原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表  : k8 k9 G5 {- L* D
日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
" Z8 `' e8 e7 [& f. n非常感谢您的问题
& }0 T% @3 I& _
! u; v+ @' A$ @/ E) S D这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。
0 O% s' Y! ], @- l9 S4 W* r4 M# Y: { t; _
1、客流量! c& N! b8 @% W1 T7 b; Z* r4 A
5 l' c1 f, U9 q/ x& H/ s
如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。: l# L1 z' ~+ e, |9 s( m7 J. O
# X6 i% C" ?+ g2 E
2、票价
5 a7 D' B' \" s& t% G3 P* s0 v
. n! H0 _' Q* E/ j我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421）
! F5 ]$ ~/ y9 n& E9 z
3 E2 }$ U4 s. p) r3 w3、旅行时间! M* ^. R5 N' p {# c% y; O
# B* u' L; o+ j4 u4 U
相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。2 [: d& Q5 t- X
( O' }6 x/ x6 p3 D C8 ^
4、从航班安排上看
3 ?8 i$ o5 N4 k+ [
" I* g8 o& Z1 T) C& F% |, z+ x一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：
9 f9 T2 n4 V2 l$ N2 A0 V: J0 U* l" b, x, o, ^- y
（1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。
; G5 [( K% H* b9 C; b1 M% r0 K- e, K
: n) d; r: Q' [ x （2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）
5 |: A$ {' Y" m9 f
0 s! d& D7 a z9 I& x （3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。" e0 G2 {1 C! t" ]0 h8 Y, n
- }2 R) S* F/ r% p9 y
（4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。. N. ^# R/ R+ b6 H+ {
8 W8 D; M3 {" r& i& G( t! d- z" e2 f( |, W7 w7 n* ]. ~
* J( K) N& \2 t) H就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
[复制链接]
发表于 2007-4-17 19:01:32
楼主
