谁知道合武铁路再六安王墓地怎么处理？

figureme

有没有最新消息，俺日夜期待沪汉蓉铁路的早日通车

zhanglei655

应该整体搬迁异地保护吧

不过要动静闹大了，也不好说

5015/6

肯定要绕过去吧？

yehorse

原帖由 5015/6 于 2007-2-18 01:32 发表
肯定要绕过去吧？

那得多花不少钱

li3401199

不管怎么样只要不延长工期,保证质量就行

figureme

原帖由 li3401199 于 2007-2-18 03:08 发表
不管怎么样只要不延长工期,保证质量就行

听说绕很困难，因为1Km之内有高速公路和宁西铁路，就必须架桥，架桥的话进站又很麻烦，离六安火车站很近

sstt

顶！！！！！！1:L

老青蛙

原帖由 5015/6 于 2007-2-18 01:32 发表
肯定要绕过去吧？

应该是绕！

li3401199

从哪得到的消息？好像还没定论吧

n538

六安古墓 去留两难
（日期：2007-2-19）

　　新华社XHTV合肥专电（记者： 于杰 、白冰 编辑 张如仪）：西汉大墓惊现六安（李虹：这个的墓葬形制叫“黄肠题凑”，这是汉代的一种高规格的墓葬制度，只有这个王陵里面才有，在我们省是首次发现，在全国也是比较少的）；原址保护陷入僵局（丁钟鸣：采用原址保护的话，那么这个线路你必须要绕行，因为原址保护你不能在墓穴里经过）。敬请关注《新华纵横》——《六安古墓 去留两难》。
　　主持人：2007年1月，位于安徽省六（音LU）安市三十铺镇的西汉古墓神秘面纱被彻底揭开，这座古代大墓规 格之高、规模之大、出土文物之多以及墓葬形制之复杂，让考古人员惊叹不已。然而，正当考古人员还沉浸于墓葬价值所带给他们的惊喜时，一条建设中的现代化铁路即将从大墓正中穿行而过。墓葬遗址是去是留，一时引起了社会的广泛关注。
　　【解 说】这座西汉大墓位于安徽省六安市三十铺镇双墩村境内，考古工作者称之为“双墩一号墓”。大墓封土高11米，墓葬平面为东西向，呈“中”字形，由前后墓道、墓室组成，全长45米。其中，墓坑长17米，宽12米，墓口距离墓底深10米。
　　安徽省文物考古研究所副研究员 汪景辉：作为一个考古工作者，能发现这么一座墓葬，那是千载难逢啊，因为到目前为止，全国发现还不到10座。
　　安徽省文物管理局副局长 李虹：这个的墓葬形制叫“黄肠题凑”，这是汉代的一种高规格的墓葬制度，只有这个王陵里面才有。我们现在看到的这个墓葬的形制，在我们省是首次发现，在全国也是比较少的。
　　【解 说】经专家考证，围绕“双墩一号”大墓，四周至少还有10座以上具有一定规模的墓葬，这就形成了一个相对完整的西汉王陵墓葬区。
　　安徽省六安市文物局局长 胡援：前期我们做了一个调查，在整个以双墩为中心的半径，在3公里以内，现在发现15米以上的大墩有10多座。然而，2007年2月初，当考古工作者对墓葬做全面清理并打算进一步采取保护措施的时候，一个严峻的事实摆在了他们面前。合肥至武汉的高速铁路建设即将从此穿越。
　　(同期)中铁四局党工委副书记 周占宗： 我们工程已经进入到铺轨阶段了，那么古墓在这个挖掘，要是对古墓采取什么保护措施的话，铺轨到这个地方是肯定过不去了。因为恰巧这个古墓就在我们红线范围之内，也就在我们路基的中心地带。
　　【解 说】据了解，合武高铁是一项国家重点工程，也是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，在安徽境内总长约 201。6 公里，由中铁四局负责施工，计划2008年6月完工。正是为配合铁路建设，安徽省文物考古研究所从2006年3月开始，对涉及施工范围内的地下墓葬进行抢救性发掘，这座巨大的汉墓也得以走进人们的视线。
　　【同 期】安徽考古研究所所长 杨立新：在双墩汉墓的发掘，还是缘起高速铁路的修建，因为在当时线路的 规划当中，（铁路）要穿过其中的一座，就是我们发现的双墩一号汉墓。
　　【同 期】中铁四局合武高铁工程指挥部 总工程师丁钟鸣： 当时他们设计的过程之中，包括文物局都没有意识到这个墓群有这么重要，有这么大的规模。
　　【解 说】面对这座大型墓葬，究竟是让铁路绕行对古墓实施原址保护，还是请文物搬迁让古墓为铁路让道， 一时成为双方关注和争论的焦点。
　　【同 期】中铁四局合武高铁工程指挥部总工程师 丁钟鸣：
　　记 者：采用原址保护的话对你们有什么影响？
　　丁钟鸣：采用原址保护的话，那么这个线路你必须要绕行，因为原址保护你不能在墓穴里经过。
　　【解 说】丁钟鸣，中铁四局合武高铁工程指挥部总工程师，他向记者介绍，铁路如果避开古墓绕行的话，对铁路建设的影响很大。单从技术角度来说，至少要重新铺设10公里的铁路，如此一来，不仅费用会大大增加，整个工期也要延后9个月时间。
　　【同 期】中铁四局合武高铁工程指挥部总工程师 丁钟鸣： 如果要改，那么整个车站引线就进不来，距离太 短了，因为高速铁路有个要求，就是曲线半径不能小于2800，那么这么大的一个曲线半径绕行是很困难的。每公里就按照我们现在的造价来说的话，因为这是我们平均的一个标价，是1600万，这样算的话10公里过来，那这个造价是要达到1。6个亿左右，因为没有10公里这个线路是绕行不过去的。
　　【解 说】由于投入大，工期长，绕行困难，铁路建设部门希望能对古墓遗址实施搬迁，异地保护。那么，文物部门对此是如何认识的呢？
　　【同 期】安徽考古研究所所长 杨立新： 作为从文化遗产保护来说，从文物不可再生的这种角度来说，应该是原址保护， 那就是说像文物特别是重要文物是无法用价值来衡量的。因为它是整个六安王陵区一个重要的组成部分，我们还是希望能够原址保护。
　　【解 说】杨立新所长介绍，对于一个庞大的王陵区来说，如果对部分墓葬进行迁徙，不仅会破坏古墓遗址的完整性，实施起来也会更为困难。
　　【同 期】安徽省文物保护科技研究中心主任 袁传勋：当要移它的时候，它整体的环境包括水里面的环境，还有土壤的环境，因为这些环境，包括水中的PH值也好，包括一些盐分也好，还有土壤中这些成分对它已经是很适合了，一旦换一个环境以后，即使营造这样一个环境，对它都有一个适应过程，这样的适应过程看起来能满足它，实际上很多很细小这种结构，细小这种环境，都会对它造成一些致命的影响。
　　【解 说】专家介绍，“双墩一号”大墓是西汉六安国第一任国王刘庆之墓。由于用料多、规模大、结构复杂，拆卸以后不仅损毁严重，而且难以复原。
　　【同 期】安徽省文物保护科技研究中心主任 袁传勋：就是说，拆卸过程中会造成一些损坏，损坏过后，要完整恢复原来的形貌，基本上是很难做到的。
　　【同 期】安徽省六安市文物局局长 胡援： 所以我们从事文物工作的工作者来说，就是要建立原址性保护，在原址建设中国六安西汉刘庆王文物博物馆，这是最佳的方案。
　　【解 说】2007年1月，为保护这片西汉王陵墓葬区，铁路建设部门曾设计采取架设高架桥的方法，使铁路从墓葬群上空穿越，但要进行的基础钻探工作不仅同样会破坏墓葬，即便建成之后，也会对墓葬的安全产生威胁。
　　【同 期】安徽省文物保护科技研究中心主任 袁传勋：当火车从古墓的上面经过以后，那肯定会对地下的文物造成一定的影响，那这些影响主要还是来自于震动，长期震动以后，比如说本身这些文物，像六安一号汉墓它主要是木结构，那作为木结构文物经过几千年地下环境的侵蚀，强度是很弱很弱的，长期震动以后，对它的影响，本来就质地脆弱的文物经过不断的震动，时间一长以后，有可能造成它的强度变得下降越来越明显，到一定程度有可能使 整个“题凑” 都有可能倒塌。
　　【解 说】文物专家指出，西汉王陵墓葬群是我国考古史上的一次重大发现，它不仅为我们揭开了一段尘封了两千多年的历史，出土的大量铜器、木器、漆器和谷物瓜果等文物，也为历史考古提供了极其重要的物证。专家同时强调，六安古墓如果能够得到原址保护并加以合理开发，其文化和经济价值也将难以估量。
　　【同 期】安徽省六安市文物局局长 胡援： 现在，作为我们文化文物部门，已经向政府正式提出请示，非常 明确的一点就是说，就文物保护的本身而言，我们积极地要求进行原址保护。
　　【主持人】一边是西汉诸侯大墓及其完整的王陵墓葬区，罕见而不可再生;而另一边是国家重点项目高速铁路建设工程，事关经济发展大局。如何趋利避害，目前国家文物局正在和铁道部进行积极沟通。在综合分析多方面因素的前提下，我们希望能尽快找到一个最佳的解决方案，以实现文物保护与国家经济建设的双赢。感谢收看这期的《新华纵横》，再见。

（信息来源：中国网）

强强

整体搬迁异地保护

n538

已经不可能整体搬迁了，这个墓群的等级很高，已经确定要绕，但方案没定

yehorse_temp

高架通过怎么就不行了？

实在不行就打隧道呗，学武广浏阳河隧道。

绕可不是个好办法。

n538

原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-26 23:07 发表
高架通过怎么就不行了？

实在不行就打隧道呗，学武广浏阳河隧道。

绕可不是个好办法。

现在不是这个问题，铁路只要从墓群上或下面通过，就会对墓地产生振动，会损坏墓的。现在就要求铁路离开墓群。

yehorse_temp

原帖由 n538 于 2007-2-27 09:07 发表

现在不是这个问题，铁路只要从墓群上或下面通过，就会对墓地产生振动，会损坏墓的。现在就要求铁路离开墓群。

早干嘛了，应该追究设计院的责任。

ddaa2

原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-27 10:38 发表


早干嘛了，应该追究设计院的责任。

晕，是修了路才发现墓群的

2006年初，为配合国家重点工程合(肥)武(汉)高速铁路的建设，安徽省考古所受省文物局的委托，例行考古勘探，发现沉睡千年的“双墩”其实是并列的两座西汉时期大墓。2006年3月开始进行抢救性考古发掘的“一号大墓”就是过去的“南土墩”。

yehorse_temp

原帖由 ddaa2 于 2007-2-27 10:42 发表


晕，是修了路才发现墓群的

2006年初，为配合国家重点工程合(肥)武(汉)高速铁路的建设，安徽省考古所受省文物局的委托，例行考古勘探，发现沉睡千年的“双墩”其实是并列的两座西汉时期大墓。2006年3月开 ...

所谓抢救性发掘就是扯淡，这一切都应该事先发掘，在工可之前进行。如果没钱没人力，就别保护那么多，反正中国古墓多的是。

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-27 10:50 发表


所谓抢救性发掘就是扯淡，这一切都应该事先发掘，在工可之前进行。如果没钱没人力，就别保护那么多，反正中国古墓多的是。

不是这么简单的事情
文物,是历史最宝贵的遗产.如果为了铁路而破坏的话,的确得不偿失.其实绕避并非不可实现,只是为何一定要用7000米的最小曲线半径呢??!适当限速,容易的多

li3401199

强烈反对限速！绕路都不要限速

oyzw

原帖由 铁路小亨 于 2007-2-27 10:56 发表

不是这么简单的事情
文物,是历史最宝贵的遗产.如果为了铁路而破坏的话,的确得不偿失.其实绕避并非不可实现,只是为何一定要用7000米的最小曲线半径呢??!适当限速,容易的多

修道路发现文物是经常见的，与曲线半径没有关系，就算绕到能保证没有新文物故迹吗？外国修高速铁路也经常遇到故迹遗址，如果是古墓，根据情况可以挖掘出土搬迁。