德国最快的高速列车服务TOP10

bahn.comfort

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 06:40 发表


德国ICE一站才上多少人啊。客流多了照样记不住。你看每年3月狂欢节的时候，从多蒙坐RE1去科隆，车挤得要命，那时候根本就看不见查票的了。没法儿查。

每个站上上下下百个左右。而且ICE上除非除了特殊情况，否则不被查到几乎不太可能。Regio基本上都是抽检，DB也不靠那个赚钱，逃票的那份国家补贴的。

[ 本帖最后由 bahn.comfort 于 2007-1-31 07:07 编辑 ]

xjun_0

现在ICE一节车厢好像是3个人负责？ 无论如何我都觉得这种制度在中国很难实施下去。

ztz99

ice给我的最大印象就是晚点。。。
由此我去müchen接人，愣是在HBF等了一个半小时。

[ 本帖最后由 ztz99 于 2007-1-31 10:41 编辑 ]

QQme

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 05:45 发表

单向双向和客流有一定关系，不过如果中国立马转开放式火车站的话，估计逃票上车不在少数了。很赞叹德铁检票的，满满一车人，他们还基本上分得清哪些人是新上车没检过票的。

这个都是职业习惯啦。你看上海分段计价的公交车售票员，都知道谁买了几元钱的票，从哪站上，到哪站之前就该下车了。他们还会提前1站告诉你，你坐到头了，再坐要加钱了。

powerium

德国的主要是普通铁路线,但平均时速都到达200km/h

中国也只是在普通轨道上进行适当改造,只属于普通铁路运输提速(相对旧的当然算高速)

德国的任何动车跑300km/h都没问题的,关键是线路环境(如是否全封闭(高速公路都要求全封闭啦),直线距离是否够长等)

高铁最重要的是运行线路环境(车都是次要的,只要是动车跑300km/h都没问题的)

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-1-30 10:43 发表


我相信待京沪高铁建成后，……上海西城会有一个大的发展

其实高铁站放在虹桥，也算是中上策了。但是错就错再把这样一个超级客站放在上海市最拥堵的地区之一，而且还忽略了整个浦东的出行需求。

xjun_0

原帖由 ztz99 于 2007-1-31 10:39 发表
ice给我的最大印象就是晚点。。。
由此我去müchen接人，愣是在HBF等了一个半小时。

晚点，在德国很正常，如果你到了站台，没车了，那八成是晚点，厚厚

Hercules

原帖由 powerium 于 2007-1-31 12:42 发表
德国的主要是普通铁路线,但平均时速都到达200km/h

中国也只是在普通轨道上进行适当改造,只属于普通铁路运输提速(相对旧的当然算高速)

德国的任何动车跑300km/h都没问题的,关键是线路环境(如是否全封闭(高 ...

ICE1轴重抬高，上300km/h对线路损害太大，所以法国人不让ICE1上他们的高速线。

xjun_0

原帖由 powerium 于 2007-1-31 12:42 发表
德国的主要是普通铁路线,但平均时速都到达200km/h

中国也只是在普通轨道上进行适当改造,只属于普通铁路运输提速(相对旧的当然算高速)

德国的任何动车跑300km/h都没问题的,关键是线路环境(如是否全封闭(高 ...

身有体会，德国的S-bahn(城市铁路，停小站的那种)都能开得很快。只是舒适度没那么好，声音大，也不稳。

高速铁路都是钱堆出来的，举个例子，从歌厅根-汉诺威如果做地区火车的话，一路绕山，大概1个小时，坐ICE一路穿山，基本没有小的弯道，14分钟。我第一次坐的时候给我的感觉就是：“这么多隧道这他妈就是烧钱啊！”  德国时速最高的一段科隆-法兰克福也同样，线路全封闭，而且直线非常多。

不过说起来，如果没事儿，而且线路不超过3个小时的话，我还是愿意坐地区火车，慢是慢点儿，但沿途风景非常好。ICE几乎谈不上风景（全封闭），呵呵

xjun_0

原帖由 Hercules 于 2007-1-31 17:38 发表

ICE1轴重抬高，上300km/h对线路损害太大，所以法国人不让ICE1上他们的高速线。

现在还有ICE1? 基本上都是2，3了吧？

Hercules

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 17:39 发表


现在还有ICE1? 基本上都是2，3了吧？

高速列车的生命周期是比较长的，不会在近期退出运营的。

xjun_0

但也应该很少了吧？

bahn.comfort

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 17:38 发表


身有体会，德国的S-bahn(城市铁路，停小站的那种)都能开得很快。只是舒适度没那么好，声音大，也不稳。

高速铁路都是钱堆出来的，举个例子，从歌厅根-汉诺威如果做地区火车的话，一路绕山，大概1个小时 ...

其实大部分隧道不是开山开出来的，是人工造出来的，据说是为了减少噪音污染，很多ICE线路的隧道都是人工后来造的，烧钱啊。

bahn.comfort

原帖由 Hercules 于 2007-1-31 17:38 发表

ICE1轴重抬高，上300km/h对线路损害太大，所以法国人不让ICE1上他们的高速线。

ICE 1 2本来就只能在德国国内开，德国铁路是AC15KV，法国是25KV，供电系统都不一样。能出德国的开的ICE都是ICE3M，当然开往奥地利瑞士的ICE大部分除外，因为用的同样的供电系统。

bahn.comfort

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 17:38 发表


身有体会，德国的S-bahn(城市铁路，停小站的那种)都能开得很快。只是舒适度没那么好，声音大，也不稳。

高速铁路都是钱堆出来的，举个例子，从歌厅根-汉诺威如果做地区火车的话，一路绕山，大概1个小时 ...

s bahn 开起来好歹也有120kmh呢。在山区中，Sbahn除了站多，速度不输给IC/ICE的。

bahn.comfort

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 17:39 发表


现在还有ICE1? 基本上都是2，3了吧？

ICE1 那59辆一直还有，不过他们已经完成了50%的生命数，现在正在全部重新装修，然后继续再跑，据说要跑到2010年以后退役。

xjun_0

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 19:29 发表


s bahn 开起来好歹也有120kmh呢。在山区中，Sbahn除了站多，速度不输给IC/ICE的。

哦，难怪。 在鲁尔区ICE/IC 跟RE比较也没什么优势，站太多了

xjun_0

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 19:32 发表


ICE1 那59辆一直还有，不过他们已经完成了50%的生命数，现在正在全部重新装修，然后继续再跑，据说要跑到2010年以后退役。

以前的ICE1内饰都是见棱见角的，预定信息也不是电子的。现在看来要改装成3代的样子了

bahn.comfort

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 19:35 发表


哦，难怪。 在鲁尔区ICE/IC 跟RE比较也没什么优势，站太多了

南北轴线上相对比东西轴线上开的快。鲁尔区站这么多，多少开起来不划算。basel - karlsruhe rheintalbahn今年也差不多要改造完工了，速度大大加快。

bahn.comfort

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 19:37 发表


以前的ICE1内饰都是见棱见角的，预定信息也不是电子的。现在看来要改装成3代的样子了

已经改得差不多了，不过改的就是改的，施工质量不是太好，类似于ICE3中的密封胶，没有封得那么致密，有点毛糙。