的

乘车观景

如果为了解决物资运输问题 甘肃与四川相对西藏资源互补，甘藏线和川藏线更有利

若从线路的美丽程度（沿途景色和高难度工程的雄伟）讲，滇藏线和川藏线更好

综合来讲，我个人更希望川藏线先出现

成局内段

现在西藏有了北行线，通往华东华北都方便，差南行线，即连通沿海的线路。

修川藏，一方面贯穿东青藏高原，一方面连接沪汉蓉通道。那路也确实不好修，公路都站不稳。
修滇藏，更直面东南亚和沿海地区。

相比较，自然是修滇藏来得爽快。昆明－南宁－广州一线来个升级，就更好了。

herroyuy

怎么修都是首要考虑战略意义，无非就是威慑南边儿，虽然军区首脑在成都，但云南战略位置更重要，修好了就能双向链接四川与西藏。
旅游嘛，我相信滇藏仍旧最合适，云南完善的旅游开发项目刚好也在这条线上，能迅速带动旅游，四川－云南－西藏，:loveliness: 必然是未来最火的线路啊。

地中海的鹰

现在已经要修的是*****.不晓得先修什么线好啊!!

力量

根据318国道的路况看,川藏几乎是不可能的了,那难度起码比成昆还大10倍!!!

重铁

难啊

da23

川藏或滇藏，但这两条线难度太大，新藏线难度小一些，但经济价值没有川藏和滇藏的价值大。

k282次

无聊贴你们还进来？不是显的更无聊么？:lol

amnesiac

川藏风景最美好

2208402027

感情上讲，还是喜欢川藏，但很明显，这条路应该是修不起的了……
可能新藏路还算是比较好修建的了，不过维护起来应该是太难了~
没意义，如果现在的青藏出现了运力紧张，那就升复线吧~

pbshpl

那条都不会修,除非楼主掏钱:lol

Ola

原帖由 昆局昆段 于 2007-1-13 19:48 发表
这铁路以后教训阿三的时候会有大用处！！！！！！直接把导弹架设到喜马拉雅山口

直接面对印度洋 直接面对迭戈加西亚基地！！！所以 不但阿三怕  英国人 美国人更怕！！！！

当然 远一点还可以覆盖整个波斯 ...

到时候Iraq就是我们的了,哈哈

tito

除非青藏的运输压力急剧扩大，否则不会那么快上新线的。

拉萨附近200－300Km之内修些支线倒是可以考虑，个人情感上来说觉得川藏是第一位需要建的。

zhjiya

也不是不可能的,现在不可能的事情,以后就会有可能,50年代修个成昆线死了好多人,现在而今眼目下如果再修成昆线小case,因为技术和经济实力在发展,几十公里的遂道"一会儿"就挖通了

中国东方红

我个人是这样认为的，边疆铁路建与不建关键取决于边疆所处的安全形势，其它次之。由此可见，继青藏线后，首先可能建设的必然是滇藏线，其次是新藏线。之所以新藏线在后，是因为新藏线向北、东有很大的缓冲地域，有的是时间调兵遣将。但是西南则不同，一旦发生问题，则直接影响西南地区。相比之下对于象西藏的阿里还有沙漠无人区来说，西南可是“发达”地区啊！这也就是为什么滇藏线实际已经开始建设（昆明－大理－丽江线实际上就是滇藏线的一部分），而其它线还没有动的原因吧。

甘藏线严格的说不能算作进藏铁路，而应当是完善路网功能用的大联络线。其战略作用远低于其它进藏线路，但是因其线路短反倒有可能先建成。但是否建甘藏线取决于现有的青藏线的运输能力。如果没有出现吃不饱的问题，建设的可能性不大。

[ 本帖最后由 中国东方红 于 2007-1-17 13:30 编辑 ]

上局合段

沪蓉+川藏，上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都-拉萨 比现在的 上海-南京-郑州-西安-兰州-西宁-拉萨 近多少千米？

菜鸟一号

当然是川藏铁路经济价值最大，不过从‘十五’计划上看，青藏线的两条比选方案，滇藏线是139亿，川藏线是400多亿

成局内段

关系边疆的铁路建设，背后自然是国防意义重大。世界发生什么很难说，做好准备才是第一。
经济的发展还是要靠国防的保障。所以优先考虑国防。