讨论一下DF11G和SS9G哪个好

2549 · 发表于 2006-9-16 14:34:53

原帖由 metome 于 2006-9-16 11:56 发表

是的，因为电车要频繁过分相。也许铁道部大力推广dc600v+逆变器的原因就是要保证电车过分相的时候空调不会停工吧。

如果SS9G装有完整功能的UPS，就可以保证完美的AC380供电，不会停工

好的UPS保证15min的上百KW输出是没有问题的

metome · 发表于 2006-9-16 14:44:44

原帖由 2549 于 2006-9-16 14:34 发表

如果SS9G装有完整功能的UPS，就可以保证完美的AC380供电，不会停工

好的UPS保证15min的上百KW输出是没有问题的

25T客车上面的逆变器和蓄电池执行的就是ups的功能，ups本质上就是一个逆变器加上蓄电池.

绿皮粉丝 · 发表于 2006-9-16 15:18:08

那换挂的时候为什么要停空调？

herroyuy · 发表于 2006-9-16 19:11:40

原帖由 serious 于 2006-9-16 11:29 发表

SS9G本就是可以供电的（连SS8都可以），不用进一步改装。现在问题是与DF11G（仅00**的，与01**的模式相同）供电模式不同（后者接近或等同于KD模式），因此难给目前京沪线ZT供电，为此该怎么改造的问题。

哦，据说不是每个SS9G都有供电，有些还拆下去了。
其实SS7C当年就有这个东西了，但没有车厢能用。

有点疑问，无论SS9G还是DF11G，最终只是输出380，3相电吧，除非接口不同，为啥SS9G难给T供电，请指教
刚看了下，四方厂介绍，25T是可以兼容AC380和DC600两种供电模式的

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2006-9-16 19:25 编辑 ]

SS90062 · 发表于 2006-9-16 19:16:09

原帖由 herroyuy 于 2006-9-16 19:11 发表

哦，据说不是每个SS9G都有供电，有些还拆下去了。
其实SS7C当年就有这个东西了，但没有车厢能用。

有点疑问，无论SS9G还是DF11G，最终只是输出380，3相电吧，除非接口不同，为啥SS9G难给T供电，请指教

沈阳的9改不是每个都有供电，车迷“韶山9改”发过帖子，输出380，是3相供电吗？

metome · 发表于 2006-9-16 20:23:15

原帖由 herroyuy 于 2006-9-16 19:11 发表

哦，据说不是每个SS9G都有供电，有些还拆下去了。
其实SS7C当年就有这个东西了，但没有车厢能用。

有点疑问，无论SS9G还是DF11G，最终只是输出380，3相电吧，除非接口不同，为啥SS9G难给T供电，请指教
刚 ...

所有机车供电的电车和大号11G输出的都是dc600v，京沪线那些小号11g相当于一个普通空调发电车，输出ac380v电。

空调车的空调用的电都是ac380v的，不同的是普通25G，25K上面的空调是从空调发电车直接送过来的ac380，而绝大部分25T和T80的25K还有泰州的25G用的是dc600v经过逆变器逆变输出的ac380v电

绝大部分25T（非bsp）(包括Z61，Z15)只能用dc600v供电，京沪线有少部分25T是ac380v和dc600v双供版本。

[ 本帖最后由 metome 于 2006-9-16 20:25 编辑 ]

广铁深段DF11 · 发表于 2006-9-16 20:23:54

路过的,太专业,不懂...

herroyuy · 发表于 2006-9-16 23:07:41

原帖由 metome 于 2006-9-16 20:23 发表

所有机车供电的电车和大号11G输出的都是dc600v，京沪线那些小号11g相当于一个普通空调发电车，输出ac380v电。

空调车的空调用的电都是ac380v的，不同的是普通25G，25K上面的空调是从空调发电车直接送过来的a ...

谢谢，明白！这样看来SS9G对有些车无法供电不是SS9G的问题，是车体并不接受。

还有回楼上某楼同志，应该是3相电。

绿皮粉丝 · 发表于 2006-9-17 00:09:33

DC600V改双供应该不难吧，并联一条跳开逆变器的电路就行了。

herroyuy · 发表于 2006-9-17 06:03:03

原帖由 绿皮粉丝 于 2006-9-17 00:09 发表
DC600V改双供应该不难吧，并联一条跳开逆变器的电路就行了。

我的理解是.........引入DC600V的目的应该是保证过分相时候空调不停机，厂家也是专门为DF11G DC600辅助电源输出设计的车体，加AC380的接口肯定没有任何问题。

其实只要在车体上加一套整流器就全搞定了，DC600输出过来直接逆变，为车体供电；AC380过来，整流之后，经过已有的逆变器，为车体供电。这样优点是，AC380整流之后电压大约是536伏？，和DC600伏非常接近，这样子逆变电路的控制和电子器件不需要任何调整，并且整流后可以同时为电池组充电，过分相的时候即使SS9G没有电源输出也可以通过电池组逆变为车体供电。顺便说一句，整流所需控制和器件都非常便宜简单。

这样子，车体就对2种供电"通吃"了

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2006-9-17 06:13 编辑 ]

SS90062 · 发表于 2006-9-17 09:36:05

原帖由 herroyuy 于 2006-9-16 23:07 发表

谢谢，明白！这样看来SS9G对有些车无法供电不是SS9G的问题，是车体并不接受。

还有回楼上某楼同志，应该是3相电。

明白了！！

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