原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表  % {1 A) ^6 K. [) u% W2 p2 \0 ?
日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
9 A8 n' ^) ~( @# y
% S2 g! z! B% i% f% D非常感谢您的问题
1 Y: H; M) M( V1 s: ~3 k) }
( f, E( {: {! S9 T& \/ f& g: m这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。
) Z- O0 R4 i, i
5 H, P* D n, Y! ~$ O, k1、客流量0 q4 h+ m$ e, J( Z. ~- K5 C" C
2 T e0 E4 Q. T9 k/ `+ H' B s如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。
7 ^6 C) p! e' h6 f! S) ^; M: `6 J0 | u) A* ?- c4 [ I/ \
2、票价
6 {! M Z& D, |0 I5 e! `
# u6 A) W8 m3 I) O7 C9 X我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421）
: F- f; W y ~5 W/ l$ X
/ Z* Q8 D: s# f8 [1 Q9 g' @& S3、旅行时间- T1 @" g" h" {6 y* ]0 }2 U8 s( _% i
$ ~4 H8 |& ]' D3 w! d相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。& B& x4 L: m9 U( n) q- k
' `; L" f4 p' Y$ {( l0 {6 c
4、从航班安排上看
( w: e V9 f# ~6 h2 J
3 d* n* R/ Z4 }一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：
4 x5 [( f" | N/ ^2 [# n2 D1 ]
% ~" G# s1 o- q0 ~ （1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。7 n ]1 H. A% l: j
. l2 I) J: U" [! V
（2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）
5 B3 d7 q: g6 a! g, R
5 M0 a. g, {0 i1 n （3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。# b1 p9 Y$ u+ i0 |/ a
# w0 P" A! F4 f1 d. d/ E: h
（4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。
1 }# q8 E. p6 u0 w+ A! X2 l- v7 \( i1 ?6 }; ?6 B) Q% O
/ M# @. N. e9 D1 t; I v
1 r" m& K+ J% @0 G就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
[复制链接]
发表于 2007-4-17 19:01:32
楼主
