讨论一下DF11G和SS9G哪个好

herroyuy · 发表于 2006-9-8 17:27:44

原帖由 情何以堪 于 2006-9-7 23:55 发表

片面是指你所说的”南方进京的直达特快全用11G“，其实就里的”南方“仅指华东而已，京广线上“长沙－北京西”、“武昌－北京西”两趟、“汉口－北京西”两趟、都是用的SS9G，而“西安－北京西”用的是7E。
首 ...

请回帖前仔细看好，那些都不说我说的..............................说片面的人是倾向内燃的。

1344次 · 发表于 2006-9-8 22:17:08

谢谢各位的指导

SS90062 · 发表于 2006-9-9 21:30:13

原帖由 2549 于 2006-9-7 18:24 发表
DF11G/DF11在电气化铁路可以充当替补和救援机车，当然，保证1/3内燃，2/3电力在电力线路上混跑是不错的选择，出了问题好救援，就环保和节能角度讲，SS9G/7E等电力机车是电气化铁路的最佳选择，但电网出故障时，电 ...

赞成

SS90062 · 发表于 2006-9-9 21:31:29

任何一个事物都有两面性

东北Eric · 发表于 2006-9-10 11:20:25

2个不同种类的东西,不要比了

不过DF11G确实费油,听段里的说比2个DF11还费,可惜不能拆开用,或搞个DF11G 0105 + 18* RW25T + DF11G 0106 这样的"动车组"就好玩了

瞎想呢,不要拍砖哦

绿皮粉丝 · 发表于 2006-9-10 12:59:43

毕竟有个机供在。

as · 发表于 2006-9-10 14:53:14

一个内燃,一个电力,怎么比啊

cariagl · 发表于 2006-9-11 15:59:18

应该各有特点吧。呵呵，是不是11G的设计速度要高一些呢？

herroyuy · 发表于 2006-9-11 17:23:00

原帖由 cariagl 于 2006-9-11 15:59 发表
应该各有特点吧。呵呵，是不是11G的设计速度要高一些呢？

不高～一样

DF110008 · 发表于 2006-9-11 21:32:16

感觉上......SS9G不是很好,但DF11G更差.在02~03年间有一种论调：DF11单机拉18~20节大列颇吃力,双机拉又浪费太大......最好的办法就是研制6000马力交流传动的DF11B出来.至少,也应该弄双机重联的DF4CK(注：就是跑160km/h的DF4C,DF4C5274/5275),双机合共7200马力刚刚好.退一步说,也应该是DF4DK重联才对(8000马力,比较省油)

而现在却弄了DF11G这样重联型DF11出来,就是犯下当年指出的毛病(浪费太大)

metome · 发表于 2006-9-11 21:52:17

原帖由 DF110008 于 2006-9-11 21:32 发表
感觉上......SS9G不是很好,但DF11G更差.在02~03年间有一种论调：DF11单机拉18~20节大列颇吃力,双机拉又浪费太大......最好的办法就是研制6000马力交流传动的DF11B出来.至少,也应该弄双机重联的DF4CK(注：就是跑16 ...

df11g还要负责给空调供电啊，没有df11重联浪费吧。

◎◎ · 发表于 2006-9-11 22:21:25

根本没有可比性但是从供电角度讲 11G比9G好一点

绿皮粉丝 · 发表于 2006-9-11 22:22:07

好在哪里？

成局内段 · 发表于 2006-9-11 23:45:33

只要不缺电，能用电力则用电力，，清洁环保，趋势

herroyuy · 发表于 2006-9-12 02:27:39

原帖由 DF110008 于 2006-9-11 21:32 发表
感觉上......SS9G不是很好,但DF11G更差.在02~03年间有一种论调：DF11单机拉18~20节大列颇吃力,双机拉又浪费太大......最好的办法就是研制6000马力交流传动的DF11B出来.至少,也应该弄双机重联的DF4CK(注：就是跑16 ...

比较中肯。顶一个。

有电网的地方，主要还是电力，优势十分明显，内燃多数也是电力传动，同样大小的空间又要放柴油机，又要放电机，很难提高功率，于是搞出来个12轴客运...........笑话，也实属无奈。

交流电力机车合同已经在谈，B0-B0的架子，4轴车的功率就赶上2个DF11的功率了，其实不用拿这个比，SS9G等电车稍微改装，加个劈相机就可以对空调供电。所以有接触网的地方，就让内燃稍微休息吧，尤其是12轴的那种...............

PS:正在谈的客运货运2用车，是C0-C0的架子，9600KW的功率，单台电机功率是DF11的3倍左右..........这个就是差距。

小六子 · 发表于 2006-9-12 12:00:53

无聊的人在讨论无聊的问题,有意思吗?铁道部的形象机车,某些车迷的奢侈品.那东西再好比出个高下又能怎么样?跑的再快又能怎么样?拉再多的直特又能怎么样?你这一辈子能坐几回牛X车?总不能一辈子赖在那车上不走吧.

还是有位老兄说的好,水煤的蒸汽机车最实用.可惜没人重视蒸汽,都要去跨越凸-__-;凸

披着狼皮的羊 · 发表于 2006-9-16 02:24:46

原帖由 herroyuy 于 2006-9-8 17:27 发表

请回帖前仔细看好，那些都不说我说的..............................说片面的人是倾向内燃的。

对不起！

serious · 发表于 2006-9-16 11:29:12

原帖由 herroyuy 于 2006-9-12 02:27 发表

比较中肯。顶一个。

有电网的地方，主要还是电力，优势十分明显，内燃多数也是电力传动，同样大小的空间又要放柴油机，又要放电机，很难提高功率，于是搞出来个12轴客运...........笑话，也实属无奈。

交 ...

SS9G本就是可以供电的（连SS8都可以），不用进一步改装。现在问题是与DF11G（仅00**的，与01**的模式相同）供电模式不同（后者接近或等同于KD模式），因此难给目前京沪线ZT供电，为此该怎么改造的问题。

metome · 发表于 2006-9-16 11:56:31

原帖由 ◎◎ 于 2006-9-11 22:21 发表
根本没有可比性但是从供电角度讲 11G比9G好一点

是的，因为电车要频繁过分相。也许铁道部大力推广dc600v+逆变器的原因就是要保证电车过分相的时候空调不会停工吧。

[ 本帖最后由 metome 于 2006-9-16 11:59 编辑 ]

绿皮粉丝 · 发表于 2006-9-16 12:45:30

DC600V供电，过分相时空调就不会停了？

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