辽宁省部分地级市停靠列车情况对比

zhaoshuais

就怕沈阳铁路局思路不清晰,搞到最后又因为停站太多搞成快价慢速.
不过,如果特快和动车真的足够多了,搞分散停站也是好选择,沿线利益均沾.

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2007-1-23 11:07 发表
就怕沈阳铁路局思路不清晰,搞到最后又因为停站太多搞成快价慢速.
不过,如果特快和动车真的足够多了,搞分散停站也是好选择,沿线利益均沾.

动车组有两对是追踪运行的,这样就应该适当安排中间停站,不然客流成问题.
四对动车组可以中间各停一站.

网际快车

原帖由 Airbusa346 于 2007-1-23 10:40 发表

中国和韩国经济往来确实密切,但不等于火车客流就大.现在与韩国来往较多的地方如山东和上海,你认为开青岛/上海--首尔的火车,和飞机比有什么优势?
另外,我不知道你上不上民航论坛.很多中国二线城市,如沈阳/长春 ...

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你这么比较就是胡搅蛮缠，青岛到汉城做潜水艇火车？？
如果朝鲜半岛铁路重新开通，对韩贸易中心就会转移到东北城市。

zhaoshuais

确实,而且即使是去北美的客流,在从国内去汉城的这一段上火车也并不是没有争取的可能.
所以说本溪和丹东将来是会有翻身的一天的.
但辽阳和鞍山我就思路不清楚了,不知道出路在哪里.
另外,青岛到汉城的火车将来确实有可能:打通渤海的跨海大桥,走青岛-大连-丹东-平壤-汉城!
甚至可以考虑打通韩国与日本之间的海峡,将日本也连入东北铁路网,让火车征服大海直达东京的可能性.

[ 本帖最后由 zhaoshuais 于 2007-1-23 15:34 编辑 ]

网际快车

原帖由 zhaoshuais 于 2007-1-23 15:29 发表
确实,而且即使是去北美的客流,在从国内去汉城的这一段上火车也并不是没有争取的可能.
所以说本溪和丹东将来是会有翻身的一天的.
但辽阳和鞍山我就思路不清楚了,不知道出路在哪里.
另外,青岛到汉城的火车将来 ...

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日韩海底隧道不知道什么时候能建，但日韩铁路轮渡还是可行的，日本铁路与中国铁路联网完全可行。

我爱沈局

原帖由 Airbusa346 于 2007-1-23 10:43 发表

现在可能有好消息了,现在有消息说2月3日起,T452加停辽阳和海城,但不延长到长春.LZ的愿望能实现一点.

这倒是是个好消息，但是总感觉停这么多车站就失去了辽半的本色了。那和120或135有什么区别呢？ 另外既然已经停海城和辽阳了，那就再加上熊岳城也无妨，鲅鱼圈会带来不小的客流。

wangxiaoyan

抚顺做为 辽宁第4大 城市
  呵呵    铁路 还比不上  锦州 丹东  甚至 铁岭呢

   我们出行 相当不方便了
   虽说离沈阳近   但是话又说回来  毕竟也是 两个城市啊

zhaoshuais

抚顺不在干线上.这种条件和本溪,丹东差不多,不能和干线上的市做对等的比较.
但抚顺的出行,其实并无大的问题.
抚顺到沈阳距离很近(不需要考虑列车等级)而且车很多.
抚顺有去北京的始发车,也有去上海的车.

Airbusa346

原帖由 网际快车 于 2007-1-23 11:34 发表

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你这么比较就是胡搅蛮缠，青岛到汉城做潜水艇火车？？
如果朝鲜半岛铁路重新开通，对韩贸易中心就会转移到东北城市。

你这样设想是胡思乱想,以为火车万能.照你的思路,下一步,中国应该考虑开通去美国的火车了.
山东和上海的经济贸易往来不会因为修一个铁路就能改变的.现在去韩国航线最多的城市是上海,上海在中国经济中的地位,难道会因为东北去韩国有铁路就会改变?但是如果这条铁路开通,货运的价值还是很大的.

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2007-1-23 18:29 编辑 ]

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2007-1-23 15:29 发表
确实,而且即使是去北美的客流,在从国内去汉城的这一段上火车也并不是没有争取的可能.
所以说本溪和丹东将来是会有翻身的一天的.
但辽阳和鞍山我就思路不清楚了,不知道出路在哪里.
另外,青岛到汉城的火车将来 ...

看来你对民航非常缺乏了解,对于去韩国中转第三国的乘客,火车确实争取不了.如果他们坐火车去韩国换飞机,那和坐火车去北京换飞机有什么区别?去北京还更方便,更近呢.
为什么大家喜欢从中国坐韩国的飞机到首尔再换韩国飞机去其他国家?因为一方面在仁川机场中转时,不用重新托运行李(如果经北京/上海中转,就需要重新托运行李),还有就是签证的问题,如果你从中国坐飞机经首尔去转机去第三国,不用办理韩国的签证,如果是火车入境,就得办韩国的过镜签证.另一方面,航班的时间的衔接好,以前在民航论坛看到过成都的朋友说过,从美国坐韩亚的航班到仁川后,很快就有韩亚去成都的航班,而你设计的火车,时间上能有这样紧凑的衔接吗?而且你的火车到首尔后,乘客还得转车去仁川机场,哪有飞机直接到机场方便?时间上就不用说了,从成都坐火车到沈阳得多长时间?再到首尔,时间更长,有这些时间,坐飞机去美国可能来回都够了.

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2007-1-24 11:57 编辑 ]

zhaoshuais

上海的地位不可能变化,但东北,尤其是本溪,丹东,一旦和韩国接通势必因此带来很大的发展.

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2007-1-23 15:29 发表
另外,青岛到汉城的火车将来确实有可能:打通渤海的跨海大桥,走青岛-大连-丹东-平壤-汉城!火车迷,铁路迷,爱好者,火车模型,铁路摄影,火车,铁路,railfan,train,railwayq$j^        I5b IRw
甚至可以考虑打通韩国与日本之间的海峡,将日本也连入东北铁路网,让火车征服大海直达东京的可能性.

第一,跨海大桥什么时候能修还遥遥无期.
第二,就算有了跨还大桥,还有速度问题,现在大连去首尔的航班只需要1个多小时,而设计的青岛--首尔的火车,这点时间恐怕连渤海都过不完.你的火车跑一个青岛--首尔的单程,飞机都能飞好几个往返了.
但这条线路的货运价值确实不小,而客运意义并不大.
有些设想是好,但太离奇就不好了.

zhaoshuais

大连到山东半岛的跨海大桥并不算离奇的想法.
将来一旦秦沈,沈山全部饱和,这个工程势必上马,以扩宽东北出关的瓶颈.
因为那时大连到哈尔滨是四线(客专已经通车).因此修这样一座大桥相当于增加四条轨道出关.
这相当于重新再修一次京秦沈和京沈山.因此跨海大桥虽然成本高昂,但和重修两条近千公里的双轨铁路相比反而就合理了.
而且,东北去上海,广州方向的车将因此提速不少.
突然想起来,这也是辽阳,鞍山彻底翻身的最佳方案.因为这样一来东北的出关主线就变成走大连了.

[ 本帖最后由 zhaoshuais 于 2007-1-23 18:12 编辑 ]

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2007-1-23 18:10 发表
大连到山东半岛的跨海大桥并不算离奇的想法.
将来一旦秦沈,沈山全部饱和,这个工程势必上马,以扩宽东北出关的瓶颈.
因为那时大连到哈尔滨是四线(客专已经通车).因此修这样一座大桥相当于增加四条轨道出关.
这 ...

如果真有跨越渤海海峡的大桥或者是隧道,我也希望.
但秦沈/沈山什么时候饱和是问题,而且目前的烟大火车轮渡,可以为沈山分流货车,减轻沈山压力,而且进关通道不进局限于沈山/秦沈,还可以改造京通啊.

zhaoshuais

京通线毕竟连接的不是东北的经济中心地区,能起的分流作用有限.
至于秦沈/沈山的饱和时间,要看东北的经济发展和铁路发展速度.还和周边的情况有关.
而且通过设备改造减少追踪时间可以增加通过能力.
但同样的,大量开行动车组也要多占区间.而且沈局,哈局势必要进一步向关内加开列车扩大覆盖面.
按现在的经济增长率,十到十五年,最多不超过二十年,进关就会再次出现瓶颈.

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2007-1-23 18:43 发表
京通线毕竟连接的不是东北的经济中心地区,能起的分流作用有限.
至于秦沈/沈山的饱和时间,要看东北的经济发展和铁路发展速度.还和周边的情况有关.
而且通过设备改造减少追踪时间可以增加通过能力.
但同样的,大 ...

如果哈大客运专线修好,动车组就会上线运行,这样沈大线就可以留出更多的空间给货车,京通线可以通过修联络线与一些主要城市连接,以分流货车.

zhaoshuais

但是我记得现在铁路的货运满足率不到1/3,多出的这点区间很快就会被填满的.
现在的这些货运需求都在公路的超载大货上面,但这显然不是长久之计,对交通安全是一大威胁.
即使是客运,不要忘记动车组编组小,而且届时东北必然要向关内加开很多车.
所以十年后京秦沈,京沈山完全可能再次饱和.那时候东边道,哈大客专都通了,显然就得进一步向烟台寻求出口了.

k665

原帖由 quantum 于 2007-1-22 20:54 发表
辽阳到沈阳的慢车也取消了吧。我mm从辽阳过来都得坐汽车。

还有6661 6663 6665和6669

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2007-1-24 15:26 发表
但是我记得现在铁路的货运满足率不到1/3,多出的这点区间很快就会被填满的.
现在的这些货运需求都在公路的超载大货上面,但这显然不是长久之计,对交通安全是一大威胁.
即使是客运,不要忘记动车组编组小,而且届时 ...

动车字编组不一定都小,编组16节的卧铺动车组年内就出厂了,这样的编组已经接近目前的普通的车辆编组了,用来跑长途的.
以后沈阳/哈尔滨--上海/广州这样的线路都可能是卧铺动车组取代普通的25K/T直接从客运专线上走了,这样可以节约空间给货车.
另外,你说的东北必然会加很多去关内的车是什么算出来的?

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2007-1-24 16:32 编辑 ]

zhaoshuais

沈局.哈局一直都想大量加开去关内的车.只不过因为种种条件的限制而暂时没有实现而已.
而且,即使是现在,每次调图,东北到关内都会加开几个车.
另外,货车的数量,我感觉有多少都不够.毕竟缺口太大了.