能否这样调整辽宁的客运?(丹东+本溪+辽阳+鞍山)?

飞碟

我想这样好不好:

1.开通T166/3次  丹东--重庆/成都;T164/5次  成都/重庆-丹东

丹东--本溪-辽阳-鞍山-海城-盘锦-锦州南-山海关-北京-保定-石家庄-邯郸-郑州-洛阳（A）-西安南（A）-洛阳东（B）-襄樊（B）-十堰（B）-安康-达州-重庆（A）-南充（B）-成都（B）

这样既解决了五市进京的问题,又分担了四川方向的客流，辅助T7.9，缓解川京间巨大的客运压力，同时加强了东北及郑州与四川方向的联系。

2.K387/8次延长到哈尔滨，加停 铁岭-四平-长春-德惠-哈尔滨

3.2589/90和L703/4，4297/8合并

北京-三河县-玉田县-丰润-滦县-秦皇岛-山海关-绥中-兴城-葫芦岛-锦州-义县-清河门-阜新-彰武-甘旗卡-通辽

4.2251/2/3/4/5/6/7/8次停运

5.K27/8适当减少编组

6.T93/4延长到丹东，加停本溪

[ 本帖最后由 飞碟 于 2006-8-15 02:54 编辑 ]

鞍山站

只要是丹东本溪发,走沟海的所有车我都举双手支持 .其实鞍山到丹东车也太少了

phnix1

不管加什么车，凤凰城都应该停的，客流是比较大的。K27曾经有一段时间不停凤凰城，后来还是加回来了。

wangxiaoyan

！！！！！！！！！！！！！！！！！
  你们聊那么多   这个不公平    哪个不美好似的
  看看我们抚顺    在看看  辽阳   就应该找到 平衡了吧？

沈局丹段

原帖由 hundcen 于 2006-8-1 14:13 发表


开通时就是沈阳-杭州，只不过由丹东和锦州段隔日轮乘，四组车底。丹东值乘时车底由丹东开出，这就是所谓的丹东-杭州直通了。而锦州值乘时则由锦州开沈阳再开杭州，这天丹东就没有到杭州的车了。

这车最早是在92年冬天（12月份）加开的临客到上海，车次是L122/23/24/21；到93年春运时延到杭州后就一直跑着，图定后就叫沈阳拿过去了。

鞍山站

抚顺其实挺倒霉的,就有到沈阳的车

SS9G-0089

楼主是丹东人吧

心情是可以理解的，毕竟是家乡吗！！！

但这个想法简直是天方夜谈，

东北的开三进车都是省会城市，沈阳北的T54  T12  T94  K190
长春的Z62  T60  T122  1348
哈尔滨的Z16  T18  T72  T238  K58

像第二大城市大连　吉林　齐齐哈尔也只有二进车呀，

你丹东算哪一级的呀，就想闹个三进车，还想闹个进京特快，这不白日做梦呢吗！！！！

zhaoshuais

这可不只是丹东一个市，还涉及本溪，辽阳，鞍山，盘锦。
而且，在存在秦沈的情况下继续让沈阳发走沟海的车其实很不妥。
一个市当然不能要一组三进车，但五个市联合，就可以了。
而且单就进京而言，本来就是三个进京车，只不过是优化组合，把丹东的大绕车调整到沟海来，带辽阳的全部，鞍山，盘锦的部分客流进京。并不是新加开。
丹东-杭州的车，历史上就有过，为什么不能恢复呢？实际上只是将丹东-青岛和沈阳-上海的车进行客流的重新组合，沈阳另外加开走秦沈的新车。
否则，丹东这种线路尽头的位置，就没办法加开新车了。而辽阳，鞍山这种夹在沟海，秦沈之间的城市的出行问题也不易解决。

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2006-8-23 11:36 发表
这可不只是丹东一个市，还涉及本溪，辽阳，鞍山，盘锦。
而且，在存在秦沈的情况下继续让沈阳发走沟海的车其实很不妥。
一个市当然不能要一组三进车，但五个市联合，就可以了。
而且单就进京而言，本来就是三个 ...

京秦存在的时间比秦沈长多了,可现在还有不少北京去东北的车走京山.怎么就是可以呢?
沈阳始发走沟海的车不一定不妥,关键看怎么安排.沟海存在的时间也很长,大连两个去辽西方向的车,N151和4217还走沈阳呢,也没什么不妥.何况,将来可以安排沈阳经哈大客专再走秦沈的车.

t27t28

京段k27k28（最大编组14，＋2＋2国际联运）

k27:北京1800－天津1930－山海关－沈阳－本溪0530－丹东0800
k28:丹东1830-本溪2100-沈阳－山海关－天津0700-北京0830

丹段2251/2252（最大编组18）

2251:北京1530－丰润－秦皇岛－山海关－兴城－锦州－沟帮子－西柳－海城－鞍山0500－辽阳－安平－本溪－草河口－通远堡－凤凰城－五龙背－丹东1100

2252:丹东1700－五龙背－通远堡－草河口－本溪－安平－辽阳－鞍山2300－海城－西柳－沟帮子－锦州－兴城－山海关－秦皇岛－丰润－北京1230

2549

原帖由 t27t28 于 2006-8-24 03:41 发表
京段k27k28（最大编组14，＋2＋2国际联运）

k27:北京1800－天津1930－山海关－沈阳－本溪0530－丹东0800
k28:丹东1830-本溪2100-沈阳－山海关－天津0700-北京0830

丹段2251/2252（最大编组18）

2251:北 ...

鞍山到北京走京秦，如果是普快，没怎么被踩，九－九个半小时可以跑完，第三次提速时就是9个半小时左右。

2549

那么
就该是
2251:北京19：30－丰润－秦皇岛－山海关－兴城－锦州－沟帮子－西柳－海城－鞍山0500－辽阳－安平－本溪－草河口－通远堡－凤凰城－五龙背－丹东1100
2252:丹东1700－五龙背－通远堡－草河口－本溪－安平－辽阳－鞍山2300－海城－西柳－沟帮子－锦州－兴城－山海关－秦皇岛－丰润－北京8:30（看来得改时刻了，撞车堆里了）
特别是2252，比K28早触发1个半小时，同时到站，势必对K28造成直接打击！除非2251换新空调车底，否则K27死定了，有不少人会拣这便宜的（距离是980Km左右115元YZ的新空普快仍然相对于1103KM，143元YZ的快速有价格优势，如果还是绿的那么64元的票价，如果是春天秋天，2252的YZ挤爆都没多少人上K28）

或许换个时间可以开，比如朝发夕至，2251 北京7:30开，鞍山17：00到，晚23：00到丹东，2252 丹东6：30开，鞍山12:30到，北京22:00到才能保证K27的活路，但2550不好办了。
那么开车肯定不愁客源，但是沈阳铁路局就少赚钱了
然后利用富余车次加开一趟丹东到承德的普快。

zhaoshuais

正是因为避免互相冲突，我最初排的是特快。这样就没有票价问题。
丹东-本溪-辽阳-鞍山-盘锦-北京
因为有K28和2550存在，可以甩掉锦州南，山海关，秦皇岛和丰润（而且经过那里的时间是半夜，特快可以甩站）

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2006-8-31 18:01 发表
正是因为避免互相冲突，我最初排的是特快。这样就没有票价问题。
丹东-本溪-辽阳-鞍山-盘锦-北京
因为有K28和2550存在，可以甩掉锦州南，山海关，秦皇岛和丰润（而且经过那里的时间是半夜，特快可以甩站）

停站不是只看时间的,山海关可以不办业务,但还是要停,否则没地方换机车.辽溪/沈丹走特快就不要妄想了.

2549

原帖由 zhaoshuais 于 2006-8-31 18:01 发表
正是因为避免互相冲突，我最初排的是特快。这样就没有票价问题。
丹东-本溪-辽阳-鞍山-盘锦-北京
因为有K28和2550存在，可以甩掉锦州南，山海关，秦皇岛和丰润（而且经过那里的时间是半夜，特快可以甩站）

沈丹－辽溪线的第一趟25K

丹东辽阳间提不了速，25K ，丹东－本溪 非提速区段，也可以比K28快一点，大概2小时10分钟可以跑完，本溪－辽阳跑1小时18分，辽阳－北京 7.5小时搞定，总运行时间11小时15分，还是可以吃掉K27/28,特快跟快速的同里程票价是一样的，而走辽溪－沟海－秦沈－京秦要比K28近，K28还是死定了，如果开K时间跟K28差不多，还是比K28好，K28还是要倒霉

如果是白天车，照顾客流要好一点，如果早晨是7点到，那么盘锦的时间大概是凌晨两点，失去一起加车的意义，可以考虑丹东早7:30始发，北京18:45终到，有机会赶上猪群的尾巴（比如换乘Z85/Z1,T109/103/195,万一出了啥问题2549/K27回家也行），甚至打车换20:00之后发车的北京西的车

本溪－盘锦间的折返段有哪些？只能在盘锦换机车吗？

好像我在哪个帖子里粗略排了个点儿

大概的时间是
丹东7:30
本溪9:40-10:48(换挂）
辽阳11:06-11:10
鞍山11:29-11:34
海城12:00-12:03
盘锦13:06-13:14（换9G秦沈版）
北京18:45
全程运行：400（4302丹东盘锦）+97（T132锦州南盘锦）+549（T94北京锦州南）=1046KM，YZ票价137元