原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表 ; e- W! v; f: l
日本用744飞国内航线与新干线什么概念?谢谢楼主:handshake 7 S% F1 E2 G8 H) u* s+ ~; _
! ^, f) A; c& O- s I7 Z非常感谢您的问题, O( A6 X4 m$ p0 S" u% y6 e& }
' B7 v* a/ x2 Y这个需要从几方面来回答,据我所知,日本能用744飞的航线也不是那么多,所以主要以东京-大阪为例,并结合我国国内情况说明。
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1、客流量
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/ D1 W. t1 {8 e0 P0 I( \如果是东京-大阪,其客流量非常充足,所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海,现在每天两地有40-50个航班,而且还有N多Z、T车。在旺季,航空和铁路的客座率都不差。1 }/ q* ]; [/ q6 ~
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2、票价
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+ ^; J" _* k. z我查了一下,东京-大阪大约500公里,新干线是14050日元,而航空票价14600日元,虽然不一定很准,但说明在日本,航空和新干线的票价水平是相当的,大约2000多人民币(相当于4元每客公里,简直高得离谱,也许是人家消费水平就这么高吧),这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里,部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元(499/1421)
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3、旅行时间
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, c0 b9 O: f! \$ n+ C$ w& w相比之下航空会快一些,东京-大阪大约1小时,但综合地面往返机场的时间并不比新干线快,不过由于两者票价相当,还是会有很多人选择飞机。
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+ o8 y( S! i5 I3 |4 J4、从航班安排上看8 \* c( w# \. I
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一般来说由于744重量大,相应的机场起降费、油耗也高,因此是不适合飞国内短航线的,但出于以下几点考虑,航空公司也会安排744飞国内:6 A& h; I( R; z
, m1 U+ Q6 k$ ] (1)两个机场繁忙(特别是东京,而大阪关西机场由于是填海造的,机场收费也不低),起降时刻稀缺,而客源又不错,为了充分利用时刻,会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况,北京-上海之间尤多。0 J1 Z; U4 s" F' h- A' ]
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(2)国际航线国内部分甩飞,虽然短段成本不划算,但可以带两地的国际客源,比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况(日本的情况不太情况,但也应该有类似)
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(3)提高飞机利用率,比如一架744晚上8:30从国外飞回来,晚上10点再飞一班国内,这样的航班只要把变动成本赚回来就行,红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班,甚至来包销座位。7 `3 J# C7 q) n+ l% e
+ x0 m3 Y, Z+ F2 O5 Q (4)实在没地方飞了,比如国际线收益太差或者到了淡季,为了减亏,只好飞国内(总比让飞机趴在地面上要好),前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题,结果是大飞机到哪里,哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些,不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班,会有意外惊喜。
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就说这么多,不知道楼上是否满意? |