[铁道信号知识讲座]

himalaya

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-3 13:24 发表
“X**”表示下行**道出站或者发车进路信号机。

那S就是表示 上行的信号？

S和X和进站出站没有关系吧？

丁丁

长知识了．

泡泡白菜

原帖由 carthen 于 2006-8-2 18:46 发表


为了进行车辆编组，机车解挂，车辆入库，货物装卸，使用机车拖动车辆在线路上进行有目的的移动是必要的，这种移动称之为调车作业。

与列车的进站出站不同，调车作业只允许在站内进行。于是在站内设置一系列 ...

非常感谢，举例子就很容易明白了。

fmpc

原帖由 himalaya 于 2006-8-3 13:36 发表


那S就是表示 上行的信号？

S和X和进站出站没有关系吧？

1. S表示上行信号。

2.那你说在什么情况下S、X表示进站信号？

fmpc

原帖由 himalaya 于 2006-8-3 13:11 发表


这个解释是很详尽的。不过，我有一些疑惑：按照您的解释，侧线上的发车进路信号是不可能出现绿灯的，而我的印象中，北京站的各个到发线的发车进路信号在开车前都是显示绿灯的。而其正线只有8道（去京秦）和10 ...

我认为您的怀疑是正确的，任何车站到发线（不管是否正线）列车发往区间都是绿灯出站，只是单线车站发往多个方向时需要加上进路表示器（两方向时分主次，主方向单绿，次方向双绿）。双线双方向闭塞区段也都有进路表示器。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-8-3 16:56 编辑 ]

fmpc

求助山中樵夫：
1.侯马站红卫线调车信号机原来是高柱，蓝白两色（信号机后无安全线）。站场改造后改为矮柱，红绿两色（信号机后有安全线），请问调车进路信号机在什么情况下用红绿两色？

2.榆次站上行方向衔接石太线石家庄方向和南同蒲线华山方向，两方向均为双线自动闭塞线路，为什么正线出站信号机采用矮型，而且发往南同蒲线方向点双绿（而不用进路表示器）？

[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-8-3 16:55 编辑 ]

山中樵夫

FMPC：
      1、是红白两色吧？
      2、榆次客场与榆次西场之间没有进路信号机(只相当于通过信号机的进路信号机)，相当于自动站间闭塞，而自动站间闭塞向来视为非自动闭塞。

[ 本帖最后由 山中樵夫 于 2006-8-3 17:01 编辑 ]

中原之星

原帖由 fmpc 于 2006-8-3 16:41 发表

1. S表示上行信号。

2.那你说在什么情况下S、X表示进站信号？

见过XL、XS什么的，我认为第一位表示上行、下行等，第二位表示作用，比如下行进站信号机可能是X什么的，上行出站可能是S什么的

中原之星

还有一个问题，在某个位置设置一个调车信号的条件是什么？也就是说为什么要在这里设置一个调车信号。知道一般情况下道岔要在直想开祥的两个运行方向上放置调车信号，但是这又不是必然的。
   <    /
___∠____
            >
∠是道岔、< >都是信号机（尖头表示方向）

carthen

原帖由 himalaya 于 2006-8-3 13:11 发表


这个解释是很详尽的。不过，我有一些疑惑：按照您的解释，侧线上的发车进路信号是不可能出现绿灯的，而我的印象中，北京站的各个到发线的发车进路信号在开车前都是显示绿灯的。而其正线只有8道（去京秦）和10 ...

这些能点绿灯的发车进路信号机，实际上是兼作了出站信号机，能够不经任何信号机直接通往区间。

只有侧线上纯粹的发车进路信号机才不会点绿灯。

carthen

原帖由 himalaya 于 2006-8-3 13:15 发表


我会抽空再去看一看，仔细确认一下的。

另外，信号机后面还有哪些编号？似乎很多是“X**”？这个是什么意思？

X表示下行，S表示上行，**表示处在几道。

只有出站信号机和发车进路信号机使用这种编号方式。

carthen

原帖由 fmpc 于 2006-8-3 16:45 发表

我认为您的怀疑是正确的，任何车站到发线（不管是否正线）列车发往区间都是绿灯出站，只是单线车站发往多个方向时需要加上进路表示器（两方向时分主次，主方向单绿，次方向双绿）。双线双方向闭塞区段也都有进路 ...

我这里特指的是“纯粹的发车进路信号机”，若有还兼有出站功能，当然有绿灯显示了。

carthen

原帖由 himalaya 于 2006-8-3 13:30 发表


确实，我应该介绍一下这个的。当然，那个原贴里还是有所涉及的，不过帖子太长，估计您没有心思细看了。





显然，这两段，您是误解了。这个信号灯，是从车辆段驶向站台的方向上的。所以，过了这个信号 ...

如果信号机在这个位置的话，那我正好理解反了。

但是这个答案还是正确的，只是这个信号机变成了由车辆段执行集中联锁的发车进路信号机，它为什么不设绿灯和绿黄，道理还是因为它没处在可以直接通往区间的正线之上。

轨道继电器

原帖由 中原之星 于 2006-8-3 22:02 发表
还有一个问题，在某个位置设置一个调车信号的条件是什么？也就是说为什么要在这里设置一个调车信号。知道一般情况下道岔要在直想开祥的两个运行方向上放置调车信号，但是这又不是必然的。
   <    /
___∠__ ...

        随便画个图聊聊。这是一个咽喉，半个车站。图不太规范，大伙凑合看吧。
        车站通常会划分为很多区段，包括无岔区段、道岔区段和股道，对应图中的IAG、5DG和IG等等。在电气集中和微机联锁车站里每一个区段对应着一个轨道电路，以绝缘节进行分隔。简单的说，调车信号机是根据车站调车具体使用区段的情况来设置的。如果某一区段的某一方向有调车作业使用，那么在该区段对应调车来的方向的就要设置防护该区段的调车信号机。比如从IAG向3G的调车进路中，就有防护道岔区段7DG的D1，D1就是这条进路的始端；同样，一个调车进路还要有表示该进路终端的阻挡信号机，还是以IAG向3G的调车进路为例，那么该进路的终端应该是3G的下行出站兼调车信号机X3（图中没画出来）。
        道岔区段虽然形状多了一个分支复杂了些，但实际上也是根据具体调车情况来对其进行信号机的设置的。有的道岔区段是两个道岔连接在一起的，比如一个道岔的定位连另一个道岔的岔前，因为它们两个在一个区段里共用一个轨道电路，它们之间一定没有信号机，中原之星同志总结的那个规律此时就不是必然咯。
       顺便再说说车务的操作吧，假设这个站是普通的继电联锁车站，值班员在控制台上按下D1A和S3DA（注意是S3DA，而不是X3DA；DA表示调车按钮，与之相对的是LA列车按钮，S3是出站兼调车信号机），在满足一系列条件的情况下，就会排出我们上面说过的那条调车进路，D5、D1会相继开放，这时候机车就拉着，或者推着车列去3G了，遇到亮着红灯的X3就CUT。
        上面说的就很概括了，设计院的同志在进行站场设计的时候考虑的情况就复杂了，什么区段的长度啦，信号的显示距离啦……以及一系列诸如中途折返这等变态的调车方式啦……等等等等等。
        说的很粗略，因为细致的东西忘记很多了，再仔细说自己丢人事小，误人子弟就事大了:lol希望对大家有用。
        注：图中的1AG、2AG通常应该标记成IAG、IIAG，我画图的时候疏忽了。

[ 本帖最后由 轨道继电器 于 2006-8-4 08:42 编辑 ]

中原之星

原帖由 轨道继电器 于 2006-8-4 01:03 发表

        随便画个图聊聊。这是一个咽喉，半个车站。图不太规范，大伙凑合看吧。
        车站通常会划分为很多区段，包括无岔区段、道岔区段和股道，对应图中的IAG、5DG和IG等等。在电气集中和微机联锁车站里每 ...

看来是相当地复杂

主要是我在玩MSTS中设计了一个站场，十分复杂，于是放置信号机的时候就晕头转向了，不知道该往什么地方放什么东西，目前只放置了几个出站信号机和进站信号机，但是由于站场很庞大，调车信号和进路信号机都应该放，但是不知道怎么放。

要不咱们来玩游戏吧，我把那个站场图放出来，大家开始标记信号~~;P;P，一定很好玩~~

himalaya

原帖由 carthen 于 2006-8-3 22:18 发表

这些能点绿灯的发车进路信号机，实际上是兼作了出站信号机，能够不经任何信号机直接通往区间。

只有侧线上纯粹的发车进路信号机才不会点绿灯。

但是，事实上不是这样的。北京站的每条到发线那里的信号机都只是一个发车进路信号机，附带了调车信号。列车过了这个信号机，去京山方向的还要经过两架信号机，一个是真正的出站信号机（本贴20楼的贴图中的7号位置），一个是其复示信号机（本贴20楼的贴图中的6号位置），去京秦方向的要经过一架信号机（真正的出站信号机，也就是本贴20楼的贴图中的8号位置）。

himalaya

原帖由 carthen 于 2006-8-3 22:38 发表
如果信号机在这个位置的话，那我正好理解反了。

但是这个答案还是正确的，只是这个信号机变成了由车辆段执行集中联锁的发车进路信号机，它为什么不设绿灯和绿黄，道理还是因为它没处在可以直接通往区间的 ...

好吧，我周末再去看看吧。请问，如果它确实是“发车进路信号机”，那么它的背后标识应该是什么？

如果确实标的是“D”，那是否一定就是调车信号机了吧？

京局介段小DF

原帖由 fmpc 于 2006-8-3 16:41 发表
2.那你说在什么情况下S、X表示进站信号？

标在进站信号机机柱上就表示进站信号机啊:lol

原帖由 himalaya 于 2006-8-4 10:48 发表


好吧，我周末再去看看吧。请问，如果它确实是“发车进路信号机”，那么它的背后标识应该是什么？

标识上行为S***，下行为X***。

原帖由 中原之星 于 2006-8-3 21:57 发表

见过XL、XS什么的，

S、X后加L表示相应方向的接车进路信号机。

[ 本帖最后由 京局介段小DF 于 2006-8-4 11:54 编辑 ]

京局介段小DF

以前发过的，现在拿过来凑个热闹。:lol:lol:lol


1.对于进站臂板信号机：
红色主臂板表示列车是否允许越过此信号机；
黄色通过臂板表示列车在前方车站通过还是准备停车；
最下方的辅助臂板表示开通正线还是侧线进路。

2.不论什么臂板信号机（预告及复示臂板信号机除外），最上方的红色主臂板总表示列车是否可以越过此信号机，一架臂板信号机只有在其红色主臂板开放的情况下，其他臂板的显示才有意义。 黄色臂板（进站臂板信号机除外）表示其主体信号机是否在开放状态。

3.不论什么臂板信号机（包括预告及复示臂板信号机除外），臂板（辅助臂板除外）处于下斜45度位置表示允许的、可以通过的、开放的等、意义，臂板（辅助臂板除外）处于水平位置表示不允许的、准备停车的、关闭的等意义。辅助臂板处于下斜45度位置表示开通侧线进路的、开往次要线路的等意义，处于与机柱重叠的位置表示开通正线进路的、开往主要线路的等意义。辅助臂板不能独立构成信号显示。

以上是以前我对臂板信号机的昼间显示方式的几点总结，系有感而发。请您评说批评指正。

中原之星

总结一个：X，下行进站性号机；XF，下行反向进站信号机；XI，I道（下行正线）出站信号机；X3，3道出站信号机（这类的类推）；S的同样~~

轨道继电器的那个签名是保定站，让我算了半天……，k49还没有被超过去

[ 本帖最后由 中原之星 于 2006-8-4 17:26 编辑 ]