北京客运专线车站到底该怎么建?

yehorse · 发表于 2006-10-20 23:31:34

原帖由 cnil 于 2006-10-20 00:56 发表
修建大型客运站一定要考虑市区交通的合理规划。
北京西站就是典型的失败工程。看看现在西南三环每天无论何时在莲花桥底下都会有条车道堵车以及北广场常年的壮观拥堵景象就可以体会到统一布局是多么的重要。
如果 ...

西三环拥堵根西站无关。

西站的最大弊病是没有地铁。

南站应该不可能重蹈覆辙。

rogerluojie · 发表于 2006-10-21 11:16:28

原帖由 yehorse 于 2006-10-20 23:31 发表

西站的最大弊病是没有地铁。南站应该不可能重蹈覆辙。

有了地铁什么问题都解决了.

Outlander05 · 发表于 2006-10-21 12:52:24

原帖由 yehorse 于 2006-10-20 23:31 发表

西三环拥堵根西站无关。

西站的最大弊病是没有地铁。

南站应该不可能重蹈覆辙。

北京站、北京西站每天有很多中转客流，需要城市公交来将这些中转客流消化掉。不知道中国向哪里学的，将城市多个站划分而治，将一个城市的交通弄得乱七八糟。

rogerluojie · 发表于 2006-10-21 12:59:06

原帖由 Outlander05 于 2006-10-21 12:52 发表

北京站、北京西站每天有很多中转客流，需要城市公交来将这些中转客流消化掉。不知道中国向哪里学的，将城市多个站划分而治，将一个城市的交通弄得乱七八糟。

呵呵, 北京西站主要是没有比较好的配套输送工程, 不然也不会显得现在这么狼狈. 希望地铁线建好以后会有比较好的结果.

yehorse · 发表于 2006-10-21 13:09:57

原帖由 Outlander05 于 2006-10-21 12:52 发表

北京站、北京西站每天有很多中转客流，需要城市公交来将这些中转客流消化掉。不知道中国向哪里学的，将城市多个站划分而治，将一个城市的交通弄得乱七八糟。

军博地铁站外边有很多黑摩的、黑三轮，专拉北京站前往北京西站中转的旅客。也不贵，就三五块钱。想想是为什么？要是9号线通了，还有这么多破事儿么？

cnil · 发表于 2006-10-21 16:27:05

原帖由 yehorse 于 2006-10-20 23:31 发表

西三环拥堵根西站无关。

西站的最大弊病是没有地铁。

南站应该不可能重蹈覆辙。

我是指那条车道，以及北广场

rogerluojie · 发表于 2006-10-22 17:39:11

我感觉西站的停车场不是很大, 应该再大点就好了.

Outlander05 · 发表于 2006-10-22 18:01:08

原帖由 yehorse 于 2006-10-21 13:09 发表

军博地铁站外边有很多黑摩的、黑三轮，专拉北京站前往北京西站中转的旅客。也不贵，就三五块钱。想想是为什么？要是9号线通了，还有这么多破事儿么？

9号线能连接北京站至北京西站吗？需要中途转车吧？好像各站分治的城市建地铁，不会连续两大铁路客运站。

rogerluojie · 发表于 2006-10-22 18:19:43

原帖由 Outlander05 于 2006-10-22 18:01 发表

9号线能连接北京站至北京西站吗？需要中途转车吧？好像各站分治的城市建地铁，不会连续两大铁路客运站。

9号线好像不连接他们吧. 现在的规划图好多种, 不知道哪个是真的. 希望高手帖一下准确的图.

yehorse · 发表于 2006-10-22 18:29:04

原帖由 Outlander05 于 2006-10-22 18:01 发表

9号线能连接北京站至北京西站吗？需要中途转车吧？好像各站分治的城市建地铁，不会连续两大铁路客运站。

9号线是南北向的，从白石桥往南，经过1号线的军博站，然后到西客站，往南还会路过六里桥长途汽车站和丰台火车站。

从北京站到北京西站需要先坐2号线转1号线再转9号线。

不过有地铁就不错了，哪敢奢望更多。也许地下直径线建好后会开北京站根西站之间的摆渡列车。

yehorse · 发表于 2006-10-22 18:30:41

原帖由 rogerluojie 于 2006-10-22 17:39 发表
我感觉西站的停车场不是很大, 应该再大点就好了.

西站地下有2万平米的停车场，但一直没用。现在用的停车场很小。

西站就是一个半拉子工程。地下有很多地方建了一半就扔那儿了。

rogerluojie · 发表于 2006-10-22 23:11:51

原帖由 yehorse 于 2006-10-22 18:30 发表

西站地下有2万平米的停车场，但一直没用。现在用的停车场很小。

西站就是一个半拉子工程。地下有很多地方建了一半就扔那儿了。

对啊, 为什么不用呢? 另外每次去西站觉得北京的出租车司机有一半是态度很不好.

yehorse · 发表于 2006-10-22 23:29:27

原帖由 rogerluojie 于 2006-10-22 23:11 发表

对啊, 为什么不用呢? 另外每次去西站觉得北京的出租车司机有一半是态度很不好.

修了一半就停工了，没钱。

出租车管理制度也有问题，最烦在地下排队等出租车。

rogerluojie · 发表于 2006-10-23 00:13:07

原帖由 yehorse 于 2006-10-22 23:29 发表
修了一半就停工了，没钱。

估计修地铁联络线的时候会把剩下的工程给做完叻.

Redbee · 发表于 2006-10-23 01:02:10

北京西站这个大牛皮啊。。。。唉

rogerluojie · 发表于 2006-10-26 02:38:14

原帖由 Redbee 于 2006-10-23 01:02 发表
北京西站这个大牛皮啊。。。。唉

总应该有办法弄好的.

TGV广东版sam · 发表于 2006-10-26 04:18:32

其实可以像欧洲那样吗？把原来车站改造，通高速车，但限速，走到城外就开始迅速提上去，有利于吸引城市居民

sakiba · 发表于 2006-10-27 08:32:42

嘿嘿嘿，本来就是这么简单的一件事，不知道为什么在中国会搞成这么麻烦．．．
高速铁道，最好是能够直通到市中心的车站，但完全没有必要高速开进车站啊，高速车跑低速，很简单。

hakutaka · 发表于 2006-10-27 11:04:37

原帖由 sakiba 于 2006-10-27 08:32 发表
嘿嘿嘿，本来就是这么简单的一件事，不知道为什么在中国会搞成这么麻烦．．．
高速铁道，最好是能够直通到市中心的车站，但完全没有必要高速开进车站啊，高速车跑低速，很简单。

除去体制问题造成千年的军阀割据状态以外，中国的国铁没有像日本那样进行“通勤大作战”大面积经营城市轨道交通输送也有非常大的关系！直接造成（国家）铁路通过的地方不管是哪里都会变成城中村，治安乱点，城市不能从中获利反而要给铁路擦屁股，居民不能从中获利还是要去马路上享受交通堵塞而铁道却在闲散的长草，另一方面居民还要忍受随之而来的偷盗和噪音震动（中国的客车因为太沉也比日本吵很多）因此不招城市待见也就很平常了。

多端超越 · 发表于 2006-10-27 12:24:34

强烈BS把火车站修到“乡旮里旯”的设计思路！！！

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