原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表 
5 i% D& j4 c: s* d1 h0 t日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
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非常感谢您的问题/ z. a3 ]1 l n' j1 V# M& D8 S* I0 S
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这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。
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1 }( C7 I) T, d# Y% I) s1、客流量
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% U: C D. W+ |& }如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。
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2、票价
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# z, o# u+ `% ~4 S5 s$ v! w我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421） n3 x4 x! G# \
% }3 m; G- o5 ]4 D8 W3、旅行时间
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4 v* ]/ g& n+ L6 B0 R0 R0 c4 @/ k& j相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。8 z5 H* W8 q! c
2 }6 V! G" v$ K2 @( s4、从航班安排上看8 G1 K. Q- {- }) E+ v
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一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：3 f7 T% ]5 A4 I$ e
. J9 L* o7 D+ s, v2 ~ （1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。
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（2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）+ z9 n$ Y' V; v! v! N) R1 F! q
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（3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。
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W; @4 T) |( n: Z （4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。
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$ P5 x5 ]) l e2 @/ B) t& z, {8 C就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
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发表于 2007-4-17 19:01:32
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