【专题】重庆律师上书铁道部:火车票站座同价是愚弄百姓

直属一段

公交车还不是一样站座一个价.
简单的方案是不超员,就没站票,也就没站座一个价的问题了.现在的国情可能吗?
硬座票指的是在硬座车厢里的票,要有座位另需免费的座签或有无人座的位子,免费的座签是先买票先拿座签,后来的就不一定有了.现在票和签统一了是为了方便旅客.
看来硬座票应改为硬座车厢票.

直属一段

硬座票就是硬座车厢票的简称,不存在站票与座票之分.

襄渝双轨梦

那要这的哈淡季时候都买站票了,反正上车位置多的很,那不沾光了

namu

作为路外人员，我都觉得这样的要求太不切实际了。现在绝大多数旅客列车在中途都是不对号的，那到底都不卖票还是都卖站票？如果旅客买了站票，车上有座位他是不坐还是先补票再坐？或者列车每从一个站开出后就查票一次，也许又能创造些就业机会？
我倒有个主意，干脆所有列车一律不超员，从今年春运开始执行，至于旅客走不走得了就不管了－－这样能坐上车的都满意了。

[ 本帖最后由 namu 于 2007-1-19 14:03 编辑 ]

xmdf3

这位律师还是先找公交部门吧

[ 本帖最后由 xmdf3 于 2007-1-19 19:22 编辑 ]

成都北机务段

经过4天思索，重庆比君律师事务所主任律师王彦，就乘火车站票座票同价不同服务的问题，给铁道部部长刘志军写了一封特快专递。今上午，此信将寄出。

成都北机务段

王彦说，这封信本想在周三寄出。然而4天来，全国各地打给她的声援电话太多，让她的脑海里时常浮现一个影像：手拿站票，依门而站，吃喝不便，拉撒更难。经过反复思索和修改，昨晚，王彦在台灯下写完这封信。


4天来，网上的声音接连不断。一位网名为“较真”的网友说：“铁道部制定的政策，的确有很多不合理的地方。有人出来为老百姓的利益讨个说法，值得表扬。”


网名为“张口就说”的网友说：“王律师，每年春运回家，只能在中途小站上车的我，常常站10多个小时，到家时，腿也麻了，活人也被尿憋‘傻’了。希望您能够坚持下去，给老百姓讨回一个合理的说法。感谢您。”


4天来，近万名网友在网上发表自己的看法，全国上百个媒体对此事进行跟踪报道，站座票同价的话题被推上新一轮的讨论高潮。


王彦说，距离今年的春运还有半个月左右，“半个月的时间，足以让铁道部在深思熟虑之后，能够作出一个令人信服的答复。”王彦也表示，如果铁道部保持缄默，她不排除用打一场公益官司的方式来讨说法。


本报也将继续关注此事。


王彦致铁道部部长的信（节选）


刘部长：您好！新年好！


……


就我个人看来，站票和座票制定成同样的价格，是没有法律依据的。


首先，据《价格法》和《国家计委和国务院有关部门定价目录》的规定，铁路客货运输作为我国重要公用事业，其价格是属政府定价、政府指导价的。其中，政府定价的依据是有关商品或者服务的社会平均成本，结合市场供求状况、国民经济与社会发展要求以及社会承受能力确定的。


根据《铁路客运运价规则》和《铁路旅客运输规程》，将火车车票的概念确定为：客票和附加票，其中客票包括硬座票和软座票两种；附加票包括加快票、卧铺票和空调

成都北机务段

其次，站票与座票享受的待遇大相径庭。铁路运输动辄数个小时，多的甚至达到几十个小时，全程无座，对于旅客而言，是体力考验。


希望铁路部门在承受巨大运送压力的同时，对买到站票的这一部分旅客表现出更多的人文关怀。


2007年的春运即将开始，希望刘部长能对站票价格的制定标准作一个详细的答复。如果可能，对站票价格进行合理调整，拉开站票和座票的价格差距，让需要社会关心的人们得到实质性帮助。


此上拙见，望体察为感。


王彦 律师


二OO七年一月十八日晚

成都北机务段

2007年春运铁路不涨价，这是铁道部刚刚宣布的，宣布内容还包括今后也不再上浮。这就是说，这些年已成惯例的春运期间铁路票价上浮已经寿终正寝。

成都北机务段

这当然是一个好消息，铁道部说将使数千万人直接受益，同时提醒运力仍很紧张，春运期间有的线路和方向无法全面满足

旅客的出行需求，铁路部门将尽最大努力为旅客创造较好春节旅行环境，并呼吁旅客朋友妥当安排出行时间，合理选择交通工具，尽可能避开客流高峰期出行。


这些年，我虽然已经接受了铁路春运涨价的现实，但未能明白春运涨价的理由何在。最直接的理由，大概是票价上浮，就可以调节客流，有些人本来要回家团聚，交通费用高了，他就不回去了。为此，报纸上还宣传过“民工在打工地点就地过年”的新现象，据报因为得到了关心，民工由衷感慨“跟回家过年一样”，甚至据说还有民工称比回家过年更热闹。


我对这种“调节”理论始终不能认同。人的需求并非总是一调节就可以省掉，一个人要用电、用水、吃粮、穿衣，价格高低虽然可以调节需求量的多少，但人总要能够生活下去，不至于能够调到没有需求。春节返乡，对中国人意味着什么？应该不能只在“反对过洋节”时才去赞美吧，过年要回家，正是一种缺乏弹性的需求，一种调节难以奏效的需求。


当然，有人要硬犟，我也没办法。自从“价格调节市场”深入人心以来，就有人反复地说，任何东西紧俏，都是因为价格还没有高到合理的程度。按照这种说法，世界上就没有供给问题，而只有价格问题。大学入学资格紧俏，那就定价读一年10万元；电力不足，那就每度电价格翻个倍；如此等等，我相信定能让一切不再紧俏，哪怕发生了饥荒，都可以做到“粮食供应充足”；如果春运运力紧张，那就把价格再上浮，总可以浮到大家都坐不起车的程度。我想，这种道理，往好的方面说是一根筋，实事求是地讲是冷血。


很多人会说，铁路春运不涨价是一个惠民政策。我虽然承认铁路春运不涨价是一个好消息，但并不认为这是一项“惠民政策”。是的，春运不涨价，旅客都受惠，但问题是春运享受到不涨价的铁路交通，到底是顺理成章的事情，还是一种额外的恩惠。如果本该如此，那不过是还回了权利；如果这是额外的恩惠，那无妨叫做“惠民政策”。我看春运涨价只是一度有过的一种做法，这种做法道义上很难站得住。


某种程度上，我甚至疑惑我们是不是应该有“惠民政策”这样一个说法。政策是什么呢，政策就该是为民众利益而存在的，政策不利于民，简直就可以说那不是政策，哪怕它有政策的全部形式，至少从正当性而言，它不具备被视为政策的资格。说哪一项政策是一个“惠民政策”，就好像原本政策可以是惠民的，也可以是不惠民的，现在我们采取惠民的那一种，于是大家要赞美一下，感谢一下。


以前常见到人说要“感谢富民政策”，我就感到有些怪怪的。我知道很多人说得很由衷，听的人也很受用，但政策如果不富民，难道要穷民吗，穷民可以是一个现代政府的政策吗？当然，中国确实有过搞“穷民政策”的时候。不过，后来不都控诉过了，拨乱反正过了，人们对政策本该如何不是认识清楚了吗？


政策应该是富民惠民的，否则就没有道义上的合理性。政府是民众组织来办事的，办了好事也无须特别表示感谢。国家就是要以人为本的，我实在不能想象国家除了以人为本还能以别的什么东西为本。现在都讲国际惯例，我看，没有“惠民政策”这样的概念，没有人“感谢富民政策”，不必强调“以人为本”，正是一种国际惯例。


或许，就中国的特殊情况而言，因为一些政策并不惠民，有过“穷民政策”和不以人为本的时代，所以要特别强调政策要惠民、富民、以人为本。这可以说明包袱之沉重，但不可以认为惠民、富民、以人为本是需要特加感谢的恩典

客车T30

以前只有100人知道有个王彦,现在全国至少1000万人知道有个王彦!  她的效果不错!
如果她了解铁路的话,也许她就不会写这些不着边际的东西了!
公汽也是站坐同价啊,只可惜和公交公司闹起不到和铁路闹这么好的提高知名度的效果!
律师嘛 知名度决定收入!

成都北机务段

天下午3点50分，L69次列车将正式从北京西站出发开往合肥，这也是北京今年春运之前开通的首条临客。

成都北机务段

今天上午9时，记者从北京铁路局了解到，原定开通的首趟学生专列，因为学生数量过少而被取消。

北京铁路局有关人士介绍，所谓的学生专列其实就是专门为学生开行的临客专列，因为今年放假和春节间隔较长，所以许多学生现在还不愿离京回家，造成现在学生专列客量过少，所以首趟学生专列取消。

据介绍，以后的学生专列，可以是一趟列车，也可以是三四节车厢，要视具体情况而定。

成都北机务段

2月3日，2007年春运第一天，三趟农民工专列将从浙江杭州、宁波和温州三地出发，分别驶往江西南昌、安徽阜阳和湖北武昌。据了解，开通农民工返乡专列是浙江省总工会做好今年春节农民工返乡工作的一项重要举措。日前，这三趟专列已经开始实名制预售车票。

成都北机务段

据统计，目前浙江全省有1700多万名农民工，其中外省的约500万人。为了解决农民工返乡难的问题，浙江省总在与上海铁路局及其他相关部门协商后，决定开通三趟农民工专列，缓解农民工返乡困难。据介绍，为了确保一万余张车票能够全部落实到农民工手中，三趟专列全部实行实名制售票，农民工只有持本人有效身份证件才能在企业登记预订车票，而需要安排农民工乘坐返乡专列的企业也必须凭市总工会介绍信才能到车站统一购票。


浙江省总专门下发文件，要求各级工会加强对车票的监管力度，严防票贩子哄抬票价，不能出现让农民工购买高价票现象。浙江省总表示，一旦发生高价倒卖车票等违法事件，将坚决追究有关责任人责任。


除了开通农民工返乡专列外，浙江省总工会还积极与相关铁路部门联系，在车站开通农民工售票专窗，并请铁路部门送票到农民工相对集中的企业，方便农民工购票。此外，各市总工会也与相关企业积极协商，动员有条件的企业提前组织农民工返乡，避开春运高峰。

客车T30

原帖由 xmdf3 于 2007-1-19 14:52 发表
这位律师还是先找公交部门吧

找公交闹可没有比找铁路闹提高知名度来得快!
律师嘛,知名度提高了,找她的人多了,她就钱多了! 她是什么心态,鬼看了也知道!

中信公司

这个女人瞎起哄,:lol

糯米团子

每年一到春运就拿铁路开涮:@

鄂蒙情

为了广大旅客只得表扬

客运工作者

依我看，王彦打胜这场官司的面不大。
公共汽车也允许超员，怎么没人打官司？地铁也超员，怎么没人计较？
中国铁路现在还没有达到民航那样全机（列）定员化的程度；超员率是经过测算国务院主管部门批准的。如果真的实施王所说站票和座票两个价，只有设不同的车厢——有座车和无座车。否则，站着的旅客有了座位，工作人员一收费他就站起来不坐了，工作人员一走就又坐下，如何收费？管理起来也是个麻烦事，不可能设同旅客数量等值的工作人员去看着所有旅客。
中国铁路客运、包括公路客运、地铁等现行的允许超员的旅客列车从某个侧面也反应出中国的现行的生产力状况。

[ 本帖最后由 客运工作者 于 2007-1-20 16:33 编辑 ]