原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表 
5 o, E3 S9 [) m5 f; d q日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
. Q) b1 F, K3 o
非常感谢您的问题- n" O( E& D$ j4 _' M. e$ V
6 {0 |3 t5 f& L' c& \, g' S
这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。7 ]( i W! D0 L" K4 E
0 ^ o& Z, I. f# u9 K7 z1、客流量( H) C3 {/ L7 z' A5 s
F; @# ?* h4 ^6 n( E: Z3 x如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。3 R1 y. l6 @$ F) G9 }! I9 D) v9 {
' Y8 G2 H5 \* Y) F- H2、票价
+ t. X$ P/ E9 s5 K1 k
2 }0 q5 C' O; W1 O# K* m我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421）" o) s( [3 ^1 [0 K5 z
3 `9 G; P8 c* a7 }+ L5 \8 ?
3、旅行时间
+ n V6 {; I. J" h$ y
8 ^* G3 N/ q( e! v相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。. _! A1 R6 M% w' }4 u$ C& |
! T) x( G4 X( \/ ^
4、从航班安排上看
. S' q: N. T* X, j s# ~! Z2 m( J
一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：
5 a8 M+ l1 ^0 e: ?# b2 l S) q( O' c3 \( C- p& a
（1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。
' \1 r5 G9 }1 _& d+ V/ |3 M! l( _' u9 Z& Q3 A/ b* h5 H
（2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）9 J6 I5 P. {3 X
1 z' \0 s. E% s
（3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。
, l% V; _9 U/ L' {1 p' p C- ]. u2 ]( f* J r% ?8 ?' Q
（4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。+ P3 f" M& w! h; D
$ m. x+ o' S% x; ~0 A6 F8 |8 y, w
; b& A1 F: Q7 |7 N' v8 J% r! b4 s# \
就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
[复制链接]
发表于 2007-4-17 19:01:32
楼主
