益最大化，因此折扣变动相对频繁，不能满足所有层次消费者的需求。列车虽然坐位和卧铺数量多，但由于铁路总体运能紧张，也不能想加什么车次就加什么，因此也无法满足所有需求。我想这也是大家讨论D车的原因。
2 M, v3 U2 t. u  _7 O' c' H2 P

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原帖由 himalaya 于 2007-4-17 13:09 发表
* R( B  Z% H% I6 W说的很好，也很有借鉴意义。希望广大车迷，特别是对D车定价感兴趣的车迷仔细读读。
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% Q% P9 n2 U; P6 s" E8 \* ^. S; J楼主讲的很通俗，不过我有一句话没有看明白，望楼主来给解释一下，挺感兴趣的。

jierui

稍微再补充一点。一个航班上买不同折扣票价的旅客人数分布以纺锤型为好，旺季可能会变成漏斗型，淡季变成喇叭型
. b0 M' a  S- W' w+ {9 U
举个例子  北京-西安，全价1050，一个737大约160个座位
$ |, o  G( Q4 L+ w5 y9 v4 x$ w( y
0 [  s  s, }( }2 [! q" `+ I            平季        旺季       淡季

& [1 l1 |1 z$ t. l2 Q  a. x全价     10人         50          5

9折      15            40          5
+ K- p8 N7 B1 u# N+ j; |
8折      15            40          5

7折      20            20          5

6折      30            10          10
1 ^. V" f& I# t6 c' X6 C
! O( O! F  s6 r0 }( ~5 @5折      20            0            10

4折      5              0            20
, w* c$ z0 V2 r0 `. r
6 g& z3 x' v/ T6 |4 w* m! G  m3折      0              0            30
' B& e8 ^4 e7 ^1 z. i
; C4 U+ `$ K# [: M+ ?* @+ t/ p总共    115          160        90
' O( _% V+ r0 Y- q+ g

而我估计火车的情况也会有类似，比如北京-郑州

         总运力    平季        旺季       淡季           
9 H; r3 J) K, z3 b5 M% j$ N1 O- q
" V/ n3 ]0 A0 W$ _& `: l7 ]* qD车      300      200人      300         150

0 _0 W. J' }7 m% \' MZ车      600      400         500         300
, R: W9 r6 X4 Y" Q4 w
$ n+ V  Q! D; kT车      700      400         600         400
; s5 I, U1 J4 h6 r" N' G. e% X
普通     1000    1000       1000       1000

总共    2600     2000       2400       1650
' ~. V# M5 U( B& {
' @5 _3 z8 _1 l8 F
6 g4 A8 `+ D. [" b$ \如果是这样，普通车的总是满的，所以自然就会有不公平感。

山区高速

原帖由 jierui 于 2007-4-17 14:22 发表
稍微再补充一点。一个航班上买不同折扣票价的旅客人数分布以纺锤型为好，旺季可能会变成漏斗型，淡季变成喇叭型
& f- e) `# c) [: D$ p- E2 U# [. b
举个例子  北京-西安，全价1050，一个737大约160个座位
* B1 T9 r4 G( h- U6 v- k
# I* q( x! E" N% P0 f1 }            平季        旺季     ...

7 L2 g6 f" ~7 U5 D# w+ l! A
  {. V1 @" u+ R
  a; E9 P/ U  C; C0 J3 v9 o3 n+ m
普通车越来越少拉啊！
$ v4 n* J0 p# L: e  s% R. y
1 \3 [6 e+ g+ r/ N- d: t5 ^& ?
可不是你举例的固定１０００！

asangs

学习中

rogerluojie

这个贴比较的专业，那个凳子坐着看后续。:lol

陇海1255

换个角度想问题，:victory:

蒸蒸日上新生活

日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake

Applebred

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2 [" \% r. g% c  J
[ 本帖最后由 Applebred 于 2007-5-7 20:41 编辑 ]

SCMfromNECF

学习了

ba0ti

有点看不懂啊

xerio

应用经济学，，嗯嗯，受益了

brighthell

呵呵，楼主是专业经济啊，敬佩。专业角度不影响牢骚嘛