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发表于 2007-1-21 20:01:52
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这里不讨论沈阳,大连这两个副省级市.鞍山,锦州的情况相对比较好,也不拿出来对比.抚顺,本溪,丹东,朝阳为处在支线铁路上这里也暂时不考虑.但列出阜新的情况.
春运的计划中没有鞍山停站(另外取消了一对特快),讨论中立即就反应出来了.
可是就在鞍山北面二十多公里的地方还有一个地级市更惨.
鞍山那样的规模,辽阳没有,我们也不指望达到停鞍山的车都停辽阳.
但是按正常的顺序辽阳无论如何都应该在瓦房店前面.
横向比较一下和辽阳同档次的地级市就知道辽阳被欺负到什么程度了.
首先辽阳在辽宁省应该排在八到十名之间.
2789/90暂时不作为特快考虑.
营口:主火车站为大石桥,两端大城市为沈阳,大连.
营口到大连,沈阳都有始发车.(N138,6661)到大连的特快列车4对(上海来的车偶尔晚点),到沈阳的特快列车2对.
进关车为到北京,上海,汉口共三对,其中到北京和上海都是特快列车.
葫芦岛:两个车站都可以视为主站.只考虑到沈阳的情况.
葫芦岛仅有的一对深圳到沈阳的特快是绕弯车可以不考虑,但K127,2537,L31从葫芦岛到沈阳的旅速达到了90KM/H以上,而且提速潜力很大,(这三个车在这个区段都是小特快的停站安排,而且秦沈的点排得比较松),从沈阳到葫芦岛更是有仅运行2小时9分的T91.旅速超过90KM/H的还有2538,1452,L32和1348.
进关车因为处在东北进关干线上几乎不计其数而且覆盖全国各地.
铁岭:考虑到沈阳,长春,哈尔滨的情况,铁岭到沈阳时间不到一小时,考虑列车等级已无意义.铁岭到长春,哈尔滨各有一对特快列车(当然,到哈尔滨的特快停长春,实际上是两对到长春的特快列车,另外不考虑北京到吉林半夜过铁岭的特快列车)但是都是长途车,容易晚点.
进关车为到德州,上海,石家庄,徐州,烟台,西安2对,天津2对,济南2对,北京3对.另外进京车是一个时间相当好的特快,到广州的车也是特快.
盘锦:这里就不考虑盘锦北了(距离市中心太远).考虑到两端大城市沈阳,大连的情况.
盘锦到沈阳有始发车,但到沈阳的车比较缺乏数量(4),T187在盘锦到沈阳区段的运行速度和普快列车一样,可以不考虑而且往往晚点很多.到大连有一对特快(上海到大连的特快偶尔晚点,但大连发车比较准),同样的问题,量太少,总量仅为3.
进关车为到金华西,汉口,深圳,上海(2对),北京,其中到上海和深圳的是特快列车.
阜新:只考虑到沈阳的情况,有两对到沈阳的始发车.因为线路原因,阜新没有特快列车.
进关车为到北京2对,上海一对,但到北京和上海各有一对始发车!
最后是辽阳,到沈阳的时间同样不足一小时可以不考虑列车等级,到大连没有特快列车,仅有的一对特快是去深圳的.
进关车为金华西,上海,深圳,北京(只有半对,有去无回).
显然,辽阳是最惨的.基本上就可以和海城,普兰店,盖州这样的县城车站划等号了.而属下的灯塔,首山就更不能看了.
[ 本帖最后由 zhaoshuais 于 2007-1-21 20:21 编辑 ] |
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发表于 2007-1-22 11:19:54
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