原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表 
/ A' ~, `2 r% f4 n日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
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d1 m5 n8 [: ]/ |非常感谢您的问题8 K8 @. [# |$ W/ C- w8 L
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这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。3 t' N+ b3 ]: }6 O' J$ M* n9 N. m- w
+ [' F, _4 i W) `! c) P9 |: m/ d% p1、客流量) O" R7 L/ t: B7 x0 t
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如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。 n' E4 d$ \2 I3 p) U% h0 B. f
* W2 y" n9 T* O9 F) C3 E% s2、票价
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% \/ }, l1 k, Z/ }: K我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421）
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3、旅行时间
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相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。
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4、从航班安排上看
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一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：; h- y. G; u5 c- V3 o, w: J
/ k4 C# e2 [7 q; F1 B （1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。: \/ [' E0 @' r/ M4 m1 I7 N
9 n! C) X) o: R7 ^) e$ k （2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）
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（3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。
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（4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。4 Q# `" L# A: t3 \, Y
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就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
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发表于 2007-4-17 19:01:32
楼主
