[投票]您认为中国铁路货运电力机车是否应该广泛使用8轴固定重联形制？

Itany

原帖由 DF110008 于 2008-7-29 00:54 发表


笑~~EH500是比EF510更早研制出来的~~

1：考虑到技术消化程度、还有价格.我比较担心HXD3的价格可能不是"入门级"(交流机车),这会影响到HXD3的产量.同时考虑到,当SS6B、SS7能批量生产时,竟然还新造一批固定重联SS3B出来.那么"当HXD3能批量生产时,再新造一批固定重联SS6B/SS7出来"也不是没有可能吧?..........当然最好是HXD3的价钱能大众化,那就大家都高兴了~

2：也是.也许是我错了........只是听某种说法是"固定重联能节省两个驾驶室的设备",受这种说法影响.最好就是完善改进既有的重联系统,还有.......要让某些人觉得"灵活性"比节省两个驾驶室设备的"成本"更为重要

3：明白

4：那样会挤压将来假想的8轴12800kw机车的市场........那将会重演"固定重联SS3B vs SS4G"的戏码(不过这回换成交流车,有进步了:lol:victory:),功率、轴数、牵引力12轴车占优,车体长度、过小半径曲线能力则8轴车占优.......

1 我认为相比HXD1、HXD2 30M的造价，HXD3的造价就是入门级的啊。HXD3的造价“大众化”，除了连厂不太高兴，其他还是都挺高兴的。而且，HXD相对于原来的直流车，维护和运用成本都要低得多，这样经过长期的运用，总成本会更低。现在再生产直流车，不仅在技术上是开倒车，而且在经济上不划算

2 对于注定就要重联使用的，比如说8轴车也是两个4轴车固定重联来的，采用固定重联的方式是合适的；反之对于可以独立运用的，就不应该采用固定重联。

3 我认为8轴12800的机车可能根本不会普及；而且，按照中国现在这样的干线路况，也不会有小曲线给8轴车发挥

asoya

原帖由 中原之星 于 2008-7-28 14:38 发表

来一个19200kW的超级BT吧……^_^

功率太大，一个电弓有点受不了这样的电流。可靠的受流是500A，也就是12500KW。由于货运机车比较慢，到12800kW问题也不大，在大了就要双弓了。

asoya

原帖由 Itany 于 2008-8-25 11:26 发表


1 我认为相比HXD1、HXD2 30M的造价，HXD3的造价就是入门级的啊。HXD3的造价“大众化”，除了连厂不太高兴，其他还是都挺高兴的。而且，HXD相对于原来的直流车，维护和运用成本都要低得多，这样经过长期的运 ...

固定重联有其必要性，是因为你说的注定要固定重联的情况。如果长期和绝大多数都需要重联的话，就不如固定重联。相比欧洲而言，国内的重载货运是比较稳定的，特点也是大编组，大定数。需要什么样的机车完全可以确定。

而欧洲只是在上下山的地方加补机，正常平地，基本就是四轴单机，从头到尾的线重联基本没有，只有想瑞典的专门去拉矿石的那个大重联机车，它注定就是要干那个重载的活儿的。其他固定重联的机车很少见。固定重联是需要长期一起运营的产物，省去了两个驾驶室以及车头前端，能省很大的费用，第二，运行中检查设备也相对方便，剩下司机室的空间就不少，除了厕所和卧铺，整个通风什么的都会好些。长期来说比简单的外部重连线要可靠很多，毕竟重连线的两台车只是动作一致，但控制驱动方面完全是独立的，得有人看着。这些不难理解，比如CRH2A的8节虽然很方便的组成两列重联，如果长期的客流就是这样，肯定不如直接16节大编组，于是2B出现了。

BO轴式并不见得只是因为它适应曲线能力强，而是机械结构的固有特点，使得其黏着控制效率高，恒功起点低。HXD1/2能单机牵引万吨，虽然有些勉强，但也说明4轴机车平原地段4800kW可拉5000吨没什么问题，而HXD3呢？功率和轮对增加50%，货物却不能增加50%到7500吨，现在轴重低，连6000吨都是个问题。

HXD3两机重联有些浪费，因为单机可拉6000（虽然有些勉强，但平原问题不大），双机呢？根据现有到发线，7000吨就快到头了，也就多拉1000吨，虽然速度能上去到120，但显然不符合中国铁路使用机车的指导思想。固定重联8轴机车的造价如果按一个平台的来说，显然比两台单独的四轴机车低，而两台四轴的机车又肯定比两台单独的6六轴车低。不能拿HXD3和HXD1/2比。应该拿SS4G和SS6B造价比较，这两者目前是直流机车的代表。

wheremylove

采用什么机车，应该由线路具体情况决定
同样是限制坡度12~13‰，西南山区的某些线路可能只需在越岭隧道附近有此坡度，列尾加补机即可，而兰新线的连续坡道长达几十甚至几百公里，必须全程使用双机。

荆深直特群

个人意见，东中部及东北平原地区HXD3拉5000吨跑80应是主流，不能一味强调高速重载，线路周转量也很重要，9600的6轴车应该拉5000吨的快速货列跑100以上，能和快速普快列车平图，前提是新修的客专能分走相当数量的机辆客车，否则只能在客专上跑，要是上即有线只会添乱。
西南山区HXD3也应是主力，但受线路质量和到发线及货运量影响定数4000吨既可，必要时加补机。
长大坡道干线和大秦一类的货专还是使用8轴车，

th45

好贴！吸氧中.:lol

韶山9东风11g

拿8轴拉客运……:lol

locofrank

原帖由 asoya 于 2008-7-1 16:44 发表
中国铁路的特点是够用就好，机车往死里用。缺少必要的加减速和爬坡能力，速度也上不去。9600kW的六轴用起来也就比HXD3强点，货机重要的是轮子数，单轴盲目提高，速度还又上不去，没什么太大作用，一上个坡就歇菜 ...

严重同意

huamao_zhh

发展具有重联的中等偏上的六轴机车，可根据线路、定数来灵活的进行单机、或双机、三机、多机重联运用是最合适和节能的。