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发表于 2007-1-29 14:38:03
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原帖发表于http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=185587&extra=page%3D1
| 排名 | 线路区间 | 里程 | 运行时间 | 平均时速 | ICE-型号 | | 1 | 法兰克福机场 - 斯格堡/波恩 | 143,3 | 37Min | 232,4km/h | ICE3 | | 2 | 斯格堡/波恩 - 林堡南 | 84,2 | 23Min | 219,7 | ICE3 | | 3 | 斯格堡/波恩 - 蒙塔鲍尔 | 62,8 | 18Min | 209,3 | ICE3 | | 4 | 蒙塔鲍尔 - 法兰克福机场 | 80,2 | 23Min | 209,2 | ICE3 | | 5 | 林堡南 - 法兰克福机场 | 58,8 | 17Min | 207,6 | ICE3 | | 6 | 汉诺威展会 - 格廷根 | 91,4 | 27Min | 203,1 | ICE1 / 2 | | 7 | 柏林斯班道 - 沃尔夫斯堡 | 168,8 | 50Min | 202,6 | ICE1 / 2 | | 8 | 科隆中央 - 法兰克福机场 | 168,5 | 50Min | 202,2 | ICE3 | | 9 | 科隆德茨 - 法兰克福机场 | 167,3 | 50Min | 200,8 | ICE3 | | 10 | 柏林斯班道 - 维滕贝格 | 113,8 | 35Min | 195,1 | ICE2 |
德国现有的高速铁路线（Schnellfahrstrecken，简称SFS）共有五条，他们分别是1991年开始运营的H-WUE线（汉诺威-维尔茨堡）、MA-S线（曼海姆-斯图加特）；1998年通车的H-B线（汉诺威-柏林）；2002年通车的K-F线（科隆-法兰克福）以及2006年通车的N-IN线（纽伦堡-因戈尔斯塔特）。|火车迷|铁路迷|火车|铁路|railfan8^}4a|9z
| H - WUE | MA - S | H - B | K - F | N - IN | | 通车日期 | 1991年6月 | 1991年6月 | 1998年9月 | 2002年8月 | 2006年5月 | | 长度 | 327 km | 99 km | 257 km | 177 km | 89 km | | 桥梁数量 | 34 | 6 | 2 | 18 | 4 | | 桥梁最长跨度 | 1682 m | 1044 m | 不详 | 992 m | 305 m | | 隧道 | 63 | 12 | 1 | 26 | 9 | | 隧道最长跨度 | 10.780 m | 6.800 m | 不详 | 4.500 m | 7.700 m | | ICE站点 | 5 | 3 | 3 + 柏林市内车站 | 7 | 2 |
德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线其实只是N-M计划的一部分，整个计划将会是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km的高速铁路，其中设计速度超过300km/h为90公里，并且在纽伦堡-因戈尔斯塔特间与高速公路并行，旅行时间也大为缩短。同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），在磁悬浮计划被否决后，轮轨技术又被提上日程，并且取消了160km/h的方案，新方案中的线路按230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行城市有望从2小时15分缩短为1小时35分。
其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通瓶颈，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。;
而作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）的一部分，科隆-亚琛区间也由德国高铁负责建造和维护，并且构造时速达到250km/h。其近期的目标为——在包括比利时和英国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别缩短为3小时45分和4小时15分。
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在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的线路已经在修建，而卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路开始动工。
在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德累斯顿高铁，设计速度为230km/h。 |
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发表于 2007-1-29 20:01:37
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