纵横关中

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继续

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这张和前面的1311很像1990年代早期《机车电传动》封面刚开始使用彩照时的几张照片。各位以为呢？

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-3-13 21:30 编辑 ]

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到观音山9：07：31，列车停3道（严重BS！），接下来这几张是从不同角度拍摄的观音山站。

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这两张拍摄的时候得到了当日值乘该车3号车厢乘务员的协助，在此表示感谢。

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continue1：

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continue2：

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全貌：

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观音山站可以看到对面的线路，大概9：13，一列空调车从对面的山上通过，9：22从II道通过，看车牌方知是著名的K6次。6063次9：23：50开车。

接下来3张拍摄于观音山--青石崖之间。

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本图中已能看到3层展线了

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continue：

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到青石崖9：37：30，列车停I道，几乎与此同时K246缓慢地从2道通过。9：41：27，6063开车。这是青石崖站方向牌

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站名

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青石崖站是宝成铁路宝秦段著名的车站，在长期的生产实践中形成了著名的“青石崖精神”，可惜这块碑我开车后才发现，待拍照时已经来不及了，这张照片中被树挡到的就是。但幸运的是拍到了共青团某领导同志题写的“秦岭之巅共青团车站”碑。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-3-29 17:34 编辑 ]

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青石崖前后已经可以看到积雪，这在这个温暖的冬天在陕西是非常罕见的。看看这张照片，如果我不说，你恐怕还以为是在东北某地拍的。

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到秦岭9：52，车停1道，下车！II道是某沪成临客，9：54，1364进3道。这是下车后拍摄的6063/4水牌。

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经向当地人询问，汽车从秦岭到宝鸡市区要6元，而火车，一开始售票员（秦岭站旅客到发量极小，售票员与检票员是同一人，另外该站也没有“三品检查仪”，只有一个负责开包检查旅客行李的安全员）告诉我是11：00才有K118次，到宝鸡12元。我有些不太愿意，便先出站。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-3-14 22:41 编辑 ]

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秦岭站站房

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-3-14 22:41 编辑 ]

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转了一圈之后，想想山上雪还很大，怕乘汽车出事（公路虽没有铁路这样的大展线，但沿路上我也看到有规模很大的盘山道，看起来也很吓人），于是还是决定坐火车。这次那位售票员告诉我可能能出10：26开的1354次，但怕车上人太多，我不一定能上的去。10：24，1354次晚点到站，停II道。我看1354似乎还没有多到上不去的地步，于是决定就坐1354回宝鸡。当天秦岭站上1354的只有我一个（1354也只开了一个门）。

因正值春运返程期间，1354次列车非常挤，上车后真是“仅有立锥之地”。某京成临客10：32进站，车停3道。1354次10：34：33开车。

不管是开火车还是开汽车，在长大坡道上都是上山容易下山难。这也就是宝成线宝秦段客车需要双机牵引，且不管上山下山一定要宝鸡车间SS4在前的原因，据称这一段只有宝鸡车间的老司机才能开得了。但SS4虽然功率大，提供的电制动功率也足够，但其显然不适合牵引旅客列车。下坡制动感觉太“冲”。秦青区间有两次，青观区间有一次感觉非常明显。

通过青石崖站10：49，因I道有某京成临客，因此从2道限速通过。

通过观音山站11：03，通过杨家湾站11：15：30，通过宝鸡南站11：24：30，到达宝鸡站11：34：12，车停4站台10道，下车出站！出站后车站预告T27次3道通过。

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下午1点多，给同学买好东西后，我先到宝鸡客技站看了看，看来该客技站共7股整备线，但其中3道在建，中部正在挖地沟，这就是传说中T55/6来宝鸡后的整备线吗？要是这样的话，那么看来4.18之前是无法完工交付使用了。

14：00检票进站，宝鸡站东去列车都在1楼检票，共设4个检票口，当时正检2262次和1486次，由于种种车站组织上的原因，检票队伍出现了一定的混乱。14：12，2516次开检。车底停3站台VII道，我的车票是17车39号，是最后一节YZ，上车把东西安顿好了之后，我向外打量车站，发现宝鸡站西咽喉4、VI、VII道出站信号机为高柱出站信号机，4、VI道为无缝钢轨，VI、VII道接触网支柱采用加强型的。

14：55：34，2516次开车。开车后不久我就昏昏沉沉地睡了过去，直到列车快到西安时才醒。17：16，列车到达西安站，车停4站台10道。下车！因为2516次西安站上车旅客较多，上下车客流彼此交叉，一时造成了拥堵。不过很快便疏导开来。出站后乘201路公交车返回学校，18：20到达电子市场公交站，18：30回到宿舍，旅行顺利结束！

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全部火车票：