[铁道信号知识讲座]

轨道继电器

:victory:
因为我爱吃驴肉火烧~~;P

有一些车站的反向进站信号机也叫SN、XN。至于XL、SW这类S和X后面加字母的信号机通常是非干线方向的进站信号机名，而后面那个字母是方向名拼音的首字母。比如石家庄北信号下行进站信号机有X、XN、XT、XD，其中X和XN对应京广线的北京方面，XT对应太原方面，XD对应的则是德州方面。

原帖由 中原之星 于 2006-8-4 16:56 发表
总结一个：X，下行进站性号机；XF，下行反向进站信号机；XI，I道（下行正线）出站信号机；X3，3道出站信号机（这类的类推）；S的同样~~

轨道继电器的那个签名是保定站，让我算了半天……，k49还没有被超过去

[ 本帖最后由 轨道继电器 于 2006-8-4 22:15 编辑 ]

IDhzy1207

我晕
信号有什么好处啊！
铁路大事故基本上都是信号的问题

京局介段小DF

X、S后加F表示进站信号机相应方向的进站复示信号机。

京局介段小DF

发车进路信号机及其他发车性质信号机的特点是其不指示进路的始端速度而可以预告进路的末端速度，就是说发车进路信号机不指示本进路的弯与直。如果进路上的出站和进路信号机均开放，不论本进路是弯（经道岔侧向）是直（经道岔直向），只要从次一架信号机开始的进路上的所有道岔均开通直向，则本发车进路信号机就可以亮一个绿灯！其他的发车性质的信号机也是如此。
接车性质的信号机才可指示进路的始端速度，即可以区分次一架信号机前的本进路的弯与直。

Watier

原帖由 carthen 于 2006-8-2 17:13 发表
我是学铁道信号专业的，也是专门从事铁道信号维护工作的。开办这个讲座，目的是希望大家看了后都能喜欢铁道信号，关心铁道信号事业的发展。毫不夸张的说，随着铁道信号系统的发展，调度、通信、信号、机车控制四大 ...

中国铁路的信号太复杂、陈旧落后，性能也极其不稳定
微机集中的智能型行车指挥系统才是发展方向
应对突发事件、故障等措施也亟待加强
很多事故都是信号原因导致的

Watier

原帖由 carthen 于 2006-8-2 17:20 发表
问题描述：
himalaya 提出的“这是什么类型的信号机“问题。

原贴见 http://bbs.hasea.com/viewthread. ... p;extra=&page=5
第65贴

这个信号机只有一黄一红两种显示。

我觉得这个肯定不是调车信号机，
如果是调车信号机，处在这个位置，信号开放的时候道岔应该在侧向开通了，且背后的那一个信号机完全没有意义。
应该是车辆段的发车出场的进路信号机、背后是接车入场的进路信号机。因为越过该信号机后都要停车，因此黄、红两种颜色即可了。

Watier

原帖由 himalaya 于 2006-8-3 13:11 发表


这个解释是很详尽的。不过，我有一些疑惑：按照您的解释，侧线上的发车进路信号是不可能出现绿灯的，而我的印象中，北京站的各个到发线的发车进路信号在开车前都是显示绿灯的。而其正线只有8道（去京秦）和10 ...

这个不是进路信号机。
站台上设置的这个信号事实上是该股道出站信号机的副本，学名叫什么我想不起来
当出站信号机处于弯道、距离较远不便瞭望时
为了方便外勤助理值班员、客运工作人员和司机
列车越过该信号机，并不发生变化，它的显示与出站信号机保持一致
红灯--关闭，绿灯--开放。
我觉得这不能算是信号机，只能算是个“指示灯”。

Watier

原帖由 中原之星 于 2006-8-3 22:02 发表
还有一个问题，在某个位置设置一个调车信号的条件是什么？也就是说为什么要在这里设置一个调车信号。知道一般情况下道岔要在直想开祥的两个运行方向上放置调车信号，但是这又不是必然的。
   <    /
___∠__ ...

                                                   ____--->
                                                  /
<开放的话，调车这么走___/

>开放的话，调车这么走<-----___________

都不开放的时候，可以这么走 ____________------>

Watier

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-5 23:12 发表
发车进路信号机及其他发车性质信号机的特点是其不指示进路的始端速度而可以预告进路的末端速度，就是说发车进路信号机不指示本进路的弯与直。如果进路上的出站和进路信号机均开放，不论本进路是弯（经道岔侧向）是 ...

你这个说的特质应该是出站信号机的。
发车进路信号机略有不同，但也与之相近吧。

8K

原帖由 carthen 于 2006-8-2 17:20 发表
问题描述：
himalaya 提出的“这是什么类型的信号机“问题。

原贴见 http://bbs.hasea.com/viewthread. ... p;extra=&page=5
第65贴

这个信号机只有一黄一红两种显示。

     来自电务段的说法：这个是设在两个车场间的调车信号机，为区分不同的车场调车信号，特别用红黄显示。

[ 本帖最后由 8K 于 2006-8-7 10:49 编辑 ]

轨道继电器

原帖由 IDhzy1207 于 2006-8-5 10:21 发表
我晕
信号有什么好处啊！
铁路大事故基本上都是信号的问题

原帖由 Watier 于 2006-8-6 00:59 发表
中国铁路的信号太复杂、陈旧落后，性能也极其不稳定
微机集中的智能型行车指挥系统才是发展方向
应对突发事件、故障等措施也亟待加强
很多事故都是信号原因导致的

:L    感觉这两位同志的意思是，因为有了铁路信号设备才会出事故……太伤自尊心了。:'(

    铁路信号是为了保障行车安全才应用在铁路上的，而不是可有可无的，更不是因为有了信号设备才增加了事故的发生概率。比如，人们坐火车的时候几乎从不担心火车会发生追尾或者迎面冲撞事故，也不担心火车进站的时候会朝着一个已经停着其他列车的股道开过去，等等安全问题都是靠信号设备来保证和控制的。

    信号设备代替人来检查各项安全条件（因为人是最不可靠的）比如道岔位置，区段、闭塞分区占用情况等，进而控制信号机开放关闭；并且当人为发生操作错误时会禁止这种操作，或者保证错误操作不会导致危险，比如司机在开车时打瞌睡没有注意区间信号，列车闯过显示红灯的通过信号机以后会自动停车等；即使信号设备自身发生故障，也会根据“故障-安全”安全原则，倒向不会导致行车事故的安全侧的，比如出现故障之后让信号降级显示、启动机车自动停车设备等等，车停下来，也就安全了。

    所以当信号设备出现诸如信号升级显示等重大故障时才会导致事故（发生的概率极小），但这也正说明了铁路信号的重要性。

himalaya

原帖由 Watier 于 2006-8-6 01:09 发表
这个不是进路信号机。
站台上设置的这个信号事实上是该股道出站信号机的副本，学名叫什么我想不起来
当出站信号机处于弯道、距离较远不便瞭望时
为了方便外勤助理值班员、客运工作人员和司机
列车越过该信号机，并不发生变化，它的显示与出站信号机保持一致
红灯--关闭，绿灯--开放。我觉得这不能算是信号机，只能算是个“指示灯”。

下面的几张照片是我周日在北京站拍摄的，这些都是不折不扣的“发车进路信号机”，背面的标志很明确的显示了这一点。不过，我不是很清楚的是：X表示了下行，3、5、6分别是所对应的到发线的编号，而中间的L表示什么意思？是什么的缩写？
至于您所说的，我认为没有这样的信号灯或者指示等。似乎您把出站信号机的复示信号机和站台上的发车表示器的某些特征和用途混在一起说了。事实上，在北京站，这两类东西都有。发车表示器是一个白灯，我在那前面的一个讨论北京站东便门一带的信号的帖子里面有照片；而京山线的出站信号机的复示信号机位于机务段门口的三角地那里，是一个方形背板的绿灯，亮灯表示出站信号开放，灭灯表示关闭。

而站台这边到发线上的进路信号机，在列车开车，机车越过它之后，就立即变为红灯了，而不是你所说的“显示与出站信号机保持一致”。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-8-7 12:46 编辑 ]

himalaya

原帖由 中原之星 于 2006-8-4 16:56 发表
总结一个：X，下行进站性号机；XF，下行反向进站信号机；XI，I道（下行正线）出站信号机；X3，3道出站信号机（这类的类推）；S的同样~~

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-5 10:37 发表
X、S后加F表示进站信号机相应方向的进站复示信号机。

二位的说法不同，但是我猜测，是不是这样的：XF*表示下行反向的进站信号机，而X*F表示的才是复示信号机？

比如下面这两张照片，就是东便门三角线上，京山、京秦联络线中间位置并排的两架“出站复示信号机”。尽管二者方向相反，但是都是下行出站，呵呵。编号分别是2和3，我估计X1F应该就是位于机务段门口三角地的那个京山线方向出站复示信号机了。

himalaya

原帖由 轨道继电器 于 2006-8-7 11:32 发表
:L    感觉这两位同志的意思是，因为有了铁路信号设备才会出事故……太伤自尊心了。:'(

    铁路信号是为了保障行车安全才应用在铁路上的，而不是可有可无的，更不是因为有了信号设备才增加了事故 ...

是的，的确很多铁路事故都是和信号有关系的，但是不是因为有了信号系统才出事故，而是信号系统发生了故障才导致了事故。更确切的说，在很多信号系统发生故障的时候，是人为的原因，忽视了信号系统本身提供的“故障－安全”保护，采取了错误的措施，才酿成一次次的悲剧。这种类型的事故，不是信号之错，而是人之错！

himalaya

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-4 11:42 发表
标识上行为S***，下行为X***。
S、X后加L表示相应方向的接车进路信号机。

呵呵，还是没有太看明白。能否给俺解释一下“相应方向”，是个什么意思？

比如，我前面照片上显示的北京站发车进路信号机后面标识的XL3，具体怎么解读？


此外，昨天还拍了一个“接车进路信号机”，请问上面的“SQL”又该如何解读呢？
我想，S表示 上行， Q是否是指“秦皇岛”（这个信号机位于京秦线上行的进站线路上）？而L呢？还是猜不到……

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-8-7 13:10 编辑 ]

himalaya

原帖由 carthen 于 2006-8-3 22:18 发表
这些能点绿灯的发车进路信号机，实际上是兼作了出站信号机，能够不经任何信号机直接通往区间。
只有侧线上纯粹的发车进路信号机才不会点绿灯。

原帖由 himalaya 于 2006-8-4 10:45 发表
但是，事实上不是这样的。北京站的每条到发线那里的信号机都只是一个发车进路信号机，附带了调车信号。列车过了这个信号机，去京山方向的还要经过两架信号机，一个是真正的出站信号机（本贴20楼的贴图中的7号位置），一个是其复示信号机（本贴20楼的贴图中的6号位置），去京秦方向的要经过一架信号机（真正的出站信号机，也就是本贴20楼的贴图中的8号位置）。

原帖由 carthen 于 2006-8-3 22:23 发表
我这里特指的是“纯粹的发车进路信号机”，若有还兼有出站功能，当然有绿灯显示了。

“纯粹的发车进路信号机”，到底是个什么概念呢？还是不很明白。能否给举些实际的例子？

himalaya

原帖由 carthen 于 2006-8-3 22:38 发表
如果信号机在这个位置的话，那我正好理解反了。
但是这个答案还是正确的，只是这个信号机变成了由车辆段执行集中联锁的发车进路信号机，它为什么不设绿灯和绿黄，道理还是因为它没处在可以直接通往区间的 正线之上。

原帖由 Watier 于 2006-8-6 01:03 发表
我觉得这个肯定不是调车信号机，
如果是调车信号机，处在这个位置，信号开放的时候道岔应该在侧向开通了，且背后的那一个信号机完全没有意义。
应该是车辆段的发车出场的进路信号机、背后是接车入场的进路信号机。因为越过该信号机后都要停车，因此黄、红两种颜色即可了。

两位显然都是认为该信号机是 进路信号机 的，但是事实证明，它不是进路信号机，而是调车信号机。下面的就是昨天去拍摄的这架信号机的背面标识：



而这个说法，似乎是合理的：

原帖由 8K 于 2006-8-7 10:40 发表
     来自电务段的说法：这个是设在两个车场间的调车信号机，为区分不同的车场调车信号，特别用红黄显示。

但是，我还是想追问一句：“为区分不同的车场调车信号，特别用红黄显示”，这个说法的依据是什么？似乎技规上没有这么细致的规定的，那么是否在其它更具体的技术文件里面有所规定？

此外，北京站的这个车场（就是指车辆段区域）和站台区的车场之间，有两条线路连接的，这个信号机控制的是靠南边的一条，而靠北边的一条似乎并没有这样的特殊信号机，又是为什么呢？难道最北边那条线路是完全属于车辆段这个车场的（当然，只有车底和机车会走行这条线路，始发/到达列车不会走上这条线路）？

8K

这个信号的依据只能是《行规》或“站细”“段细”。
    《技规》是基本法，每个铁路局根据具体情况制定《行车组织规则》（简称行规），还有许多更具体的细节在《X车站技术管理细则》《X段技术管理细则》（简称“站细”“段细”）中有规定。“站细”每个车站根据具体情况制定，一般在车站行车室里都有张贴或备案。“站细”“段细”因站段而异，少有人能完全掌握，或许也是许多铁路从业人员不敢轻易回答问题的原因。
             关于该信号的设置和显示电务段的朋友只告诉我这些，线路情况容我再去打探。
             按照你的解释，北边这条线路不是到发线，可能是车辆段的牵出线，给车底转换股道用的。

[ 本帖最后由 8K 于 2006-8-7 22:39 编辑 ]

8K

原帖由 himalaya 于 2006-8-7 12:57 发表


呵呵，还是没有太看明白。能否给俺解释一下“相应方向”，是个什么意思？

比如，我前面照片上显示的北京站发车进路信号机后面标识的XL3，具体怎么解读？


此外，昨天还拍了一个“接车进路信号机”，请 ...

X——下行，S——上行，L——进路（L是路字拼音字头），数字——股道号。
XL3——下行3道进路信号机。

[ 本帖最后由 8K 于 2006-8-7 22:13 编辑 ]

8K

原帖由 himalaya 于 2006-8-7 13:06 发表

“纯粹的发车进路信号机”，到底是个什么概念呢？还是不很明白。能否给举些实际的例子？

     就是单纯的发车进路信号机，不是出站信号兼用的。
     有的车站出站信号机兼作发车进路信号机，就是列车可以通过该信号机发车，进入区间，也可以通过该信号机进入另一个车场，根据该车场出站信号显示发车。