大编组长间隔还是小编组短间隔好？

成局成东 · 发表于 2007-2-16 23:52:11

比如4节编组间隔2分和8节编组间隔4分？
现在国内轨道交通似乎很流行小编组短间隔，国际上是什么情况？
感觉小编组可以大大节约车站修建费用，但是扩展能力就有限了

cnil · 发表于 2007-2-17 01:39:19

以莫斯科地铁环线为例，应该是大编组小间隔～
关键还是看客流吧

bahn.comfort · 发表于 2007-2-17 01:53:52

德国一般以2到4节作为半车编组，2个半车为一个全尺寸，3个达到加长，按照不同时间的客流灵活拼组。扩产通过纱裤钩一撞就好了。

hakutaka · 发表于 2007-2-17 15:18:18

客流大，大编组，尽量增加间隔比小编组高密度要好。这是人的随机性，和意外冗余性（即系统健壮性）所要求的。

成局成东 · 发表于 2007-2-17 20:03:57

大编组站台就要求修得比较长，对于地铁来说成本比较高吧，地面上的还好点

QQme · 发表于 2007-2-17 21:54:58

法国巴黎的地铁，大多数线路都是高密度小编组，即使是低密度，其实也坐不满，但人家还是高密度。所以高不高密度可以和编组无关，编组和客流有关。

但以理 · 发表于 2007-2-18 12:35:15

看客流！如果远期客流巨大适宜使用大编组大间隔，以便将来改大编组小间隔！

E2-1000 · 发表于 2007-2-18 21:37:59

如果只能是大编组长间隔和小编组短间隔两者选择一个的话
本人选择小编组短间隔

hakutaka · 发表于 2007-2-19 00:06:28

原帖由 成局成东 于 2007-2-17 20:03 发表
大编组站台就要求修得比较长，对于地铁来说成本比较高吧，地面上的还好点

看什么站台和施工方法，如果是明挖法的侧式站台，那么成本差异不大，随长度提高较快的是岛式站台。这里务必注意，站台延长，宽度不必很大，但出入口要多，这样扩大乘客收集范围的同时，最大限度避免了乘客的堆积和聚集

hakutaka · 发表于 2007-2-19 00:07:21

原帖由 E2-1000 于 2007-2-18 21:37 发表
如果只能是大编组长间隔和小编组短间隔两者选择一个的话
本人选择小编组短间隔

不过这种假设不成立，大编组的站台可以灵活编组，反之不能。此外这里的间隔大约是这个数量级别：大间隔指30-15分间隔（不包括15），中等间隔指5-15分，小间隔等于1.5-5分（包括5），并不是国铁这种大间隔

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-2-19 00:10 编辑 ]

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