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楼主: QQme

关于常速动力分散车

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 楼主| 发表于 2007-5-30 10:49:18 | 显示全部楼层
原帖由 hakutaka 于 2007-5-27 22:08 发表

地铁的票价接受没?运价率可比现在crh高!言外之意,在国铁这个经营成本控制条件下,如果各停且用地铁的运价率就是暴利,反过来,回到绿皮的运价率,薄利多销(多停=公交车=客流是滚动的=单向乘客总数较多), ...

薄利多销?也不会。。。虽然CRH贵但和大巴比还是划算的。所以就算降价,客流也不会再增加多少了。
另外,恭喜春城号缩编翻新复活成功,明日开行昆明-曲靖城际。
发表于 2007-5-31 11:48:14 | 显示全部楼层
原帖由 QQme 于 2007-5-30 10:49 发表

薄利多销?也不会。。。虽然CRH贵但和大巴比还是划算的。所以就算降价,客流也不会再增加多少了。
另外,恭喜春城号缩编翻新复活成功,明日开行昆明-曲靖城际。


是真的嗎?請問有沒有春城號的圖?
发表于 2007-5-31 17:06:22 | 显示全部楼层
各站停车实在太少...泉州——赣州我坐过,这车有时路过工地也停,没站也小停一下,确实不见得没客源。只是动力集中加速度慢,耗了很多时间,挺难受的。
发表于 2007-5-31 18:33:38 | 显示全部楼层
我没看前边的讨论,刚才再说HXN1用的是水平对置的柴油机,我在想,如果降低单机功率,采用水平对置,构造成NYF如何?液力器可以做得很小,柴油机也可以做小,那么分散是没有问题的,跑一些没有电气化的支线,还是不错的
发表于 2007-5-31 21:55:04 | 显示全部楼层
动力分散每一辆功率都不大,液力传动其实不错
发表于 2007-5-31 22:05:24 | 显示全部楼层
原帖由 中原之星 于 2007-5-31 18:33 发表
我没看前边的讨论,刚才再说HXN1用的是水平对置的柴油机,我在想,如果降低单机功率,采用水平对置,构造成NYF如何?液力器可以做得很小,柴油机也可以做小,那么分散是没有问题的,跑一些没有电气化的支线,还 ...

说白了,1辆好看的前发铰接汽车80万不到。一辆内燃动车(最高速度120)不超过180万,因为两台发动机每台300马力(轴式B-B),所以贵了……而jr北海道新开发的公铁两用的内燃动车,造价也就使普通单机大客车的水平(=我国的30万元数量级),最高速度85以内。
发表于 2007-6-1 00:46:22 | 显示全部楼层
机械越大越合算
电的东西越小越好做
原帖由 Redbee 于 2007-5-31 21:55 发表
动力分散每一辆功率都不大,液力传动其实不错
发表于 2007-6-1 00:51:29 | 显示全部楼层
100%动轴,电机功率压到50KW,使用现有车型空调逆变器作交流牵引,成熟可靠
原帖由 自由狼-台风 于 2007-5-30 07:51 发表
只能改转向架(减小电机功率),绝对不能减少动轴,分散动力的动车组要的就是动轴多,越是慢车越需要。
发表于 2007-6-2 06:19:19 | 显示全部楼层
原帖由 数码音响 于 2007-6-1 00:46 发表
机械越大越合算
电的东西越小越好做

不对吧,液力传动效率稍差一些,小功率不当回事,大功率损失的就多了,困难




支持铁道汽车~
发表于 2007-6-2 20:05:37 | 显示全部楼层
铁道汽车?
“梆梆……平安无事喽……”:lol
发表于 2012-9-18 20:12:15 | 显示全部楼层
Redbee 发表于 2007-1-20 00:20
动轴太少电制动效果差,摩擦制动怕反而要加强,加速减速距离变长,无法跑通勤/近郊那样的小站距。线路行车密 ...

CRH6 应运而生。

发表于 2013-8-17 08:26:46 | 显示全部楼层
自由狼-台风 发表于 2012-9-18 07:12
CRH6 应运而生。

只可惜还是太奢侈啊!
头像被屏蔽
发表于 2013-8-18 09:43:20 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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