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发表于 2006-8-2 17:21:11
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首先给出信号机名称“发车进路信号机”。
为解释清楚这个问题，先给出几个定义。
发车进路信号机：在有多个车场相连的车站(枢纽内很常见)，除了不经任何信号机就可指示列车直接驶入区间的出站信号机外，其它出站信号机皆称作发车进路信号机。
发车进路信号机的几种显示：绿，绿黄，黄，红，白。
绿：
信号机处在正线上才正具有绿显示。
意义：该信号机前方所有正线上的信号机全部开放，正线上所有道岔全部开通直向，列车可沿这一笔直的线路越过该架及其前方所有信号机，驶出整个车站，驶上区间。
绿黄：
信号机处在正线上才正具有绿黄显示。
意义：该信号机前方正线上最近的一架(前方第一架)信号机必开放，且该信号机前方正线上除最近一架的其它若干架中必有一架未开放，且已开放的信号机前方正线上所有道岔全部开通直向，列车可沿这一笔直的线路越过该架及其前方若干架已开放的信号机，最终行驶到未开放的那架信号机处。
黄：
条件1：信号机处在正线上
意义：在前面对绿黄显示的描述中，若前方最近的一架(前方第一架)信号机未开放，则信号降级显示为黄灯。列车可沿这一笔直的线路越过该架信号机，最终行驶到前方最近的一架信号机处。
条件2：信号机处在侧线上
意义：该信号机前方线路上的道岔开通正确的位置，列车可沿弯曲的线路越过该架及前方若干架开放的信号机一直行驶到前方关闭的信号机处。
至于前方有几架信号机开放，列车最终要停在哪架信号机处，所经过的路径是直是弯，甚至列车是否可以驶出整个车站进而驶上区间，这些信息在现有条件下是无法表达的。
红：禁止越过信号机
白：越过信号机调车
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在给出以上定义后我们来讨论图上的信号机到底是不是发车进路信号机？若是，为什么只有红，黄两种显示？
我们可以用排除法来分析。
因为该信号机有黄灯显示，所以不是调车，调车只有白，蓝(或红)两种灯，若有其他显示，则必是列车信号机。
列车信号机有进站，出站，进路三种。
任何情况下进站信号机都有五个灯位(至于有几种显示是另外一回事)，所以该信号机明显不是进站。
若是出站信号机，要么能单独显示绿灯(用于半自动塞区间)，要么能单独显示绿、黄两种灯(用于自动塞区间)，只能单独显示黄灯是毫无意义的。所以不是出站。
由于接车进路信号机其外型与进站信号机一致，所以不是接车进路。
所以，该信号机是发车进路信号机。(当然还可以继续讨论该信号机是不是兼作接车进路信号机或是兼作出站信号机，这里就不再讨论了)
那么为什么这架信号机只设黄、红两种显示，少了绿、绿黄、白三种显示呢？
对该信号机前方所有可能开通的路径进行拓扑，我们发现要想驶上区间，路径中必有一组道岔开通侧向位置。依上面对绿信号的定义，这不符合绿信号开放的条件，所以不设这绿显示。
实际上经过所有道岔直向的路径是直接通到车辆段里的，我们将车辆段理解为整个车站中的一个车场，那么，依上面对各种显示的定义，可以设置一个绿黄灯和一个黄灯，指示列车进行转场作业(由一个车场驶入另一个车场)，至于点绿黄灯还是点黄灯，视前方信号机(这里是车辆段的接车进路信号机)开放与否决定。
但绿黄信号有一个重要的设置条件：只有在正线上能直向通往区间信号机的才能显示绿黄信号，所以这个开通车辆段的正线上的信号机是没有资格显示绿黄信号的。
在两个场间进行调车，实际上就是列车的转场作业，所以在这里用黄灯代替白灯执行转场调车功能。
从该信号机设置黄灯也可以看出，车辆段内的信号机，道岔和轨道电路也是集中联锁的，否则车辆段就不会设接车进路信号机，该信号机也不必设置黄灯，而只设置一个白灯指示转场调车即可，设置黄灯的目的是为了配合车辆段的联锁设备。 |
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发表于 2006-8-2 17:13:59
