调查: 你怎么看待D车票价?

IloveUN · 发表于 2007-4-13 14:48:43

超短途（0.9999999--小时以下）不愿坐，短途最好，中途可能选其他方式，长途基本还是飞机或卧铺。:lol

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-4-13 14:51 编辑 ]

楚天拂晓 · 发表于 2007-4-13 14:49:36

本来就不是为普通人量身打造的，有钱人这点钱不算什么！不过穷人非得要去坐那肯定是贵了。

南京西N515上海 · 发表于 2007-4-13 19:55:25

CRH那座位?:L
估计那部分有钱人坐一次以后也就知道还是坐汽车舒服

老陈醋 · 发表于 2007-4-13 20:09:43

原帖由 klt 于 2007-4-13 10:14 发表 0 \+ g7 u6 \3 v# O* L
2 j- Y& w% c& H: |& D( _* \

2 Z! W+ j9 E) q! v8 W" V谁能保证今后Z的价格不改变呢
4 E: F' [& u2 @# b0 W- k1 o毕竟现在Z的价格对D开行还是有很大影响的
$ S$ o; Z9 U2 n" A+ ~# `特别同时同线开行Z、D的城市（如京沪、京哈），就形成Z、D竞争。当然是Z更舒服，很多人更愿意选择Z，必然对新开D有一定的影响- w( g% F3 G C
当然 ...

现在D车还比较少。等真的成气候了，肯定其它车也会大量避让的。
不过今后客运专线多了，D、Z都会开得很好

serious · 发表于 2007-4-13 20:46:20

至于D车2等座是否舒服体验之后才好结论。不过个人估计部分短途D车的1等座某些时段会比较紧张。1、2等座的差价偏小而2等与非D车新空RZ特快差价偏大。

个人也对长途D车前景有点担心，但京哈间的D25/26\27/28例外，因为有3年的T71/72昼行卧铺客流打了基础，又提了4小时。

yuanqi000 · 发表于 2007-4-13 21:24:47

性价比差

tsrjzq · 发表于 2007-4-13 21:37:01

城际的动车组不错的，折扣票价也不错

积雨云 · 发表于 2007-4-13 21:38:35

还是喜欢美好的绿皮

syb0725 · 发表于 2007-4-13 21:46:58

应该大部分人是可以接受的

Watier · 发表于 2007-4-14 01:14:42

不太合理。

长途单价应有所递减。

短途票价基本上合理。

Issac1986 · 发表于 2007-4-14 01:23:38

一等太便宜，二等太贵

51913 · 发表于 2007-4-14 11:46:27

2等的舒适性可比原来的空调软座差多了。
1等也就相当于原来的空调软座。
沪宁上就为了这个D，把原来2小时17分的小猪活生生的拖长到接近3个小时。

老乘客 · 发表于 2007-4-14 11:53:33

LZ自己中途插个话：

我想问问大家如何看待有人选择第六项“太贵了, 我坐不起, 我希望回到97年以前, 那才叫公平”这个观点的？

我当时加这一项纯粹是为了试试看还有没有人这么想的，居然还真有。

SS90062 · 发表于 2007-4-14 18:19:44

璇最后一个

tom2006 · 发表于 2007-4-14 18:41:15

还是有点贵，不够便宜，在目前的折扣票价下打个85折扣差不多

chaoism · 发表于 2007-4-14 18:58:22

刘部长说什么铁路的比较优势,其实铁路最大的比较优势就是价格便宜,
D车的票价与中国国情相差太远,怕是一大败笔!

syb0725 · 发表于 2007-4-14 18:58:33

时间就是金钱啊

gaopao670903 · 发表于 2007-4-14 19:06:58

如果是中华之星再贵我也去坐！！！

serious · 发表于 2007-4-14 21:05:50

原帖由 chaoism 于 2007-4-14 18:58 发表 5 y7 L& I# L8 F* y, G
刘部长说什么铁路的比较优势,其实铁路最大的比较优势就是价格便宜,% N$ k) k% v$ Q! p, e0 }3 X7 N
D车的票价与中国国情相差太远,怕是一大败笔!

铁路要只能靠价格竞争的话，真可以回到97年前了。
D车就是要在档次上向飞机看齐，要拉飞机的客流。这要不符合国情的话飞机也同样不符合。在欧洲等发达国家地区高速动车就是比（不打折的）飞机还贵。

robbie · 发表于 2007-4-14 21:11:55

主要还是铁路资源有限
有了好车
以前便宜的车就没了或者少了
不应该一味的高标准
而是照顾绝大部分人出行的情况

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