[国庆献礼]如今蜀道不再难——伟大的成昆铁路

Ola · 发表于 2006-10-8 10:22:23

这是站在中坝隧道成都端口上面

Ola · 发表于 2006-10-8 10:26:30

成都方向也来车了

Ola · 发表于 2006-10-8 10:40:38

从1956年编制设计意见书起至1964年复工初期止,在牛街(红江以南15约公里)至广通范围内,前后研究过从12‰---20‰的不同地段,高线与低线,不展线与局部展线等十多个坡度方案
16‰和19‰陡坡方案比12‰局部展线低线方案,其共同特点可归纳为如下几方面:
1.缩短线路,节省工程.羊臼河至黑井为例,16‰和19‰局部展线方案的线路长度,分别缩短8.5公里和13公里,主要工程建筑费分别节省2574万元和4060万元.而且便于避开困难地段和不良地质.

Ola · 发表于 2006-10-8 10:47:37

上坝大桥
2.使用陡坡的地段不长,而又必须局部展线.由羊臼河至黑井,16‰或陡于16‰的陡坡不展线方案,受地形地质和水位的控制,陡坡不能充分运用,而另一方面为避免线路过高和便于设站,又必须在中段展线降低,形成牛街至广通只有30多公里约占全长的三分之一适用16‰和19‰坡度.其余地段将为欠轴牵引,损失机力;而且在牛街,广通两地均需换重,增加作业时间.

Ola · 发表于 2006-10-8 10:53:40

3.运送能力低,运营条件差.按照当时东风型内燃机车(2000马力)双机牵引计算,牛街至广通16‰不展线方案(或局部展线方案)不能满足运量要求,其他陡于16‰的输送能力更低,运营条件差,运营费亦较贵.

wangyingfei · 发表于 2006-10-8 10:55:57

图不错!辛苦!可是再看也不喜欢准轨!!!

[ 本帖最后由 wangyingfei 于 2006-10-8 10:57 编辑 ]

Ola · 发表于 2006-10-8 11:06:52

由于上述原因,故南段16‰及其他陡坡方案没有采用.再就牛街至黑井12‰不展线的高线方案与展线的低线方案比较,高线方案线路虽约短8公里,造价省约1200万元,但线路高悬设站困难,还有越16公里长(黄瓜园至麻柳)通过元谋组地层,处理排水,防护困难.低线方案线路较长,工程较大,但布站合理,通过能力较大,线路位置较低,不良地质问题易于克服,工农业运输方便.从方案的本质,主流和发展分析,决定采用12‰展线的低线方案
所以今天们可以看到雄伟壮观的三大展线

Ola · 发表于 2006-10-8 11:09:27

原帖由 wangyingfei 于 2006-10-8 10:55 发表
图不错!辛苦!可是再看也不喜欢准轨!!!

嘿嘿,萝卜白菜各有所爱!

Ola · 发表于 2006-10-8 11:13:55

1939年龙川江的故河道已经成为良田

Ola · 发表于 2006-10-8 11:21:38

上坝大桥来车了

Ola · 发表于 2006-10-8 11:22:25

Ola · 发表于 2006-10-8 11:27:07

中坝隧道昆明端,和成都端是同一个方向,回头展线隧道1962m

Ola · 发表于 2006-10-8 11:30:05

站在上坝大桥远眺山上的小村车站

铁山隧道 · 发表于 2006-10-8 11:30:53

我爱昆明``
阿森纳发的图不错哈
PS：我是纽卡球迷```

Ola · 发表于 2006-10-8 11:34:11

龙川江河谷
成昆线在此之前提升高度进入河谷地带,我们则沿着河边徒步一直往上爬

Ola · 发表于 2006-10-8 11:41:19

原帖由 铁山隧道 于 2006-10-8 11:30 发表
我爱昆明``
阿森纳发的图不错哈
PS：我是纽卡球迷```

纽卡素不错啊

vhunhai101 · 发表于 2006-10-8 11:46:57

图片拍的不错,期待更多的报道

Ola · 发表于 2006-10-8 11:47:09

追风→逐电 · 发表于 2006-10-8 11:53:04

顶啊　　不错

攀京快车 · 发表于 2006-10-8 12:12:01

敬礼！！

期待更多图片！

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